造摩托利润高过汽车 收购兼并正当时

我本布衣

来源：互联网
客座嘉宾 左宗申 宗申产业集团董事长

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　　本期话题

　　摩托车行业的未来发展

　　主持记者：罗恒

　　场外嘉宾

　　吴光 重庆市经信委副主任

　　李彬 中国汽车工业协会摩托车分会会长

　　第九届摩托车产业博览会刚刚在重庆结束，来自大长江、宗申、隆鑫、本田、哈雷等国内外知名摩托车品牌推出的新品让人眼花缭乱，各种新技术、新观念层出不穷，摩托车行业展现出勃勃生机。但热闹背后，关于摩托车产业是否是“夕阳”产业、摩企该如何在轿车越来越普及的今天突围等话题再次被提起。我们借摩博会邀请到几位摩托车行业的领头人，请他们谈谈摩托车行业的未来在何方。

　　摩托不是“夕阳产业” 只是进入成熟期

　　重庆商报：现在轿车越来越普及，各地“禁摩令”政策又不见松动，今年7月1日起正式执行的摩托车国III标准，也被认为是给摩托车戴上了又一道“紧箍”……摩托车行业的生存空间似乎越来越窄，有一种说法，认为摩托车产业是“夕阳产业”，对此您们有何看法？

　　陈永强：上世纪90年代我在成都万友卖汽车，后来又到长安造汽车，但那时好卖的是摩托；三年前，我被调到兵装集团搞摩托车，但这时好卖的又变成了汽车。朋友说：“陈总，你真辛苦！”我说：“我心不苦，我命苦！”

　　玩笑归玩笑，任何产业都有一个生命周期，摩托车的确已过了发展高潮期，但它不是“夕阳产业”，它只是进入了发展成熟期。我能在汽车好卖的时候搞摩托，是因为我一直看好摩托车的未来。中国的摩托车行业有市场、有技术、有发展空间。去年，中国摩托车产销量达到2700万辆，这还差不多都是农村市场的贡献，因为很多城市“禁摩”；日本的摩托车价格在万元级、欧美的摩托车如哈雷动辄十万元级，中国摩托车不过几千元，而且大排量、电动摩托车技术被越来越多的厂家掌握，我们显然也不缺技术；再次，造摩托是有利润空间的，一般出厂价3000元的摩托，市场售价每台会加1000元，出厂价3万元的，就要加1万元，按比例算，摩托车的利润其实比汽车还高。

　　陈义新：什么叫“夕阳产业”？夕阳产业的标准是什么？是技术含量低？我看未必。剃须刀技术含量高吗？人家吉列做了一百多年，怎么没有人说这是夕阳产业？还有可口可乐，“夕阳”了吗？人家的品牌价值都超过了七百亿美金。由此可以看出，无论是时间还是技术含量，都不是判断一个行业是否步入“夕阳”的标准。

　　我个人认为，是不是“夕阳产业”还是要看能不能更好地适应市场需求，为消费者创造便利。举个例子吧，150cc排量的摩托车已经是一款很老的车型了，但是在西南市场上它占据了超过70%的销售份额，因为这里山地多，适合它。

　　其实，大家可以看澳门、台湾这些经济相对发达的地区，摩托车成为了城市人常用的代步工具，和汽车相比，摩托车也有自己的优势。

　　摩企升级还有空间 副业太多会分散精力

　　重庆商报：虽然各位都不同意把摩托车产业叫做“夕阳产业”，但现在的确有越来越多的摩企开始涉足其他领域，除了造摩托，也造汽车、盖房子，您们怎么看这些现象？

　　陈永强：那是别人的选择，我不好评价，但我坚信：志向决定企业未来。无论做的是摩托车、汽车还是房地产，如果立志是将自己的企业打造成世界级企业，在尚未达到目标前，多元化是会分散企业精力的。

　　左宗申：我身边就有很多同行都在做副业，我个人认为，大家都是因为政策的改变而调整了经营方向，180多个城市的“禁摩令”，一刀就切掉了摩托车的高端市场，产业的振兴，政策很关键。

　　我为什么没有涉及副业？其实我也有机会，比如说做房地产。但是我想证明我做的并不是“污染环境、危害子孙后代的事情”，现在我们的电动摩托车，不仅仅是零排放，在很多性能上都在向燃油摩托车靠拢。

　　陈义新：我们大长江就从来没想过要做副业。对于一个人来说，主要的消费就是衣食住行，我们选择了“行”，如果做精做透了，发展空间会小吗？虽然中国的摩托车产量大、销量也大，但是放在全球范围来看却不是最强的，要把这个行业做大做强还有很大空间。

新一轮洗牌来临 行业大整合是发展必然

　　重庆商报：中国摩托车经过二三十年的发展，要想再创辉煌，肯定有些瓶颈需要突破。各位认为摩托车产业未来的发展方向在哪里？

　　陈永强：必须从传统的制造业向现代制造服务业转型，加大研发和创新能力。以我们南方摩托车公司为例，整合旗下嘉陵、建设、轻骑后，要想打造成中国的摩托车“航母”，加强技术创新和研发必不可少。我们投资10个亿，成立了兵装集团研究院，并且规定每年将销售收入的5%投入到该研究院作为科研经费；我们拥有嘉陵、建设和轻骑的三大国家级研发中心；我们还和清华、重大、武汉理工大学等高校合作，组成技术联盟，和欧洲一些公司合资合作，研制发动机；我们还投资30个亿，对嘉陵、建设和轻骑的工厂进行升级改造。

　　另外，对于有实力、想在摩托车这行走得更远的摩企来说，现在是通过收购兼并壮大自己的好时机。国III标准实行后，一些缺乏核心技术的中小型摩托车厂可能面临生存困难，此时用较少的成本就可完成兼并。行业大整合是未来摩托车行业的必然发展方向，就像上世纪60年代的日本，通过系列收购、兼并和重组，100多家摩企最后剩下了几家，中国也要走这条路，这也是我们组建南方摩托车有限公司的初衷。

　　左宗申：摩托车行业的发展，和政府的政策导向息息相关。个人认为在节能减排大环境下，新能源的利用就是很重要的一环。现在宗申70%的研发精力都放在电动摩托车上，并在全球范围寻找电池、电机和控制器领域的知名企业进行合作。同时，集团下属的研发中心正倾全力攻克全球性技术难题，争取掌握“同步电机+矢量控制器”技术。一旦取得技术突破，今后宗申电动摩托车性能可以持平甚至超过燃油摩托车。虽然现在看来，每辆电动摩托车的制造成本比普通摩托车高出了一千多元，但是我相信以后电动摩托车必然将会占据摩托车市场的大片江山。

　　场外观点

　　摩企不能做“空心企业”

　　“因为缺少创新、缺乏核心技术，我们的摩企被很多人叫做‘空心企业’。”作为中国汽车工业协会摩托车分会秘书长，李彬认为，中国摩托车产业的出路，就在于尽快提高研发、创新能力，掌握更多核心技术。

　　李彬称，目前国内摩企拥有自主知识产权的产品很少，许多企业仍在用日本上世纪二三十年代的技术，这自然不利于企业做大做强。不过李彬对摩托车产业的未来并不担心，他称：“汽车和摩托车不是替代和被替代的关系，摩托车便捷、体积小、节约能源，能缓解城市交通拥堵。”据悉，摩托车分会正积极和国家有关部委沟通，希望让更多的城市不再“禁摩”。

　　新能源是摩托车发展的敲门砖

　　全国180多个大中城市“禁摩”，关上了摩企向高端市场发展的大门。对此重庆经信委副主任吴光认为，新能源的利用是摩托车行业寻求更大市场的敲门砖。

　　“城市为什么要‘禁摩’？因为在大家心里，摩托车就是冒着黑烟的交通工具，如果能做到比其他交通工具更环保，摩托车也可以取代其他交通工具。”吴光说，重庆不“禁摩”，重庆交通事故的发生率也不见得比其他城市高，“交通安全问题，关键在于管理层面。”另外，从污染来说，现在由重庆企业研制的国内首款电动摩托已经上市，既环保又节能，这些都是汽车无法比的。吴光还透露，重庆市政府正在考虑出台政策，促进新能源摩托车的研发、生产以及销售。

本组稿件由首席记者 罗恒 记者 陈柯 采写