三轮摩托车市场呼唤强制风冷发动机

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来源：中国摩托车网　　　 熊道辉  2010-6-30  
　　据中国汽车工业协会统计数据显示，1998年—2007年近10年来，我国三轮摩托车产销量分别从36.15万辆 和35.1万辆，增加到2007年的121.50万辆和121.14万辆。

　　三轮摩托车快速增长的态势继续出现在了2008年，在2008年前两个月，全行业摩托车累计生产完成399.61万辆，累计销售完成402.85万辆，同比增长13.58%和15.28%。其中三轮摩托车生产完成18.12万辆，销售完成18.24万辆，同比增长22.16%和26.45%，特别可喜的是销量高于了生产量,2008年，全国三轮摩托车产量超过了150万台。

　　进入2009年，在国家汽车摩托车“下乡”财政补贴拉动下，中国三轮摩托车产销量增长幅度更为明显。据不完全统计，2009年我国三轮摩托车产销量双双突破200万辆，产销率基本稳定在100%左右。

　　可以肯定，随着城乡人民生活水平的不断提高和国家摩托车“下乡”政策的进一步推进，中国三轮摩托车新的市场发展机遇正在到来，中国三轮摩托车的品牌经营时代正在到来。作为中国摩托车产业中的一支重要力量，我国三轮摩托车伴随着两轮摩托车发展的强劲东风借势发力。

　　诚然，三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分，就是在产量最高的2009年，三轮摩托车200万辆在当年整个摩托车产量中所占的比例也不到10%，但是三轮摩托车其快速增长的速度，却远远高于两轮摩托车的增长速度，它以惊人的发展速度,显示出了强大的市场发展前景，三轮摩托车在中国国内市场的需求空间，至少还有20年甚至更长的时间。

　　中国三轮摩托车历经多年的发展，现在的产品质量和品质，较前些年有了很大的提高，这是不容忽视的事实。在此基础上，三轮摩托车的功能也较前些年有了很大的延伸，这同样是不容忽视的事实。然而，我们亦要看到，随着我国三轮摩托车市场的逐步规范和成熟，特别是随着广大三轮摩托车用户消费心理的逐步成熟和理智，对三轮摩托车的品质、质量和功能的要求亦同样越来越高，这亦同样是一个不容忽视的事实。

　　三轮摩托车发动机，与两轮摩托车发动机一样，是三轮摩托车的“心脏”，在人们对三轮摩托车品质、质量需求越来越高的时候，特别希望的是三轮摩托车发动机，在品质和质量上的提升。

　　一、现状

　　我国三轮摩托车的最大市场在农村，农村三轮摩托车最大用途是载货，载货用的三轮摩托车多是平板三轮摩托车，现阶段我国这种用来载货的平板三轮摩托车，大多数采用了风冷和水冷两种发动机。

　　● 风冷式发动机：

　　目前，我国摩托车绝大部分是低排量的，因此绝大多数摩托车采用风冷却方式，但也有一些摩托车是用水冷却方式。在125毫升等低排量的摩托车中，到底是选择水冷却还是选择风冷却好，首先要比较一下两者有什么优缺点。
在冷却方面，摩托车与汽车不同，绝大多数汽车发动机是水冷却，统一得很。而摩托车发动机既有风冷却还有水冷却，风冷却还分有自然风冷却和强制风冷却。到底采用哪一种方式冷却，或是多种方式混合，这决定于发动机的结构和安装位置。

　　风冷却的发动机，气缸外表面有数片散热片，散热片的表面积是气缸表面积的10倍以上，空气流经散热片时带走热量从而达到冷却目的。自然风冷依靠车辆运动时所产生的空气气流冷却，而强制风冷却的发动机带有风扇，用它吹风冷却气缸表面，多用于发动机隐藏在车身内的踏板摩托车。

　　传统上，平板货三轮车装配风冷发动机后，由于三轮摩托车行驶速度普遍较慢，且整车上遮挡物过多（有的还加装挡风板），风道不畅等诸多原因，很容易给驾乘人员造成冷却效果不佳、发动机温度较高、功率损耗大、质量问题多等弊病；

　　摩托车用风冷式发动机，目前普遍采用的是利用行驶迎风空气流，来带走发动机缸体散发的热量进行冷却的，这种方式结构简单，便于生产，成本低，但发动机必须前置安装在通风较好的部位或外露，这是两轮骑式摩托车普遍采用的～种形式。由于发动机的前置和外露,使整车流线型布置受到一定的影响，使行驶阻力增加而消耗一部份发动机的功率；

　　小型发动机大多数都采用空气冷却方式对发动机进行冷却，如摩托车、小型农机具、小型发电机组等。

　　风冷式发动机直接采用空气作为冷却介质，来满足发动机散热的需要，因此它具有以下优点：

　　使用空气直接冷却使其冷却装置结构简单，具有造价低、故障少、重量轻、使用维护方便、对地区和气候变化具有良好的适应性、发动机起动后暖机时间短、磨损小.、汽缸盖和缸套多为单体结构，便于系列化和大批量生产.等。因此、风冷式发动机特别适用于野外作业的小型移动式机具、军用特种车辆、摩托车、超微车等小型车辆的动力装置及在高山、沙漠等缺泛淡水地区工作的工程机械、载重汽车等。

　　摩托车风冷式发动机的另一种型式是采用风扇强制冷却，它冷却可靠，不受行驶速度的'影响，有利于整车流线型布置，可使发动机布置在任何需要的部位，中置或后置均不会影响发动机的正常工作，若后置还可减短传动装置路线，特别对带驾驶室的正三轮摩托车，使总体布置更加合理。但是这种强制风冷，将使结构复杂，成本偏高，冷却风扇也将消耗部份发动机功率；

　　● 水冷式发动机

　　针对风冷发动机的不足，使用水冷发动机可避免这一弊端。

　　水冷却实质上是在风冷却的基础上再加上水冷却。它带有散热器（水箱）、节温器、水泵、水管等。散热器后面装有风扇强制通风冷却，整个水冷却系统与汽车冷却系统差不多。冷却水在水泵的驱动下不断循环，经过散热器降温，在节温器控制下（控制水温在80度左右）通过气缸体水套吸热再回到散热器，从而达到冷却目的。水冷却多用在250毫升以上大排量摩托车上，但近年有些125毫升摩托车也采用水冷却方式。

　　水冷式发动机具有容易保持发动机在均匀'适当的温度下工作，因而使用寿命长，噪声低，冷却风扇消耗功率小，并有利于车辆其它设施如取暖，除霜等装置的安装，但水冷式发动机必须有散热器，水泵等设备，同时也要考虑冷却管的泄漏及补充，因而结构复杂，造价高，特别在缸数少的小型发动机上(水冷装置所占费用比例较高)，其经济性较差。

　　两者比较，水冷却的效果要好得多，冷却均匀，不会受到外界环境影响，可以提高发动机的负载。但因为构造复杂成本较高，出故障的机会也多，而且由于有风扇、水泵等耗能装置，发动机功率损耗大；

　　风冷却的摩托车构造简单成本较低，发动机功率利用率高，维护方便。但缺点也不少，冷却面不均匀，受外界环境影响大。例如在夏天，如果马路堵塞开开停停缓慢行驶，长时间低速和怠速运行气缸就会过热，容易爆燃产生不正常的燃烧，功率下降，噪音增大。但是这些问题的产生是可以人为避免的。

　　无庸置疑，水冷却和风冷却的摩托车发动机，都有其优点也有其缺点，难道就没有一款综合了水冷和风冷各自优势，亦罗好的克服了各自之不足的三轮摩托车的发动机吗？

　　● 强制风冷式发动机

　　近年来，亦曾有不少三轮摩托车发动机生产厂家，在三轮摩托车专用发动机的研制上进行过不懈的努力，但多是一些小改小革之举，从无大的建树，挠皮毛之痒，无法从根本上解决问题。

　　人们通过分析发动机水冷和风冷的优缺点，并对摩托车风冷式发动机的两种冷却方式进行了对比后，有专家对三轮摩托车用强制风冷发动机的冷却功能、所消耗功率进行了计算后认为，强制风冷式发动机，对整车总体怖置和性能更具有其优越性.

　　现代摩托车发动机的动力性、经济性、耐久性可靠性在不断提高，热负荷也愈来愈高！

　　由于中国经济结构的复杂性，三轮车作为一种廉价，实用的交通工具被广为使用。然而市场少有三轮车专用的发动机，三轮车往往直接采用骑式或踏板摩托车的发动机，不能满足实际需要。特别是三轮摩托车专用发动机，所以三轮摩托车在整车造型上很受限制。

　　而强制风冷发动机，由于其自带冷却风扇，和发动机曲轴转速为1：1对应关系，并通过专用风罩来引导风流，对发动机主要发热部位进行冷却，对比普通风冷发动机有得天独厚的优势，特别适用于三轮车低车速、大负载的使用情况。对比水冷发动机也具有：成本低、结构紧凑、使用维护方便等优势。特别适合于作高档三轮摩托车的动力，该机器又具有较强的价格优势，市场前景较为可观。

　　强制风冷三轮摩托车发动机，必将成为今后一个时期三轮摩托车冷却系统的主流。

　　强制风冷三轮摩托车发动机何时能面世，我们将拭目以待。