国产大排（转贴）

摩托ren

　　可带来高额利润的大排量摩托，最近成为重庆摩帮的热炒话题。据悉，力帆近日正在研制600CC摩托车，而此前11月，力帆400CC摩托刚宣布上市。
尽管对何时启动大排量摩托市场，摩帮仍存在分歧，但没有一家企业停止大排量摩托的生产
　　在大排量摩托的研制和引进方面，记者得到的其它信息是，宗申引进美国哈雷大排量骑士车项目进展顺利，宝马希望在隆鑫、力帆和银钢之间选择一家企业，合作生产650CC摩托车发动机的谈判仍在继续。与此同时，包括银钢和日本，鑫源和韩国的摩托车或发动机研究企业，都在着手大排量摩托的研发。
　　大排量摩托利润可观
　　对大排量摩托的市场前景持最乐观态度的是嘉陵。据说嘉陵为了研发600CC摩托车，仅支付给欧洲技术机构的费用就接近8000万元。
　　越大越赚钱
　　重庆一个整车企业的年产量动辄就是百万台，但价格只有按斤卖，2000-4000元的中低端摩托目前大约占到全国每年1400万辆产量的80%。如果正常上税，其利润有的可能只有1%，有的甚至倒贴。
　　而另一组数据是，哈雷-戴维森年产大排量摩托24.3万辆，去年销售额却高达33亿美元，利润4.35亿美元。哈雷摩托车的每辆售价在1.5万-4万美元之间(约合人民币12万-33万元)。
　　嘉陵认为，目前部分250CC摩托车的利润就已超过3000元，大排量摩托车的利润在10000到13000之间。因此经过20多年的消费积累，发展大排量摩托是行业必然趋势。 .
　　存在两个市场
　　在国内市场，隆鑫认为，尽管宝马等国际摩托车巨头在中国开设了上百家专卖店，但其市场价格一般在5万元-20万元，远远超过国内消费者的承受能力。目前对400CC以上摩托车的需求者主要是摩托车迷，这部分群体主要消费价格在2万-3万元的日本和欧美走私二手摩托。
　　根据天津塘沽、广东碣石等专业市场的信息看，这部分市场每年最少在2万台以上。嘉陵人士更是乐观认为，这部分消费群全国估计有20万人左右，每年的消费市场超过10亿元。
　　力帆进出口公司人士认为，目前重庆出口到欧美市场的摩托车，相当部分是儿童摩托。而欧美市场对超过400CC排量摩托的年消费量有50万台。现在日本的1000CC摩托，在欧洲市场价格在2-4万美元一辆。隆鑫认为，同样的产品，中国制造出来的市场价格起码比海外便宜1/3-1/2，重庆产品只要能在技术上突破，利润非常可观。
　　上马整车几大拦路虎
　　没有一家企业对未来大排量摩托市场前景持怀疑态度，但包括隆鑫等企业则认为，立刻上马整车为时过早。隆鑫表示，目前只是在研制大排量发动机，400CC以上的两轮摩托车尚未有实质性操作，估计2-3年后才会真正启动。
　　隆鑫人士表示，从200CC发展到400CC，绝不是把发动机缸体体积简单增加一倍，或把零件放大一倍。据悉，国内肯花两三万元买大排量摩托的玩家，对性能非常挑剔，而目前国内大排量摩托在排放、噪音、渗漏、舒适性等方面都有疑问。
　　另外，要兴建一条400CC摩托车生产线，在不考虑技术转让费用的前提下，投入起码超过2000万元。尽管国内禁限摩情况正在好转，但目前仍有城市新近出台禁限摩令。
　　力帆也表示，自己的400CC摩托在摩托车俱乐部已测试了一年，仍感觉不够成熟。另外，由于国内市场缓慢启动，尚不敢贸然出口。银钢等企业也认为，包括技术认证等，都是重庆大排量摩托打开欧美市场的拦路虎。
　　力帆400CC摩托的市场定价是1.58万元，这一价格据称上市以来尚未得到市场认可，嘉陵的600CC上市价为2.98万元，目前已有的1万辆订单主要是军用边三轮.
　　没有国产大排量精品摩托车，这是一个缺憾。为什么没有大排量车呢？日本、德国、意大利等一些国家都有大排量摩托车。尤其是日本，它已经是世界摩托车强国。日本看好中国市场，把小排量引进中国，没有想到在中国的发展会这么快，而且对它们在国外的市场的冲击非常大，所以，它们一方面跟中国合作，占领中国市场，一方面又严格地封锁大排量技术。本田、雅马哈、铃木、川崎等4大家，在中国都有合资公司，但就是不生产大排量摩托车，主要是怕中国摩托车企业掌握核心技术后，对它们产生更大的冲击。这20多年来，中国摩托车企业对于普通车的生产技术的掌握已经没有什么问题了，（小作坊、某些小企业除外）。主流厂家的技术都已经很不错了，但是，电喷、水冷、多缸等关键技术缺乏。除了日本4大家外，哈雷、宝马、比亚乔等10家国际知名品牌都有大排量技术。要想成为世界摩托车品牌，必须拥有大排量技术。嘉陵是国内第一个掌握大排量技术的，嘉陵现在的任务是大力开发车型。