锐圆：对“汽车行业退出机制”的解读

我本布衣

时间：2012-7-26  文章来源： 牛摩网 作者：锐圆

　　牛摩网的“车型大全”上线以后，就听到这样的惊问：

　　“摩托车行业还有这样一个品牌？”

　　“XX品牌现在还有吗？”

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　　我们策划这一板块的时候，就考虑到在国家“公告”中存活的200多个品牌，有部分在市场上已经鲜见踪迹，他们还上不上牛摩网？后来决定还是把有“户口”的企业都列上，也让社会了解一下中国摩托车行业的管理状态。

　　最近，工信部下达了《关于建立汽车行业退出机制的通知》，终于看到国家对生产资质终身制提出疑问，有了所谓“退出机制”。

　　通知规定，“对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车（主要指标是年产量不足1000辆）生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。”也就是说即使沉睡N多年，也还有两年的缓期。1000辆加上两年缓期，我们还不能说国家要对这类企业动刀了，只能算轻轻地拍一下。

　　中国从计划经济体制走来，改革30年，到今天仍然是国家把持着很多经济部门的准入门槛，让你进，才能进，至于以前进来的（多数是国有企业），尽管经营不善，甚至已经冷火冷灶，但他们一直退出机制，一直保持着“壳资源”，要么等待民营资本收购，要么靠卖“公告目录”，卖合格证过着优哉游哉的日子，前些年摩托车行业是这样，这些年汽车行业也是这样，靠寻租养着一帮懒虫。反过来，租赁资质的经营者，因为孩子的户口不是自己的，所以短期行为严重，急功近利，质量不合格，法规不符合的产品，多数是这类企业生产的。扰乱国家经济秩序的，正是他们！

　　国家想到对他们动手是好事，但运作太温柔了。