●2014 KTM DUKE 390配上橙色轮框及橙色车架，紧随其后是KTM DUKE 200。
其实即使把两台车泊在一起，骤眼看也很难辨別DUKE 200及390的分別，但如果要「验明正身」的话，只好靠橙色的轮框、橙车架，还有油缸上的390车身贴纸。因为她们使用几乎相同的部件，就连各项设定也没有大分別，例如轮距、座高及最低离地距等等，但这些装置给换上了新的390引擎后，依然可应付自如。虽然如此，但新颜色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街车及SUPERMOTO的混合Feel。
事实上，DUKE 200跟390最大分別是后者使用了据官方讲是新的373.2cc引擎，并非一般俗称bore大引擎(扩大缸径及拉长冲程)。新引擎的缸径及径程由200 版本的72.0mm x 49mm扩张至89.0mm x 60mm，更多排气量使公爵仔的战斗力即时飙升。至於飙升了多少威力？如果单从马力及重量比例来说，390比200多了18hp马力，但只增加了 9.5kg重量(干重计算)，按比例来说马力增幅彼大，因此驾驶390时有脱胎换骨的驾驶感，完全摆脱DUKE 200的影子。
在撰写DUKE 200试驾感受时曾讲过有赛车Feel，原因是拥有不俗扭力的单缸引擎配用了近牙波箱，例如在灯位起步时，要手起刀落踢入2、3、4、5、6档，并且无需 对油门怜香惜玉，大力「质」油加速。当然啦，你可选择慢慢升档动作，但这样未必真正享受到驾驶DUKE 200的乐趣，你可能说编者偏激，但厂方近年的口号－READY TO RACE(随时落场)，已说明了KTM开发新车的方向。基本来说，只要把满足街道法例的装备拆除，例如睹后镜及尾牌等等，大部份KTM车辆可以READY TO RACE。
其实单是像赛车引擎的调校不足以READY TO RACE，车辆的扎实度及弯向性能缺一不可，这个要视乎车架、避震及各项倾角的设定。不论是驾驶DUKE 200或DUKE 390，车辆的扎实感为骑士提供稳健的行车感及信心，虽然车辆体积细小，但行驶时没有轻飘飘的感觉，非常实在。另外因为纤巧的体积及轻量化关系，车辆的灵 活性及锐利的弯向表现可以在挤塞的马路及山路上尽展所长。如果骑士有一定的驾驶技术，落山弯速不下於主流跑车速度，简单来说DUKE 200及390非常好弯，这种玩乐性绝对是车辆的成功因表之一。
发表于 2013-11-9 12:45
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