凯旋发布全新街道三缸765

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时间：2017/1/17  文章来源： 夏萌鳄鱼先生的摩托世界 作者：夏萌鳄鱼先生

近日，凯旋在伦敦奥林匹克中心发布了其中量级街车Street Triple（街道三缸）的最新车系，之所以称之为车系，是因为凯旋一次发布了三辆不同的Street triple：S，R和RS。

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2017-1-20 10:02

2007年，也就是整整十年前，凯旋第一次发布了三缸中量级街车Street triple。相较于公升级（1050cc）的Speed triple（速度三缸），Street Triple瞄准了另一个消费者群体：那些追求车子轻巧好骑，而不是纯粹看动力数据的实用主义者。事实上，Street triple因此理念获得了成功，其销量迅速超过了Speed triple，成为了凯旋销量最好的车型。

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时至如今，中量级街车依然是街道骑士群体的最爱选择。不信？看看销量就知道了。雅马哈全球销量最好的车型是MT-07，杜卡迪卖得最好的是Scrambler，川崎的ER6N，铃木的SV650，都是走量大户。但整体繁荣下却有隐忧，如今的中量级街车市场似乎已经被“廉价”车型所充斥。打价格战，英国品牌凯旋是不愿的，只有另辟蹊径。

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新Street triple车系包括三台车，代步级别的S，注重街道运动性能的R和可以拿来跑赛道的RS。有趣的是，三台车不仅在配置上有高下，连动力输出（S版本111hp，R版本116hp，RS版本121hp）和车身几何学设计（R和RS版本的前倾角比S版本小0.9度，牺牲一定的直线稳定性换取快速转向）都不相同。这样的精细分级在中量级街车上是没有出现过的，动力输出的不同让消费者更有动力去购买高配版本，车身几何学设计不同带来操控感受的不同让高低配区分具有更实际的意义。

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除去有特色的分级方式，新Street triple在整体品质上相较于老款也获得了极大的提升。全新765cc三缸引擎，80%的零部件是新的；且其与凯旋运动型摩托车Daytona 675共用高性能引擎零件的比例从以往的10%提升到了50%。带来的结果是：在全面符合欧四排放标准的同时，最低配S版本的最大动力输出比老款Street triple（106hp）提升了5hp，峰值扭矩提升4lb-ft。（S版本54lb-ft，R和RS版本57lb-ft）

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外形设计上，凯旋使用了相较于以往更尖锐，看起来看犀利的半车壳；延续自新Speed triple的昆虫眼大灯设计。你可以不喜欢这种风格，但凯旋的街车就应该长这样，看多了就习惯了；真正让人惊喜的是整车细节，车把后视镜，零部件做工，车架和后摇臂的喷漆，引擎上的新凯旋标志，整体给人很高档的感觉，接近MV奥古斯塔的Brutale 800。

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在性能配置上，最高配的RS版本有Brembo市售车最高级别的M50卡钳，前后不锈钢刹车线，Showa全可调BPF前叉，Ohlins RSU后减震，滑动离合和倍耐力Supercorsa RS竞赛级别轮胎。

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在电子系统上，Street triple拥有四个动力模式（RS版本多一个赛道模式），五向IMU感应器，牵引力控制系统，ABS防抱死系统，TFT全彩液晶显示和可选配快速换挡。

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如果买RS版本，Street triple的配置之豪华让人汗颜，远超所有市售中量级街车，甚至比杜卡迪中量级超跑959 Panigale还要高配置。

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新Street triple在性能上超过意大利中量级街车，其价格却仍保持在一个极佳的位置：最低配S版本的美国售价为9900美金，只比雅马哈MT-09贵1000美金，比杜卡迪Monster 821便宜1000美金，比MV奥古斯塔Brutale 800便宜3598美金之多。

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三个版本的多样化选择，有特色的分级方式，超过同级别竞争对手的配置，加上还算得上亲民的售价，新Street triple在中量级街车市场上处在了一个很有利的位置，可称得上17年最值得购买的车型之一。

可惜的是，凯旋品牌的大贸进口仍遥遥无期。