从织布机到妖刀铃木SUZUKI的前世今生

作者：自由机械时间：2018/10/13

妖刀KATANA的复活，让铃木在前两个月退出中国汽车市场转投印度之后，再次登上了各大媒体的头条榜首。

和大多数机车品牌历史一样，相信铃木道雄先生在生产织布机之初，并没有想过自己的公司会凭借摩托车产品享誉全球。

起源

1901年，时年14岁的铃木道雄成为了纺织铺的学徒，实现了儿时在棉花田中的梦想。1909年创办了自己的第一个生产纺织机械的工坊，命名为“铃木式织机制作所”。

凭借着扎实的操作经验和丰富的理论知识，初代“铃木一号”织布机的性能远超出当时市场流通的常规机器。

1920年，“铃木式织机制作所”更名为“铃木式织机株式会社”，迈向了大公司规模的第一步。凭借着织布机产品收获的第一桶金，铃木式织机株式会社的注册资金达到了50万日元。

转型

1937年，随着二战形势逐渐严峻，机动车辆成为战时刚需，铃木道雄瞅准了这一点，从欧洲引进了几台发动机进行逆向研发，并制造出几台原型车。但在当时前有三菱，后有川崎，外加富士（斯巴鲁）和雅马哈等拥有足够重工资本的支持下，日本当局认为铃木的民用车市场不具有必要性，于是铃木将发展重点继续放在了织布机上。

直到二战结束，作为战败国的日本承受了巨大的工业打击，而没有踏足重工业的铃木则躲过一劫，成为少数没有被战争波及的日本企业。并且随着美国给日本提供的棉花援助，铃木在织布机产业上又上一层楼。但是在1951年全球棉花市场崩盘之后，失去了目标用户的铃木陷入了经济危机。

彼时的日本，所有的工业都处于百废俱兴的状态，民众急需便捷又实惠的出行工具，摩托车相比汽车来说更收到欢迎。于是铃木和上百家日本企业，一起投入到摩托车的研发当中。

第一代摩托车：Power Free，采用单缸两冲程风冷发动机，排量36cc，最大功率仅有一匹马力。

1953年，在第一代Power Free的基础上，铃木推出了第二代摩托车产品：Diamond Free。这代产品将发动机排量扩大至60cc，功率提升至两马力，并赢得了当年日本富士山登山赛。

1954年，凭借着两代摩托车产品的巨大成功，“铃木式织机株式会社”更名为“铃木自动车工业株式会社”

发展

在接连更新了几代摩托车产品之后，铃木开始向汽车领域迈出探索的脚部。得益于昔日逆向研发的经验，和摩托车制造的基础，铃木很快推出了第一代汽车产品：Suzulight。

但想象中备受追捧的K-Car市场并没有发生，反而被1958年诞生的斯巴鲁360后来者居上，抢占了绝大多数市场，也让斯巴鲁360成为了日本K-Car的鼻祖车型。

之后铃木瞄准微型车市场，于1959年推出第二代Suzilight；1970年发布了越野届的小不点儿：Jimny（吉姆尼）；1979年诞生了中国国内微型车的引领车型：Alto（奥拓）；1983年开始推广全球战略车型：Swift（雨燕）。

神话

说起具有传奇色彩的车型，铃木大多数的产品还是集中在两轮摩托车当中。1971年，有着水牛（water buffalo）之称的GT400诞生，并列三缸两冲程水冷的GT750，在世界范围内获得了巨大成功，让铃木踏入了超级摩托车的行列。

1976年，双缸车型GS400和四缸车型GS750诞生，GS车系也正式与粉丝见面。同时这也是后来威震赛车界的GS1000S的雏形。

1978年，从GS系列中衍生出来的GSX车系正式诞生，1980年，GSX-1100S亮相德国科隆车展，双顶置凸轮轴16气阀四缸发动机、最大功率111kW(8500r/min)、盘式液压制动器、可调式后减震器、最高车速235km/h。这款车还有另外一个名字，叫做：KATANA。

今年德国科隆车展，时隔38年之后，在相同的地点，全新2019款KATANA再度来袭，妖刀终将复活。

源自GSX-R1000的999cc直列四缸发动机，最大功率150Hp/10000rpm，峰值扭矩108N·m/9500rpm。避震、制动与电控系统基本与GSX-R1000保持一直，但经典的方形头灯和两侧犀利的整流罩作为KATANA最为标志性的特点保留了下来。

适应时下的全新液晶仪表所能提供的信息也非往昔可比，提供三种模式来针对不同天气和路况的骑乘需求。目前2019款KATANA尚未公布详细售价及量产配置。

1989年，Bandit 400发布，从此“骑不坏的CB，修不好的盗匪”成为了国内分庭抗礼的两大四缸神车。

1999年，GSX-1300R诞生，又名“HAYABUSA”，与KAWASAKI-ZZR1100、HONDA黑鸟-CBR1100一起将摩托车的极速领进了300km/h的门槛，掀起了世界范围内对极致的速度的渴望。

合作

在中国市场，铃木于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。奥拓、北斗星、雨燕、利亚纳、超级维特拉等代表车型纷纷成为中国消费市场的热门车型，在21世纪初，乘用车走进普通民众家门之时占据了足够的市场地位。

2018年9月4日，长安汽车与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并将于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司。

1993年，与大长江进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车，2007年与豪爵控股公司合资成立“常州豪爵铃木摩托车有限公司”，GN125、悦酷GZ150、钻豹、海王星、红宝等经典车型实现国产。

此后GW250、GSX250R、DL250等车型，由豪爵铃木国产后返销全球，成为了铃木一个重要的海外生产基地。

1994年7月，在山东省济南市，与轻骑集团合资成立“济南轻骑铃木摩托车有限公司”，1996年7月投产“轻骑铃木”牌摩托车。2003年，济南轻骑铃木因品质控制等方面完全达到日本铃木本土标准，被日本铃木公司授予“模范海外工厂”及“海外出口生产基地”等荣誉称号。

2007年，轻骑集团申请破产，隶属中国兵器集团的中国南方工业集团接管济南轻骑铃木等原隶属中国轻骑集团的优质资产。

2018年，铃木全新的入门级运动车型Gixxer 155（极客飒）由轻骑代理销售。

1996年，南京金城开始与铃木达成合作，成为铃木摩托在中国的第三个合作伙伴。由金城铃木生产的AX100，在国内实现了超过100万台的销量，但却没有在日本本土生产销售，可以说是金城铃木针对中国市场的“特供车”。

时至今日，虽然在汽车行业屡屡碰壁，先后退出了美国和中国市场，但铃木在摩托车领域已经和本田、川崎和雅马哈瓜分了日系市场，成为了日本四大天王之一。2015年重返MotoGP赛场后也一直保持着不错的成绩，豪爵铃木也占据了国内市场的制高点。伴随着妖刀的卷土重来，或许将开启铃木的一个全新时代。

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