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大身躯也很灵活 HONDA GOLDWING F6C试驾

时间:2016-1-24  文章来源: Mobile01

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  Honda 在两轮企业的标志从古至今都维持着翅膀徽章,翅膀的英文也正好是 WING,本田的两轮机车事业部分产品以 WING 进行命名,如 SilverWing 银翼 600 大型速可达,打档车款命名则更高阶一些,也就是我们常听到的 GOLDWING 金翼车系。在我们认知中,GOLDWING 就是旗舰中的最高等级休旅车款,不论舒适度、功能或者霸气等都是数一数二强势,但本田也利用这个基本架构,将 GOLDWING 1800 修改为较轻巧却又充满肌肉感的重砲级巡航车款,那就是 GOLDWING F6B 与 F6C 车系。而本次要介绍的 GOLDWING F6C 就是使用来自 GOLDWING 1800 水平对卧六缸引擎,扭力达惊人的 17.1kg-m @ 4000rpm,干重数据也是非常吓人的343kg,不过在优质的引擎重心配置下,GOLDWING F6C 反倒成为巡航车种中灵活轻快的选择。

  第一次在路上看到 GOLDWING 1800,就让脑子充满问号,因为完全无法想像这样的车要如何骑乘,但在陆续骑过大型车种后,又遇到这次的 GOLDWING F6C,已经初步建立信心与观念,没想到骑上 GOLDWING F6C,却又是另一种完全不同享受,看到车体格局也许会觉得有些惊人与恐怖,不过本田的设计真让 GOLDWING F6C 灵活得与外表不搭啊!
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  巡航车种面对西滨公路等高速直线路段,GOLDWING F6C 的水平对卧六缸引擎能展现出低转高扭的不凡加速与超车力道,在西滨公路上可说是得心应手好拿捏,甚至在五档巡航时油门补大力点,完全不需降档即可顺利超车,引擎声也非常绵密好听。
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  山路骑乘时,GOLDWING F6C 悬吊系统与车体灵活度让人意外,看起来非常硕大的车体,实际上不论过弯灵活度与倾倒速度都很优良,弯中支撑性也有很好的表现,唯独不要在弯中碰到坑洞,过于舒适的避震器设定会让后轮循迹性稍微被破坏,行走路线会比较容易偏离一些。

  长时间骑乘对于 GOLDWING F6C 并不是一件难事,只要掌握好坐垫位置,GOLDWING F6C 的坐垫实在舒服极了,真要从这一路向南到垦丁小编我觉得没问题,但长途骑车最好还是每一个小时下车休息 15 分钟以上,让身体与车子都能放松一下。
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  水平对卧引擎的优势,小编在 BMW R 系列车款就体会过,GOLDWING F6C 的水平对卧六缸引擎的确有着这样的精神,低重心、倾倒速度与灵活度均具,但排气量更大所带来的扭力优势,更让 GOLDWING F6C 操控起来得心应手,唯独扭力大得需要妥善掌握档位与油门控制,一档大补可是真会体验到被这么大一台车拖着跑的感官冲突啊!
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  就一台巡航车种与其他巡航车种进行比较之下,GOLDWING F6C 车体灵活度等都有不凡的表现,引擎运转精致度更是远胜大多数美式车款,煞车力道也很足够,但煞车的手感是比较需要加强的部分,前后煞车的行程感觉比较不太好拿捏。
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  本田在 GOLDWING 1800 的基础架构推出 F6B/F6C 两款不同风格的新车款,虽然同属于 GOLDWING 车系,但 GOLDWING F6C 则是最不像 GOLDWING 1800 的一款车,不过这样也能摆脱 GOLDWING 就是宽大车身的刻板印象,改以洗鍊的造型登场。台湾本田选择引进此款车种无非是希望打进美式巡航车款市场中,而顶级消费族群能多一款新车选择也是好事,是否会有效果也仰赖未来市场销售数字决定。不可否认的是 GOLDWING F6C 提供的视觉震撼力与骑乘舒适度,以及简化配备回归骑车本质,都让 GOLDWING F6C 成为本田车款中独当一面的新里程碑。
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