轮胎的历史及它的现在 资料全在这

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时间：2017/3/23  文章来源： 机车网 作者：JC君

千里之行始于足下，在骑行中只有两条轮胎接触地面，加起来接触的面积比一张银行卡大不了多少，那么保证你可以骑车在路上驰骋的轮胎，你或多或少应该了解一下它。

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2017-3-26 11:55

充气轮胎的起源：

在没有发明充气轮胎的时候的轮胎都是实心胎，但由于实心胎过滤不了道路的颠簸，当时轮胎的使用感受很是糟糕

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在1887年12月英国有一位兽医名叫约翰.登禄普，他看他儿子在家里布满石头的院子里骑着三轮车，便想着怎么可以让轮胎更软可以吸收震动，于是就发明了用把充气橡胶管套在木质轮毂上，就这样充气轮胎的原型诞生了。

1892年法国米其林兄弟发明了一种可以快速拆卸的充气橡胶轮胎，简化了轮胎安装和维修，这一发明改变了当时法国巴黎马车的轮胎使用，淘汰了实心轮胎的使用，充气轮胎也降低了轮胎的噪音。

1937年米其林将轮胎内层的帘布改变为辐射状排列的辐射层轮胎，让轮胎拥有更好的操控性，也是近代汽车最常用的设计。

1938年轮胎慢慢细化了使用用途不同的轮胎，分为了：汽车轮胎、摩托轮胎、ATV轮胎、自行车轮胎、飞机用轮胎等。

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轮胎标识：

根据规定，轮胎两侧要印有轮胎身份以及型号的标识，供大家在选购的时候可以更好的辨别每个轮胎的不同，那么标识都代表什么，它是要显示什么意思呢？

品牌标识：证明轮胎是哪个公司出品，也就是LOGO。

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名称标识：标识代表这个轮胎属于厂商的什么型号

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产地标识：标识轮胎是哪个国家生产（下图表示来自 THAILAND 泰国）

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尺寸标识：140/70-17  其中140代表轮胎宽度以毫米为单位，70为轮胎的扁平比（70%）轮胎高度与宽度的比率，17为适用于轮毂的尺寸（17寸）

用处标识：图中黄色箭头所指的 M/C 代表摩托车轮胎 后面66代表轮胎载重极限（66=300KG）S代表轮胎可承受的极速（S=180KM）

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方向标识：红色箭头所指的箭头，是为了提醒安装轮胎时，轮胎滚动的方向，千万不要装反。

磨损标识：黄色箭头所指的米其林小人标识，是为了提示把它磨没就要更换轮胎了。

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年份标识：1816，16代表16年生产，18代表当年第18周生产，所以这条胎是16年5月份生产的轮胎。

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使用寿命：

轮胎其实也是有寿命的，不是一直放着不用也不会坏的。轮胎的主要成分是橡胶，橡胶是一种活性成分，新胎造出来由于材质还不稳定，最好放个半年再使用

当然，时间久了的轮胎也不宜使用，在车轮上什么路都跑，可能会压到对轮胎造成腐蚀性的东西，再加上各种天气的风吹日晒，以及四季的温度变化都是对轮胎寿命造成影响的诱因。

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一部分车友为了节约开销，轮胎磨到最后一刻才打算换胎，这样是非常不明智的。轮胎的花纹是为了应付各种路况，比如积水砂石而设计的，当磨损到花纹变浅甚至没有，轮胎处理烂路的能力下降以后对行车安全会造成很大的影响。

建议各位车友轮胎磨损到一定程度就要考虑换胎了，多跑几千公里省下来的钱换不回健康。

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轮胎尺寸：

对于轮胎大多数人都存在着误区，觉得轮胎越宽稳定性越好过弯越稳定，其实这是不对的

虽然轮胎粗壮看着很过瘾，但在自己原厂状态下，加大轮胎尺寸会造成起步阻力变大。导致提速变慢，操控也会变得不那么自然，大排量车轮胎宽是因为马力大，出弯需要足够抓地力，而小排量的车动力没有大不需要那么多的抓地力

在一辆车出厂的时候，厂家已经为这辆车测试好了最适合的轮胎尺寸，所以加大轮胎是没有多大用的。

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关于胎压：

关于胎压，很多人也存在着误区，比如以为把轮胎多放点气，加大轮胎与地面的接触面积，就可以获得更多的摩擦力。

虽然确实可以加大摩擦力但也仅限于直线，对于弯道会造成转向不足，加剧轮胎的磨损。对于轮胎特制的花纹形状也是一种破坏，在湿滑路面可能会造成无法很好的切开水膜，这种做法在一些特殊使用环境才是正确的，比如说越野的时候可以增加摩擦力也可以避免尖锐物扎穿轮胎。

过高的胎压也会造成轮胎跳动严重，对前后减震造成更大的负担，过高过低的胎压都有可能造成爆胎的状况，所以说保证正常的胎压才是明智的选择，在购买轮胎的时候询问好轮胎最佳胎压是多少。

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常见轮胎品牌：

倍耐力，非常常见的品牌，国内很多车都在用，部分改装车友的首选，也是在各个轮胎品牌中抓地力最强的轮胎，但胎噪比较大，它所生产的轮胎大部分以运动轮胎为主，起源于19世纪后期，是最早轮胎厂商之一，赞助了WSBK的比赛赛事。

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马牌轮胎，在国内比较少见，而且价格很是不美丽，与倍耐力专注点不同，马牌专注于静音与舒适，抓地力一般，而且不是非常耐磨。

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邓禄普，在国内也是比较罕见的轮胎之一，轮胎性能属于中规中矩，不强也不弱。

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米其林，俗称的米胖子，上面有介绍，米其林最先应用充气轮胎，也是子午线轮胎的发明者，知名度很高，偏向于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，耐磨程度一般，抓地效果也一般，大部分轮胎设计于应对各种复杂天气，现在也是MOTOGP赛事的赞助商。

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普利司通，日本品牌，是轮胎界中起步比较晚的，普利司通和邓禄普相似，轮胎没有什么特点，比较中性，各方面中规中矩，耐磨程度不错。

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正新，正新轮胎算是国产品牌，基本国内的车出厂都是使用的正新轮胎，优点相当耐磨，但缺点抓地力不强，湿滑路面容易打滑，但价格便宜而且耐用。

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玛吉斯，正新旗下品牌，与正新截然相反，主打抓地性能，在轮胎界玛吉斯抓地性能也属于上乘，但耐磨性能就有点差强人意了，也热衷于参加很多赛事。

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建大，建大轮胎与正新轮胎相同，都属于台湾的公司，建大的轮胎抓地力略好于正新，但耐磨程度还是不如正新。

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胎型的选择：

轮胎的选择对于车辆要面对的路况也是至关重要的。比如说摩擦力强的全热熔胎并不适合街道，在还没有达到工作温度的时候，全热熔胎的摩擦力甚至不如普通轮胎

全热熔胎达到工作温度的时候，轮胎会变得很软很黏，更容易粘上砂石，对抓地力也会造成一定影响。为了达到更好接地面积，轮胎的胎纹会比较少，面对复杂路况的应对能力比较差，而且使用里程也比较短，使用成本会很高，所以说全热熔胎比较适合赛道和平时天气好跑跑山用

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街道通勤胎，就像它的名字一样，比较适合应付街道的各种路况，轮胎的花纹也是多又深，在下雨的时候花纹可以切开地面上的水膜，压到砂石时轮胎可以变形去接触周围路面

轮胎的材质使用的也是耐磨材质，跑个几万公里轮胎都没问题，使用成本低，适合平时代步，跑长途，的人群使用，当然周末跑跑山也是应付的来，只不过极限比较低而已。

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半热熔轮胎，半热熔胎是现在平时喜欢激情驾驶，又要兼顾通勤的车友首选轮胎。半热熔胎很好的兼顾了两个方面，轮胎中间使用硬性耐磨材料，两侧使用软性抓地力更好的材料

半热熔胎在弯道表现不俗，也可以照顾到城市中的使用，虽然没有全热熔轮胎抓地力那么好，但比全热熔胎寿命长很多，对于平时喜欢跑山，偶尔下下赛道，但也要使用这辆车通勤的车友，这种轮胎是首选。

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对于轮胎而言，没有最强的轮胎，只有最适合自己的轮胎，根据自己的车型以及用途来选择最适合的轮胎，是提高效率最好的方法。