哦，是台古兹！Moto-Guzzi C1400 亮相照

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2014-04-03　　作者： 王青　　来源：铁骑网志

　　导读：在2013年面世的California 1400，利用横摆V形90度引擎，配上elasto-kinematic engine mount引擎抑震技术。把引擎震动与车架分离，都是厂方从头做起全新设计。这次到港的Custom版，把Touring版的设备拆掉减重，让操控更好，车身线条也更紧致流畅。

　　Custom版比Touring版切走了22公斤肥肉，高风挡也不见了。Custom版改换了低而阔的Drag style把手，让驾驶姿势比Touring版较前倾，感觉更进取，头轮感觉也更沉稳。Touring版的大脚踏仍然保留。上身姿势相比起部份街车来说仍属挺直。驾驶者的740mm座高舒适依旧，但乘客的舒适程度却减低了。

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　　因为随着尾沙板的修身线条，令座位面积也要追随着瘦身而变小。这对1380ccV形90度横摆巨型引擎由车身两旁伸出，运作时脉动的感觉便像心脏般有生命力，同时也令人轻易感到它们散发出来的热量。1380cc机器的powerband超阔，扭力又充足。

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　　12.23kg-m扭力只有2,750rpm便出现，最高马力96hp也在6,500rpm便出现了。在实际驾驶中，引擎根本不用超过5000rpm。

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【Custom版比Touring更好操控 】

　　Custom版的尾避震摆放位置经过调整，令车身重心更倾向前方，提高运动性能。粗壮的46mm头叉和Brembo煞车卡钳依旧出现在Custom身上。以美式巡航车的标准来说，头担的规格十分夸张。减重和换上新把手的Custom版California 1400，操控明显地比Touring版更锐利，驾驶乐趣更高。

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California 1400的横摆V2引擎身负104mm直径的庞大活塞，和BMW的boxer机器一样，在静止状态空档加油时，引擎运转的作用力会把车身推向一边。这份感觉和其他引擎很不同，不过当行车时便没有这问题，反而这份作用力令到车身很稳定。　

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【三重riding modes和循迹系统 】

　　新车配备了三重riding modes和循迹系统traction control。

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　　Riding modes分别是Turismo (Touring), Veloce (Fast) and Pioggia (Rain)，选择不同模式，会改变引擎输出和traction control的敏感程度。循迹系统也可以独立设定。以上系统即使在行车时也可调较，方法是先把油门关闭，然后再按START掣，拣选你想要的驾驶模式便可。

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【2014 Moto Guzzi California 1400 规格表】

引擎形式：四冲风油冷横向90度V2汽缸，4V，双点火

缸径 x 冲程：104.0 mm x 81.2 mm

压缩比：10.5 : 1

总排气量：1380cc

最高马力：96hp / 6,500rpm

最大扭力：12.3kg-m / 2,750rpm

车架形式：双摇篮钢管车架配elastic-kinematicengine mounting技术

传动系统：干式单片 六前速轴传动

燃油供应：Magneti Marelli多点式电喷电子油门，52mm节气阀口径，三重驾驶模式，配循迹系统及定速巡航

前倾角( R)32°拖曳距(T)155mm后倾角38°

前悬挂系统46mm 套管前叉，120mm行程

后悬挂系统双筒避震， 可调预载110mm行程

轮胎(前)130/70-18轮胎(后)200/60-16

前掣动系统320mm双浮碟配Brembo4活塞异径对向卡钳

后掣动系统282mm 煞车碟配Brembo两活塞卡钳

长 x 阔 x 高2445 x 1030 x 1460mm

轴距1685mm

最低离地距165mm

座高740mm (720mm)

装备重量315kg

油缸容量20.5公升(含后备5升)

　　小编寄语：古兹是摩托车的活化石，不用说它多牛逼，你骑出去说出这个名字就足以藐视一切了。BMW和DUCATI都不好意思跟你站一起，更别提小日本儿的HONDA和YAMAHA了。不过古兹没有倚老卖老，你看，它也有三种道路模式可以选择。