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现在真正全方位进入中国市场的欧洲摩托车品牌，应该就算比亚乔和标致了，与比亚乔不同的是，标致因为早就在华有汽车业务，似乎深谙中国市场之道，我们比较一下就可见一斑：
比亚乔在与宗申合资后，就直接在佛山出比亚乔产品，走的是宗申的销售网络，产品出一个上市一个，经过这么多年来，似乎验证了一些市场难题，那就是宗申的销售网络如果不经过很深刻的改造，是很难卖好比亚乔。也就是说，比亚乔若是与宗申彻底分网销售，后期的效果肯定不是这个局面，当然，我们也别站着说话不腰疼，以比亚乔的产品单一性，也很难对优质网络有什么号召力。
标致似乎看到了这一点，所以才有06年的合资，却不急于向中国市场推进，而是在对自己进行产品势能的聚积，也就是说，轻骑标致合资公司先利用中国制造的低成本，向欧洲出口产品以维系合资公司的生存，当自己的产品形成高端产品、踏板、跨式、弯梁全部齐全后再集中向中国市场投放，而且选在了国三排放标准实施的年份，正是中国摩市很多厂家最困难的时期投放，不得不肯定标致在这个问题上的高明，当然也有标致对自身产品和技术含量的信心。
至于销售网络，标致高层透露，坚持分网销售，或许标致高层认为，已经打上兵装集团铬印的轻骑品牌对于标致来说，并无多少价值，包括经销商，另起炉灶可能是最好的结果，何况自己的产品对于中国市场而言，已经成为一个系列。这与宗申想利用比亚乔的品牌号召力和比亚乔想利用宗申的网络有着明显的区别。

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那么究竟标致会在中国市场投放什么样的产品呢？好的，且听晚上分解，我来搜集整理资料。

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标致产品到目前为止，我还没有试骑，对里面的技术不敢枉加评判，只是手头上有标致要上市的产品资料，标致登陆中国摩市未来走向如何？我们拭目以待，我只是先更多的从市场的角度去分析。

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现在来看看标致给中国投放的首批产品吧，大家讨论一家竞争能力如何？
第一款产品是法国原装进口的SATELIS500大踏板。

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2010-12-15 09:01

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STELIS500主要技术参数：
发动机：             4冲程4气门单缸水冷
化油装置：           电喷                                 
排气量:              467cc
前部减震装置:        40 mm液压长距前叉
后部减震装置:        双液压筒式减震(4定位)
前部刹车系统:        双260 mm 碟刹
后部刹车系统:        单240 mm 碟刹
外形尺寸:            2152*765*1425 mm
轴距:                1500 mm
鞍座高度：           784 mm                              
重量:                215 kg
油箱容积:            14 L
前轮:                120/70-14〃、无内胎
后轮：               150/70-14〃、无内胎

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此车较有特色的功能描述：
● 数字微电脑控制
● 水冷发动机   
● 中控锁
● 液压自动开启鞍座下纳物箱、可容纳2个全盔  
● 车把左侧下纳物空间
● 车把罩内置眼镜盒   
● 手包放置空间   
● 车载12V手机充电插座
● 非球面全景后视镜
● 带有安全码的数字点火钥匙
● 全不锈钢消音器

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第二款车：VIVACITY （QP125T-8F），此车在今年的重庆摩展上展出过。
此车热销欧洲，外型充满欧式都市运动个性，国外版为50/125CC。
国内上市状态分标配（小货架）和高配（大货架、后尾箱），另有原装进口级高强度前挡风板作为选配件。搭载与欧洲同步的标致125CC四冲风冷发动机。

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2010-12-15 09:03

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此车特色：1、储物功能设计独特，前面板设计成隐形纳物箱，高配版还将配置进口便携式高性能尾箱，更实用、安全。

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2、原装进口的数码仪表，标致专利铝轮，120/70-12宽大轮胎，配备进口ABS制动系统。

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2010-12-15 09:05

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3、搭载标致125CC踏板风冷发动机，通过欧洲600小时连续强制耐久试验，最大功率6.2KW，
最大扭矩7.2N.m 。
高碳不锈钢消音器 ，内置两级触媒催化器。

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2010-12-15 09:06

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其实从市场的角度来看这个问题似乎也有合理性。
中国的市场有其强烈的区域性、特殊性、发展性。以产品为例：广西云南主销弯梁，为什么？不会与泰国和越南等东南亚国家没点关系吧？广东福建踏板车畅销，为什么？不会与台湾没点关系吧？中原也销弯梁，总不会与泰国越南有关？但我们不能忽视，大阳是怎么起家的？就是以弯梁起家的。而不可否认的是，市场有着其发展性，不论速度如何，无人能阻挡发展的车轮。也就是说，随着中国城市化的进程，随着中国道路条件的改善，随着交通日益的拥堵，有着人民生活水平的提升，随着对生命权的尊重，随着妇女地位的提升，你能说踏板的空间不会慢慢扩大吗？
纵观全球，也是踏板的趋势，包括欧洲和日本，日本市场目前的销量冠军不是弯梁，也不是大排，而是Today50小踏板，欧洲人高大，大踏板大行其道，所以，这可能是标致首批投放中国市场反而是踏板车占多的原因，也有可能标致在踏板车的研发上有着先天的优势。
对于摩友而言，标致可能还有遗憾，起码我认为适合于长途奔袭的巡航机车还没有，不过，现在追求个性的什么都有可能存在，前段时期青蛙站长不是也骑个小甲鱼孤身勇闯大北线吗？这年代，只要自己高兴，爱怎么玩就怎么玩，不是吗？

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其实本田在中国的技术投入大家一直有所诟病，这里面其实也有多方面原因，我们在一边责怪日本企业的同时，是否也应该对国内企业不思进取而失望呢？
本田在泰国投放不管是CBR150，还是大众化的弯梁车，其技术含量都比我们国内高，个中缘由，一是，在泰国，本田一家独大，泰国摩托车行业民族企业几近全军覆没，没什么影响力，二是，泰国不管经济如何，毕竟是个法治国家，知识产权保护可能更有序，说一句大家更不好受的话，泰国人出国签证比我国公民更容易办理。三，本田在泰国的投入产出比是要大于中国的，泰本田的一般大众化产品摩托车都要卖到合人民币9000-10000的水平，而这一点，中国市场做不到。还有就是排放法规要求，日资企业一般都严格遵守所在国法律法规，就象我们国家执行国三排放，日资企业我相信还是会严格执行的，不管国内企业是否严格执行，如果想让日资企业投放技术含量更高的产品，但愿国家的排放法规就越严，那这样一来，我们的民族企业也可能有麻烦啊。
对于国内企业而言，CBR150车都已经在泰国投产多年，技术也并不是什么保密的事，关键还是国内企业做不出来，我可以告诉大家，很多国内企业研发机构都有CBR150这款车，可是，我们除了看到了伪造CBR150外观的车出来之外，又有哪个企业愿意对CBR发动机研究过、消化过、吸收过？
所以最后一句话，抱怨都没有找到根源所在啊！其实我们就应该有个开放的态度欢迎更多的外资企业的到来，要知道，始终躺在父母怀里的孩子永远长不大，我们就是过多的对民族企业包容，养成了民族企业不思进取的惰性，那就把我们想不到的、我们做不到的，让我们孩子的竞争对手去帮他想到、做到吧！

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接着介绍：
KISBEE----标致2010年全球同步上市的全新车型。

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2010-12-15 09:10

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搭载标致80CC小踏板风冷发动机，通过欧洲600小时连续强制耐久试验，最大功率3.4KW，
最大扭矩4.8N.m 。

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2010-12-15 09:18

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接下来就是介绍你说的车型，这也是标致投放中国的唯一一款跨式车，不可否认，欧洲摩托车品牌在中小排量上似乎没有自己成熟的发动机，而这款途赛的发动机明显有轻骑国骏的遗脉！然而面对中国市场，调侃的说跨式车那是必须的，只是这款车究竟是欧洲设计风格与轻骑GS王发动机的拉郎配？还是标致重新对此款发动机有自己斧正和提升，那还要等上市后，试骑了再说。先看看资料吧。

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