|
  
- UID
- 196416
- 帖子
- 163
- 主题
- 103
- 精华
- 0
- 积分
- 4406
- 威望
- 1459
- 金钱
- 1459
- 贡献
- 1488
- 在线时间
- 7 小时
- 注册时间
- 2015-9-11
- 最后登录
- 2019-6-26
|
4#
发表于 2019-6-26 16:42
| 只看该作者
还有同为日本厂的DID链条所研发出来的X-ring
X-ring 一共有四个接点和内外链片接触, 内层负责挡住销与衬套之间的润滑油, 外层负责挡住外面来的泥沙和雨水。
根据测试, X-ring的耐用度比传统的O-ring多出1.4倍
X-ring与传统的O-ring相比, 摩擦力更是只有原本的一半不到。当同一台车换上不同种类的油封链条后, 摩擦力的差异也影响到后轮实际的输出动力大小。
官方的资料显示, YAMAHA XJ6N这台车只从传统的 O-ring 油封链条换成520ZVM-X油封链条在马力机上的动力测试结果, 后轮就多了一匹马力。
油封链条一定好吗?
如果以DID网站提供的链条耐磨系数来看, 顶级的ZVM-X系列油封链条的耐用度, 是无油封链条的35倍到40倍，也就是假设一条无油封的链条可以骑1万公里, 那一条顶级的ZVM-X链条可以骑35~40万公里。
看来骑到车坏掉了, 链条还不用换啊
就算是次一级的VX系列, 采用X-ring的结果还是有27~38倍，不过实际上根据使用的经验, 因为每个人使用的状况不同, 保养勤劳程度也不同, 油封链条的寿命不会真的夸张到30万公里，但还是比无油封链条寿命长许多。
听到这里, 似乎油封链条是必备的选择？
不
前面有提过, 因为油封链条有油封存在, 所以转动的摩擦力会比无油封链条大一些。一般马力在20匹以下的轻档车, 并不一定非要选油封链条不可。不如买条等级高一点的无油封链条, 动力耗损更少, 传递到后轮的轮马力更大。
5. 链条怎么挑
(DID 428VX, SUZUKI GSX-R150/GSX-S150适用)
先看看自己口袋的深度, 再决定链条的强度
首先要注意的是规格, 先搞清楚自己的车是428, 520, 525还是530然后再来决定选用链条的等级链条原厂都会标明各链条适合的排量等级。
以DID为例, 其实很好选择
一般常使用的油封链条有两个等级, ZVM-X 和 VX (VX2), 全部都配顶级的X-ring
一般常使用的非油封链条有两个等级, D系列或者高品质的NZ系列
(非油封链条与油封链条都还有竞技用的款式ERZ / ERT3 / ERV3, 我们后面再说明)
再来就是挑颜色了, DID油封链条有三种颜色 黄金色, 白金色, 铁灰色可以选DID的非油封链条有 黄金色和铁灰色可以选
如果以上还无法满足你, DID竞技用链条也是不错的选择，最顶级的油封链条520ERV3, 就跟罗西的厂车M1一样。
根据原厂的数据, 耐用度比520ZVM-X稍微差一点, 但重量大幅降低。链条宽度也比520ZVM-X稍微窄一些, 抗拉伸强度则在伯仲之间。
|
|
