MV Agusta Dragster与Ducati Diavel的正面交锋

文章来源： 527摩托作者：Ray41

在运动巡航的领域里，Ducati Diavel受欢迎的势头，完全颠覆了以往车友对运动巡航的定位，也让全球车迷都真正见识到原来运动巡航其实不单是只有Yamaha V-Max说了算。尤其在中国市场Diavel更是Ducati的销售主力！但就在近期，MV Agusta推出了全新的Dragster，以三缸车800c.c.的排量，近似于战斗巡航的骑姿。近来总被国外媒体拿来与Diavel进行捉对厮杀，两款车虽然在排量、定位上有些差异，但风格上又有这么一点相近，这扑朔迷离的关系，尤其在中国这个以价格定论的市场环境，也让车迷很自然而然的将两车放在一起。

写在文前

先说说在国内卖的正夯的Ducati Diavel吧！这车从以往意大利版本车型到现在的泰国产车型，一直都是国内Ducati的销售主力之一，因为最好上手！动力大（泰国版动力仅110hp），同时对于手头还算宽裕的车主来说，20～25万的价格，都在可接受的范围。因此也让Diavel成为现在一线城市的标准"国民"用车、甚至是"菜市场"专用车，因为能见度实在太高！

MV Agusta在车坛的定位，一直远远高于Ducati，虽然很多人总误以为Ducati是摩托车领域的法拉利，但说真的在MV Agusta之前，Ducati真的不配称为摩托车的法拉利！尤其当你真正了解MV Agusta的历史之后，你就会同意我的说法。

Dragster算是MV Agusta Brutale街跑车型的一个分支，但其名称源自于直线加速，也是老美所热爱的Drag Racing运动竞赛，包含近来美式改装的Pro Streer改装风格都是起源于此！短尾、大轮胎、开放式低把、俐落的车身，都是该风格车款的标准要素。但如果硬要把两车扯在一起，其实除了性能、风格之外，两者都是来自于性能狂热的意大利。

以往我们鲜少做这种所谓的纸上（网上）评比，主因是Dragster还没引进，两车无法进行实际的体验与感受，加上这种纸上评比真的很无聊！光翻译或者比比数据，谁都会做！但我们进行这篇报导的用意是要让更多人知道，其实除了Diavel之外，还有很多车是不错的。如果你还在等Diavel遥遥无期的交车期！其实即将引进的Dragster 800也是挺好的选择。

Dragster 800

Dragster 800三缸引擎是MV Agusta近来中排量级距的主力，三缸的特点其实不用特别强调，自然是拥有了双缸与三缸的优势，虽然最大输出仅有125hp/11600rpm、81Nm/8600rpm，但凭藉著仅167kg的干燥重量，绝对是款很有乐趣的车。不过正因其精悍的车尾设计，也让牺牲了后座乘载的舒适性，同时也将车尾应该配置的牌照架、转向灯等，都移植到后轮挡泥板上！

Dragster的座高为811mm，轴距仅1380mm，整体骑乘姿势还是更趋近于街跑的风格，但又与传统定位上的Streetfighter街跑又不太相同。短小的车身确保了市区的灵活性与弯道的操控性，尽管最大输出已经从F3 800的148hp/13000rpm、88Nm/10600rpm进行调降，但毕竟Dragster 800的定位更多的还是在日常使用，因此更充沛的低速扭力反应远比高转时的爆发性更加重要，也确保了Dragster 800应该有的乐趣。

在各种电子制御系统方面，Dragster 800同样具备了MVICS系统，提供四种动力模式可供选择，并且拥有多达八段的TCS循迹模式设定，加上EAS电子换挡辅助系统，ABS采用的是BOSCH 9+系统，同时具备RLM预防后轮抬起系统。煞车系统则采用前双320mm、后单220mm碟盘配置，加上前四活塞、后双活塞Brembo卡钳配置，在安全性与制动性能上都有不俗的表现。

Ducati Diavel

国内现行所贩售的Diavel是老款泰国产的车型，与正2015年的新款车型不太一样。泰国产车型考量到国内3C认证的需求，将原本的162hp封印为112hp，因此如果你仔细观察排气管就会发现，泰国产的Diavel排气管尾段都比意大利版更长，不过因为泰国产的价格实在很有竞争力，且可通过更换排气与ECU电脑就可轻易解除封印。

2014 Ducati Diavel Carbon，不过泰国产的版本，排气长度要更长一些。

2015 Ducati Diavel Carbon。

但我们这边所要介绍的是2015款的Diavel，新款、老款的差异其实并没有太大的差异，不过2015年款的Diavel换上了全新的Testastretta 11 DS（Dual Spark）双火花塞引擎，并且配置新的排气管、全新LED大灯等，当然还有很多小细节上也进行的修改，但整体与老款的并没有太大差异。

Diavel身为新世代运动巡航代表，动力肯定重点，最大输出保持原本的162hp/9250rpm，不过峰值输出扭力相对提前许多，且扭力也达到130.5Nm/8000rpm。如果你仔细比较老款数据（162hp/9500rpm、127.5Nm/8000rpm）就会发现除了马力输出提前之外，扭力也比之前更大，意味著更充沛的中低速扭力反应。

在电子配备上，Diavel除了拥有三段动力模式之外，另外也具备八段DTC电子循迹系统、ABS煞车系统等，值得一提的是，个别的动力模式还可以自行设定DTC做动的反应强弱，同时还有免钥匙启动装置。煞车硬件上，Diavel采用前双320mm、后265mm碟盘，加上Brembo前Monobloc四活塞卡钳、后双活塞卡钳。感觉用料上Diavel是要比Dragster 800考究一些。

Diavel身为运动巡航的特点，除了性能大之外，座高才仅770mm，车重也不过205kg（Carbon版本/干噪重量），对于多数人而言，十分好驾驭！且基于巡航的考量，后座位也采用大宽座设定，确保两人骑车出游都能拥有一定的舒适度。

直接对手！或者无差别格斗？

其实从严格意义上来说，Dragster 800不算是真正意义上Diavel的竞争对手，两者市场定位不同、车型不同，但就中国市场来说，两款车型在价格上很有可能极为接近！先撇开所谓的品牌定位不说，因为MV Agusta在国外定位、历史远高于Ducati，只是在国内推广力度不够，鲜少人知道什么是MV？！反观Ducati几乎已经成为多数人都"认可"的意大利通俗品牌，因为满街跑的795。所以品牌认可在国内反倒是Ducati更有优势，也让更多人会选择Ducati作为入门首选或者是换车的目标。

回到市场面来说，目前泰国产Diavel Carbon定价24.9万元，入门款Diavel Dark仅19.9万元，Dragster 800如果能够贴近在这个价格区间，其实是很有竞争优势的，因为坐拥MV与骑乘Ducati完全不在一个挡次级别，当然前提为你是个标准的意大利品牌控、性能控，其馀的日本品牌、美国品牌都不入你眼的情况下，这两台车无疑就是你30万以内的最佳选择。

这两车最迷人的就是车尾的线条！

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