摩托车设计 江门争当“风向标”

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时间：2013-9-12 8:55:21 文章来源： 南方网 作者：杨兴乐 陈春花

　　五邑杯’工业设计大赛摩托车专项赛”，最近，这项赛事的即将举办在江门引发关注。在邀请了工业设计领域著名专家及企业内设计师来江门开讲后，江门还将邀请意大利设计师罗伯特·克雷帕尔迪到此交流。这位意大利设计界领军人物，将会为江门带来目前世界摩托车行业的最新最前沿的行业资讯，引发设计师们的深深期待。
　　摩托车及相关配件是江门的支柱产业之一，江门也一度成为全国最大的摩托车生产基地。为配合9月举办的摩博会，江门市经信局主办、市企业联合会上周还承办了“江门市2013工业设计企业家培训班”，旨在促进摩托车及汽配产业从“江门制造”走向“江门创造”及推动江门工业设计发展。“江门已具备打造世界一流摩托车名城的条件。希望通过加强工业设计、营造摩托车文化，确立江门在摩托车行业发展中的‘风向标’作用。”主办方表示。

　　在全国、全省都在大力促进工业设计发展之时，江门工业设计情况如何？企业对工业设计了解多少？要从“江门制造”向“江门创造”转变，有哪些路必须要走？江门能否以摩托车工业设计引领摩托车时代潮流？

　　“想办法把设计师引入本地”

　　举措：政府借鉴中山、顺德工业设计新理念

　　在广东，数到工业设计的发展先进地区，不得不看深圳、顺德。作为三线城市的江门，工业设计发展处于什么样的水平？被誉为“中国工业设计之父”的清华大学教授柳冠中在江门培训时表示，工业设计产业化的四个基本阶段包括生产化阶段、规模化阶段、市场化阶段、战略化阶段，江门目前处于第一阶段，“一定要想办法把设计师引入本地”。据介绍，这一阶段是职业需求主导工业设计产业发展，需要培植“职业化设计人才”与“设计机构”。

　　然而，从江门目前的实际情况看，这两方面恰恰是其发展短板，专业的工业设计公司屈指可数，另一边企业常常反映设计人才难招。记者此前采访时，江门市经信局相关负责人也坦言，江门设计产业化和产业设计化两条腿一起走。但是因为设计机构和人才缺乏，难形成设计产业化，而产业设计化又受企业发展限制，目前很多企业未设有研发中心。

　　这两年，江门在推动工业设计发展上也下了不少功夫，通过举办工业设计大赛、设计创新与企业发展战略对接会等来搭建平台、营造氛围，希望工业设计能带动企业的发展，促进产业的转型升级。而在推动工业设计发展过程中，其中一个重要的途径就是向顺德取经。蓬江区在筹建发展创意设计业时就提出，要学习借鉴顺德规划建设广东工业设计城的先进理念。今年4月，政协带队赴中山顺德调研，又提出江门要借鉴中山、顺德发展工业设计的先进经验。

　　柳冠中说，产业发展几个阶段交叉的，提醒江门市政府和领导对江门的工业设计要尽早规划，要有思路。在第一阶段引进设计师同时，要关注第二阶段的规模化，因为作为设计企业，开发了2年不成功，可能会停止，而一般是企业想走工业设计道路也没那么容易，担不起这个风险，所以政府介入很重要。

　　走研发之路需度过“阵痛期”

　　案例：行业发展下滑，企业产值却高了

　　“企业发展，设计先行”。从企业的角度出发，江门政府一直鼓励企业借力工业设计开拓市场，但在政策层面，相关的扶持较少。记者采访中发现，对于企业而言，如果本身实力不强，在投入前期发展都会很辛苦，但熬过几年“阵痛期”后，很多都能迎来发展曙光，走在同行前列。

　　“一个企业以后要有长久发展，设计是非常关键的环节。”新会江裕信息产业有限公司从2000年开始自己作研发设计，经过十几年发展，如今走在同行的前列。公司副总裁梁岐江说，“人家销售好时你就拼命去做，加班加点，但有自己的产品设计后，就脱开了这种被动的生产模式，可以根据自己的了解去开发市场。企业的工业设计都是一步步根据社会发展来进行创新创造的，想两三年就出明显成效，对成品的设计和制造来说都不现实。”

　　事实上，很多企业走上设计研发道路的前几年都比较艰难。江门瑞跃实业有限公司董事长蔡少峰用“走得很辛苦”来形容。作为生产摩托车配件企业，一直都是根据组车厂需要进行生产。2009年开始，他想改变这种被动局面，于是“逐步尝试加入自己的想法，把原先的零部件进行改进，在外型、功能、表面处理、材料运用等细节上进行创新和改进”。刚开始没有能力一下成立研发部门，他找了一些人才再加上企业内对这方面感兴趣的人搞成了一个开发小组来做。他说自己的模式“比较土”。其实，在摩托车制造业中，一直是整车企业做研发，很少配套企业意识到自己也可以搞研发。所以蔡少锋直言：“行业比较偏门，路也不好走。”

　　但是，改变最后还是帮企业打开了市场。据蔡少峰介绍，现在企业的终端客户在国外市场占了70%。“以前是为国内创造，走了创新才打开了国外市场。以前只是做给组车厂，现在还开发售后市场，产品卖到维修店。”今年，摩托车行业发展下滑，而其企业产值反而提高了。他把原因归于走了工业设计的路子。“前面三四年是转型过程，人家好的时候，我们是最痛的。今年整个形势差，我们反而好了”。

　　对于工业设计引导创新，他觉得主要是理念的改变，从被动转向主动。“像我们这样的小改造、小创新，每个企业都可以用心去做，最后都可以发生一种根本的变化”。

　　企业有热情但缺胆量

　　建议：政府多方位支持，让企业尝到甜头

　　在推动工业设计发展中，政府和企业是两个重要的主体，而两者该如何配合推动发展？华南农业大学工程学院工业设计系讲师郭涵接受记者采访时一再强调，在这过程中，政府要去扶持让企业有信心去做，关键是要让企业尝到工业设计带来的甜头。

　　郭涵近年来与江门一些企业都有合作，也多次到江门作讲座。她说，在与江门的企业沟通交流中，发现企业态度是热情的，对工业设计也有一定认识，但是没有胆量去做。“主要是他们没从这个事上尝到真正的甜头，没有做过这样的项目为企业创造价值，所以不敢百分百地投入”。另外，还有些企业觉得“设计是值不了多少钱的东西”。在这样的情况下要改变企业意识，她认为这需要政府作些引导，比如作一些资金上的扶持。“企业能真正开始做一些原创的产品而不是抄的，政府就给你一些奖励。当企业尝试过也尝到了甜头之后，不需要政府扶持，自己也会主动去做”。

　　她觉得，工业设计是产业转型最核心的出路，对传统产业转型很重要。对企业来说，在外贸形势不好的情况下，“还是靠制造创造那点点价值，其实也是对环境的不负责，自己也就一直站在食物链的最下端。”她说，企业现在没敢投入去做这个，其实是“觉得抄还是有甜头，成本低又方便”。

　　针对江门设计人才发展这块，郭涵说，江门其实企业很多，对设计人才需要也很多，但要马上到位不可能，需要一定时间，也需要好的平台。她建议政府可以搭建校企合作平台，“政府关键要把信息平台搭好，比如得让企业知道广东有哪些高校有设计专业”，通过合作，慢慢引进一些设计师。因为就江门目前情况来说，要一下子引进知名设计单位进来不可行，因为进来之后，一来找不到订单，二来找不到人才。但和高校合作操作项目还是可以的。



　    大长江

　　落榜广东纳税百强 创新拯救高端市场

　　日前，2012年度广东纳税百强排行榜发布，江门2家企业上榜，已经4次入围的江门市大长江集团有限公司掉出了百强名单。

　　尽管落榜只是被人们认作是“入选门槛变高”，因为去年该公司纳税增加了近1个亿，尽管在2012年度江门市纳税百强企业排行榜中，大长江再次蝉联江门纳税百强企业前三甲。但作为中国目前最大的摩托车制造企业，其掉出“广东纳税百强榜单”，仍然让人们感觉到摩托车行业经济运行的低迷态势。

　　据了解，2012年以来，我国摩托车行业经济运行较为低迷，2012年全年产销摩托车同比下降12.50%和12.17%，为2007年以来新低。在大的经济背景下，摩托车行业无法独善其身，2013年国际、国内市场仍不容乐观，业内人士曾撰文分析称，预计未来三至五年，会有很多摩托车厂家和商家倒闭。江门除了大长江之外，还有15家摩托车整车生产企业，在当前严峻的市场下，摩托车企业如何应对行业困局？

　　内外交困加大研发投入主推自主品牌

　　统计显示，在2008年出口达到顶峰（出口60万辆，产值4亿美元），以及2009年产销量双双突破300万台之后，受全球经济不景气拖累和国内政策环境影响，2012年大长江在国内市场的下滑幅度比行业平均值大一点。大长江方面年初曾分析称，去年的下滑与忙于应对国排放标准有关，导致在产品研发和技术路线选择上失衡。然而，大环境的因素也不可忽视，一方面国内汽车市场快速发展，微型汽车纷纷进入乡村，另一方面国内200多个城市的限摩禁摩，全年产销量上千万的电动自行车对摩托车的冲击也非常大。

　　面对内外交困，大长江开展了一系列有效的“拯救”措施：加大研发投入，目前在建一个占地300多亩的新研发中心，2014年年中将竣工，新研发中心将建设一个全新的试车场，计划今年年底就可投入使用，成为业内唯一拥有先进试车场的摩托车企业；新研发中心还将重新整合现有实验室，增加一些先进的设备，达到可以同时开发30—40种产品的研发能力。打造一个国家级实验室是大长江在未来发展中的一个大布局，可以说，未来大长江的核心竞争力就在这个新研发中心里。

　　招工难，个别工艺日趋落后怎么办？目前在大长江的生产线上，已经投入了200多台机器人代替人工进行生产，未来安装到生产线上的机器人计划将增加到400-500台，所有的焊接线都将采用机器人，此举既能提高产品质量，又能解决目前招工难的问题。

　　全力走出去，把各个出口市场的因素考虑进去，生产出有市场针对性的产品，这是大长江提升自主品牌的路径。在2008年的时候，大长江出口的产品中，合资品牌“铃木”的出口占了98%，自主品牌“豪爵”只有2%，但到2011年，“豪爵”的出口就达到了40%，2012年超过一半，自主品牌的出口正在缓慢增长，慢慢超过合资品牌。

　　中小排量的摩托车，历来是摩托车市场中竞争最激烈也是最混乱的，大长江坚持走高端路线，不采取低价竞争的策略，产品的单价高于市场均价。大长江发展的方向和标杆就是日本本田摩托，从全球客户反馈回来的信息和第三方机构检测，大长江的产品质量一点也不输给本田，差的是本田在过去100年的财力和技术积累。

　　重新洗牌非洲南美洲市场 消费上扬 核心技术是王道

　　大长江凭借实力积极开展自救，江门其他15家中小企业怎么办？2012年，江门的摩托车整车企业中，有逆势而上小厂，但更多厂家则是产值下滑，被迫卷入价格战。

　　鹤山国机南联，这家占地仅有4万平方米且厂房破旧的企业，却创造出了四五亿元的产值，在去年行业出现整体下滑的情况下，这家公司保持了增长，其中1—10月增长超过20%。国机南联何以逆势而上？靠的是2008年金融危机到来前培育的国外市场，填补了订单的不足，公司打算以做高端市场为主，但目前为了维持正常运转，还会稳定做好通用市场的产品，保持足够大的量。

　　当然，逆势而上，烦恼也不少。据了解，国机南联现在生产线上的工人，流动性大，主要流失的是普工，导致公司的产品质量得不到保障。记者留意到，连大长江近期也在本地分类广告中大量发布招工信息。此外，国机南联无地扩张，厂房面积仅有10000多平方米，发展有些难以为继。

　　国机南联逆势增长，中港宝田则在去年出现严重下滑，据中港宝田公司网站公布的资料显示，该公司1994年成立后，每年以60%的速度增长，到2007年产值达到12亿元，并在2006年、2007年连续两年成为中国摩托车行业出口4强。然而到2012年，中港宝田已经跌出了中国摩托车行业出口10强，产值下滑超过一半。为何下滑如此厉害？公司负责人解释说，摩托车出口的竞争越来越大，大量没有正规厂房却拥有摩托车出口资质的外贸企业，直接把零件买回来组装了就可以出口了，以低成本逼着正规企业卷入价格战，为了在低迷的市场中争取订单，生存下去，很多摩托车企业只能想着怎么把价格做得更低。

　　在没有利润的情况下，企业不可能加大研发，为了保持市场份额，他们只能是以最低的成本，以最低的售价来满足客户。于是，市场竞争加大被迫打价格战企业利润下滑无力投入研发市场竞争越大，在摩托车出口市场环境没得到规范、全球摩托车消费市场持续低迷的情况下，这个恶性循环成了很多摩企无法跳出的漩涡。

　　没法加大科研的企业叫苦，坚持科研的情况又如何？2012年销售约4亿元的王野摩托，去年开始加大了对发动机研发投入，总投入占了销售额的10%左右，车间里配置了研发室和检测室，去年获得国家专利的一款发动机，可以降低油耗15%，减少震动90%，降低排放15%。十几年技术员出身的企业主易春，接手企业2年实现扭亏为盈，尽管今年市场预期不乐观，仍保持对研发的投入，“品牌需要时间沉淀，技术也一样，沉下心去做，才能避免陷入价格战中。”对于如何“过冬”，易春胸有成竹：“现在非洲和南美洲市场消费力都在上扬，掌握核心技术才是王道。”

　　今年年初，王野摩托销售人员已经到全国走了一圈，反馈的信息很不乐观，预计今年销售将比去年更差，“国内摩托市场几乎是腰斩”；由于禁摩，国内城市市场没有发展起来，大家都还是主攻农村市场，很容易陷入价格战。不过，摩托市场萎缩，王野摩托试水高端产品。今年易春选择从意大利代理了一个高端摩托车品牌，试试看国内市场对高端摩托车的接纳程度有多少。

　　摩托车企业熬过当前寒冬，或许迎来的将是产业发展的另一个春天。