详解2014年科隆车展上的五款铃木新车

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2014年10月10日  新浪摩托  大培子

　　德国科隆国际摩托车及滑板车博览会(INTERMOT)，每两年举办一次，是世界两轮车特别是摩托车、踏板车行业规模最大、最权威的展会之一。也是世界三大机车展之一，从1964年开始，时至今年刚好50周年。

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　　身为日本的四大摩托车厂家之一的铃木，将在2015年重返MotoGP战场。在本次INTERMOT上铃木公司更是重拳出击，五款改款新车亮相。

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　　五个神秘面纱的下面究竟是什么呢？下面就让我们来揭晓一下吧。

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　　在本次INTERMOT中铃木亮相的五款新车型分别为：暴力街车本GSX-S1000、全覆式运动休旅车GSX-S1000F、款当家跑车GSX-1000R、厂家赛车GSX-RR和中量级探险车型V-Strom650 XT。

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　　德国科隆车展上铃木公司祭出了旗下跑车、街车、巡航车、越野车、探险车和绵羊车等等多元化的新车款，所属展位面积相当庞大，展现出国际一线摩托厂家的实力。

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    2015款暴力街车GSX-S1000

　　说起铃木很多人想到的首先就是铃木旗舰级跑车Hayabusa隼(GSX 1300R)或当家跑车大R(GSX R1000)，但是说起公升级街车来，首先想到的车款可能未必是铃木品牌了。铃木公司为了挽回在公升级街车市场上的不利局面，全新打造了这款重量级暴力街车GSX-S1000。(新浪发表过此车谍照)

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　　GSX S1000大灯就象是X字样的线条烙印在大灯上方，运动LED的定位灯具，提升视觉辨识度，让GSX S1000更具有野性的冲劲。全数码液晶仪表，时速、转速、时间、里程、油量、水温、档位显示等多项功能，把手带有不同曲率的锥状把手，兼顾了强度与视觉效果。

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　　GSX S1000采用了Brembo辐射式对向四活塞卡钳，310mm的浮动盘，用以强化S1000的运动性能，原厂提供ABS版本供车主选择。前减震采用KYB 43mm倒置式， 压缩阻尼， 回弹阻尼均可调整。后避震采用中置多连杆设计，预载和回弹阻尼可调。GSX-S1000的座高仅有815mm是同级街车中座高最低的，油箱容量有17公升。

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　　新款GSX-S1000引擎脱胎于2005款GSX-R1000，重新改进并调校，让车辆拥有截然不同的动力输出特性，保持并列四缸双凸轮的设计，利用不同的凸轮曲线，来重新定义，让GSX-S1000的动力更符合曲折的道路与都市街道的骑乘。GSX-S1000的行车电脑在不同动力模式下有着更多的操控乐趣，利用车辆同时监测轮速、曲轴、节流阀与齿轮的位置，判定动力是否造成车辆的打滑现象，并且采用把手左侧的开关进行调整，让电脑拥有不同阶层的控制效果。

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　　中置短排气设计有助于提高车辆操控性。

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　　引擎规格

　　引擎型式：直立并列四缸 DOHC

　　排气量：999 c.c

　　冷却方式：水冷

　　压缩比：12.2:1

　　油箱容量：17 L

　　变速系统：湿式六速离合器

　　车体规格

　　车架型式：铝合金双翼环抱式车架

　　前悬系统：KYB 43mm 全可调倒置式减震

　　后悬系统：预载可调 中置油压减震

　　前轮尺寸：120/70 ZR17

　　后轮尺寸：190/50 ZR17

　　前制动：双Brembo辐射对向四活塞卡钳 + 310mm浮动盘(ABS)

　　后制动：双活塞卡钳 (ABS)

　　外型规格、重量

　　长X宽X高：2,115 X 795 X 1,080 mm

　　座椅高度：815 mm

　　最低离地高度：140 mm

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铃木GSX-S1000F ABS全覆式运动休旅车

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　　GSX-S1000F也是2015年的新款车型，与GSX-S1000并没有本质差别，主要是在GSX-S1000基础上装配了全覆式整流罩。高速行驶中的稳定性比S1000更为出色，外形更加威猛更具有跑车的风范。

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　　GSX-S1000F的大灯大面积地占据了前头壳的位置，搭配上左右两侧的行车灯，流线型的风镜塑造出运动休旅车的特性。815mm的座高设计，让骑士在车上操控时能够获得更安心的骑乘感。

　　新款GSX-S1000F的引擎也是来自2005款GSX-R1000，之所以采用该引擎作为新款S1000和S1000F的动力，官方的解释是：1.GSX-S1000为街车， 以寻求中低速的加速性为主要目标，而2005款的GSX-R1000引擎为长行程设计， 低速扭力充沛。2.2005款GSX-R1000引擎稳定性非常出色，在业内曾经一度被公认是厂车比赛引擎中最稳定的。

　　GSX-S1000F搭载BOSCH最新的的ABS防抱死系统9ME版和TCS(循迹控制系統)。

    引擎规格

　　引擎型式：直立并列四缸 DOHC

　　排气量：999 c.c

　　冷却方式：水冷

　　压缩比：12.2:1

　　油箱容量：17 L

　　变速系统：湿式六速离合器

　　车体规格

　　车架型式：铝合金双翼环抱式车架

　　前悬系统：KYB 43mm 全可调倒置式减震

　　后悬系统：预载可调 中置油压避震

　　前轮尺寸：120/70 ZR17

　　后轮尺寸：190/50 ZR17

　　前制动：双Brembo辐射对向四活塞卡钳 + 310mm浮动盘(ABS)

　　后制动：双活塞卡钳 (ABS)

　　外型规格、重量

　　长X宽X高：2,115 X 795 X 1,080 mm

　　座椅高度：815 mm

　　最低离地高度：140 mm

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铃木GSX-RR (MotoGP厂家赛车)

　　在本次德国科隆车展上，铃木正式宣布参加2015年MotoGP赛事，用全新研发的GSX-RR厂家赛车参赛。被命名为GSX-RR的全新车款，以GSX-R1000的外型为参照，拥有共同的灵魂。

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　　2012年开始铃木公司开始着手研发新款GSX-RR，重点在于引擎上的配置，除了保有强悍的动力输出，对于燃油效率、引擎耐久度等也是研发的关键重点，目的就是要开发出具有高度竞争性的竞赛车款，同时也将诸多设计延用在当红跑车GSX-R1000上。

　　GSX-RR 原厂规格表

　　引擎规格

　　引擎型式：直立并列四缸 DOHC

　　冷却方式：水冷

　　排气量：1,000c.c

　　变速系统：湿式六速离合器

　　车体规格

　　车架型式：铝合金双翼环抱式车架

　　前悬系统：Ohlins 全可调倒置式前减震

　　后悬系统：Ohlins全可调多连杆中置油压减震

　　前轮尺寸：16.5

　　后轮尺寸：16.5

　　前制动：双Brembo辐射对向四活塞卡钳 + 碳纤维制动盘

　　后制动：Brembo 卡钳 + 金属通风盘

　　外型规格、重量

　　长X宽X高：2,096 X 720 X 1,140 mm

　　座椅高度：810 mm

　　轴距：1,457 mm

　　净重：160 kg

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铃木当家跑车GSX-R1000

　　2015款GSX-R1000在配置上相对老款没有太大的改动，仍然是维持相同的直立并列四缸引擎，排气量为999cc。参照GSX-RR的GP厂车外观进行涂装，仅少去赞助商的部分，增加了车灯等附加配备，色调保持SUZUKI传统的蓝白配色涂装。 2015款GSX-R1000有搭载ABS和无ABS的两款配置。

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　　独有的S-DMS动力选择系统，提供了A、B、C三种模式来进行切换，切换按钮设计在左侧把手开关前方，利用不同的输出功率来满足骑士的操控快感。A模式中能够使用全速域的动力，能够急剧的开闭油门，体验强悍的加速性能，B模式中，保持在中庸的操控模式，而C模式则是最为温润的动力输出。

　　引擎规格

　　引擎型式：直立并列四缸 DOHC

　　排气量：999 c.c

　　冷却方式：水冷

　　压缩比：12.9:1

　　油箱容量：17.5 L

　　变速系统：湿式六速离合器

　　车体规格

　　车架型式：铝合金双翼环抱式车架

　　前悬系统：SHOWA 43mm 全可调倒置式减震

　　后悬系统：全可调多连杆中置油压减震

　　前轮尺寸：120/70 ZR17

　　后轮尺寸：190/50 ZR17

　　前制动：双Brembo辐射对向四活塞卡钳 + 310mm浮动盘(ABS)

　　后制动：双活塞卡钳 (ABS)

　　外型规格、重量

　　长X宽X高：2,045 X 705 X 1,130 mm

　　座椅高度：810 mm

　　轴距：1,405 mm

　　最低离地高度：130 mm

　　净重：205 kg

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铃木V-Strom650 XT ABS多功能探险车

　　在650-800cc級多功能探险车中V-STORM 650是最强的竞争车款，2004年上市以来， 直到2010年都蝉联銷冠，只是2011年被凯旋的Tiger 800赶超，2012年小败于本田的NC700X。这次铃木推出了加強版的V-STORM 650XT来满足各地的摩托探险家和摩旅爱好者。

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　　强调旅行功能为主的V-Strom 650XT版本，提供了相当多样的原厂精装品给消费者挑选，不论是加挂式的硬箱还是把手护弓、12V的车充配件、引擎前方的铝合金护具甚至是把手加热装置都成为了选配项目中的一环，可以说是完全针对多功能用途车种跨越各种地形所设计。

　　这次改款中，最为明显的就是大灯下方的这片如鸟嘴般的前饰板，强化了XT版本的野性，塑造出更为明显的越野风格，而且鸟嘴的空气力学来增加水箱散热效果。

　　对于车辆左右两侧也设计了选购的金属护栏以及探照灯具，更增添了XT版本的探险气息。

　　原厂提供选配的加温把手设计，对于寒冷的冬天在荒山野地中骑乘V-Strom650XT也能够维持优异的手感，让手心相当暖活。

　　改款的另一个特点就是从原本的三幅钢圈更改为钢丝轮圈，前方轮胎规格为110/80-R19，相当巨大的前轮尺寸有助于车辆在崎区路面上获得更稳定的骑乘感，后方择搭配150/70-R17的轮胎规格，偏向轻快的路感设计，钢丝轮圈能够更有效地吸收震动，同时在中低速时表现更佳的操控特性。

　　由于高把手设计，让骑乘姿势相对较为直立，长途巡航下来也能够减低疲惫感，配合上加长行程的悬挂设计，更为舒适。采用43mm正置式前减震，行程达150mm，原厂设计上预载部分也提供了五段来针对骑士的需求进行调整，而且650XT后避震的预载可直接从侧面的旋钮调整，不需要工具， 用手转即可方便骑士随时调整高度以适应不同路况。

　　引擎规格

　　引擎型式：V型双缸 DOHC

　　排气量：645cc

　　冷却方式：水冷

　　压缩比：11.2:1

　　油箱容量：20 L

　　变速系统：湿式六速离合器

　　车体规格

　　车架型式：铝合金双翼环抱式车架

　　前悬系统：43mm 预载五段可调 正置式减震 行程150mm

　　后悬系统：预载 回弹可调 中置油压减震 行程159mm

　　前轮尺寸：110/80 R19

　　后轮尺寸：150/70 R17

　　前制动：双 单向双活塞卡钳 + 310mm浮动盘ABS

　　后制动：单活塞卡钳 + 260mm浮动盘ABS

　　外型规格、重量

　　长X宽X高：2,290 X 835 X 1,405 mm

　　座椅高度：835 mm

　　轴距：1,560mm

　　最低离地高度：175 mm

　　装备重量：215kg