杜卡迪，奥古斯塔，铃木——重拳出击！

来源：汽车之家说客 2015-03-01 作者：摩托屋

两缸，三缸，四缸重拳出击！

Sugar Ray Leonard和Roy Jones Jr是两位著名的中量级赛车选手。如果这些车有真正的中量级战车实力，那测试这些车正是他们的拿手好戏。它们虽然不如公升级强大，但是比600CC重量级的摩托还是强大很多。三辆车都足以在敏捷上和600CC级一比，但又能比600CC跑得更快。

在参数上说，这几款车引擎包括了两缸，三缸，四缸三种形式，排量分别为898CC，798CC和750CC。现在为止三辆车表现上都很均衡，每辆车都不止一个优点。在进入赛道，马力机，和直线加速测试前，我们首先在街道上对其进行了测试。

街道上

就算戴上头盔，透过镜片粗略地看这些车，你依然可以看出GSX-R 的驾乘是最舒适的。她的骑乘位置更符合人体工程学，坐垫看着也确实很软。坐在铃木上，你感觉是蹲进车里，而在另外的车上，你感觉是栖在硬硬的坐垫上。

你无法忽略这几辆车迥异的坐垫设计，公路测试编辑Don Canet赞扬了杜卡迪的布局：“Panigale的LCD显示丰富，很有格调，菜单设计比MV简单，尽管MV像F3一样可以在骑行中开关DTC（动态牵引力控制）。”铃木一对比就缺乏科技感了，但仪表很直观，两个动力模式在在没有TC（牵引力控制）时也的确能对引擎响应进行微调。也就是说我们随时都是在全马力骑行。

Ducati 899 Panigale

优点

·       油门很灵敏

·       电子套件很棒

·       起步时离合很顺滑

缺点

·       引擎发热大

·       快速换挡间隔大

·       骑行中无法改变DTC

我们先说说，公路弯道表现。Ducati 899 Panigale感觉很轻盈，操控优秀，我们很惊讶其驾乘的友好性，尤其是其油门响应。如果这里有一辆MotoGP的V型双缸战车，那么声音应该和这个类似，也许噪音也像这样，但我们喜欢这样的咆哮。899 Panigale的转向像MV一样犀利，比铃木更加轻松一些。

MV事实上是很稳定的，但是给人感觉却不稳定（MV是唯一一款没有转向阻尼的）。它棱角分明，车架非常非常好。但当你想转向时，反应又非常非常快。

咆哮的三缸引擎非常酷。我们只希望动力能来的不那么唐突。我们能对铃木GSX-R750讲些什么以前没讲过得吗？作为一个定位运动的车型，她拥有在街上该有的一切特性：不错的动力（略低于双缸和三缸），优秀的避震和600CC的操控。

铃木毫无疑问更适合长途骑行，但我们的嘉宾测试车手——两次获得AMA Pro SuperSport 亚军的Hayden Gillim 却豪不在乎MV和杜卡迪的不舒适。这个19岁的少年喜欢在高速公路上呼啸而过，一点也没担心妈妈不喜欢他在街道上钻车缝，也不在乎坐垫让屁股疼。

“在骑行中，MV明显不如别的车” Canet说“它如枪扣扳机般的引擎响应——归功于较轻的油门弹簧和较轻的飞轮。但需要仔细地配合离合的接触，从而流畅地起步。而杜卡迪和铃木起步只需要保持一定的转速配上适当离合就OK。”

在街道测试结束后，我们一致认为铃木表现最好，然后是杜卡迪，最后是MV。

MV Agusta F3 800

优点

·       MV系列中最好的

·       同级别中最好的刹车

·       随心的操控

不足

·       反光镜不好用

·       离合行程长

·       没科技感的TC

赛道上

Streets of Willow Springs赛道是一个极具挑战性，起伏的环形赛道。车辆需要良好的减震、操控和加速性。是测试这些车的好地方。

在测试圈数前，Hotshoe Gillim（是的，他也刚在AMA Pro Flat Track Singles登上领奖台。）花了一个上午骑了每辆车跑了相同的圈数，使得每辆车的倍耐力SC2超级轮胎轮胎磨损都相同。（我想说真严谨。。。）

尽管每辆车的引擎输出特性和操控特性不同，但我们努力地发挥车辆性能。两辆锋芒毕露的意大利赛车都有着更硬的悬挂，更有攻击性的车架几何，和更加敏锐有力的刹车。

但在测试后得到的数据不会撒谎，有些地方我们却没预料到——铃木排在MV和杜卡迪之前。

GSX-R的优秀赛道表现归功于她的骑乘友好性，和难以置信的精确油门响应、激进的油门输出、舒适可控的避震器和600CC级的车架，一旦加速，GSX-R比她的两位拉丁竞争对手有更快的圈速。

“GSX-R也许在绝对马力上没有杜卡迪和MV高，但她顺和线性的动力输出让我能更快的给油，而不让我觉得我必须依靠牵引力控制。”Gillim说

MV Agusta在赛道上骑行难以置信的有趣，她让你觉得你的圈速比你实际的更快，然而这就是问题所在，MV犀利的操控，激进的动力输出和低科技的牵引力控制（依靠一个轮子轮速的感应器），这辆车需要你在过弯时要有更大的自信加快速度。

“MV在赛道的表现不如街道好，街道过弯中你需要稳住油门。”Gillim补充到：“因为她的油门太轻，你一给油车就一下子就倾斜下去。”

Suzuki GSX-R750

优点

·       对于一辆运动型车来说很舒适

·       没有快速换挡也没关系，因为她换挡像黄油般顺滑

·       舒适的减震

缺点

·       刹车初段比较弱

·       转向不够快

·       中段尾端扭力不够给力

通过对比，杜卡迪感觉刚好。动力传输，操控，油门响应，极好的牵引力控制都很精准。杜卡迪快速优雅，给人自信，是三辆车中赛道上最好骑的车。她也在弯一和弯二最快，但整体圈速最慢。我们估计使899的牵引力介入太多得缘故（二模式）。

“杜卡迪是赛道上我个人最爱的车，她压弯的感觉和顺滑的油门很棒。” Gillim 说：“如果给我更多的调教时间，也许我能把这辆车上骑得最快。”但是失败就是失败，今天，铃木在街道是明显的赢家，快了0.87秒，尽管她不能让骑手狂热，但她稳稳地获得了胜利。

总结

我们努力给大家描绘一个完整的评测，尽管我们的主观和经验印象会对车辆排名有影响，但是在这种情况下，客观的赛道数据可以纠正我们。

MV有着好听的声音和美丽到致命的外观，而F3 800又是迄今为止该公司制造出的最好的运动车型。它爆发性的引擎和燃油喷射系统不适合走街，却适合赛道。 15789美元的官方零售价是三款车中最高的，也使得MV在其中不利。

杜卡迪899是跑第二名的，她非常的棒。售价14995美元很吸引人的售价。她也是该公司生产的很优雅、友好的车型。不论在赛道还是街头，她的引擎都很好控制。她传承下来的车架在赛道或街头表现也都很好。我们唯一的抱怨是她极端坚硬的坐垫和后方排气管散发的大量热量。也许赛道上决定性的胜利可以使899傲然群雄，但可惜的是铃木获得了这个殊荣。

一开始我们就成为了GSX-R750的粉丝，我们很惊讶她能在欧洲车的浪潮中守卫着自己的地盘。铃木没有用电子介入，而又能完全地使她在骑乘中稳定可控。而其他有电子介入的反而没有她那么平顺。意大利车扭曲着你的身体而铃木却非常舒适。最后，她需要的支票也会让你欣慰，她的标准版零售价仅仅12299美元（50周年纪念版加价200美元）。铃木在中量级超级摩托中保持了冠军。

柳街赛道圈速分析

我们用比赛记录仪VBOX运动GPS记录分析、对比了在柳街赛道上每辆车的最快圈速。当然，该赛道有着不同半径弧度的弯道。急刹车区和左右压弯能测试车辆的动力系统和车架。根据不同的特征，赛道分为四个区块。为了得到更多的信息，我们也独立出三个弯道来测量每辆车通过的平均速度。

详细赛道测试参数

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