摩托车行驶中危险的预测与处理

砖家

时间：2013-7-30 9:24:09 文章来源： 摩托迷 作者：hnzwf123

    如果想驶入便道，首先要调整车轮的驶入角度，握紧车把，加油门越过障碍物。平时可以做一些这方面的练习，首先将一根2~3m长，厚度为5cm的木板放在平地，练习从不同角度驶过木板，做8字绕圈练习。长途行车，首先要对自己的驾驶技术心中有数，知道自己除了擅长公路驾驶，是否也擅长沙石土路驾驶。其次车辆装备与个人技术同样重要，千万不可只热衷于探险旅行而忽略了自己摩托车的性能，在越野行车时，沙土路、碎石子路、泥泞路、草地，对驾驶技术与车辆配备的要求是不同的。比如你的摩托车装备的是公路胎，在土路行驶就要给轮胎放一些气，特别是在沙漠气候条件下，轮胎压力受到气温的影响很不稳定，必须用降低胎压的办法来使轮胎与地面接触面增大，但过低的胎压也会增加车辆行驶的不稳定性。                 

    在沙土路上行车，掌握平衡与控制车把方向的技巧不同于公路行车，在沙土路上行车，完全要靠驾驶员调整身体重心和调控油门来掌握平衡。有些骑手借助双脚辅助车身平衡，专业摩托车运动员往往是双脚踩在脚蹬上控制平衡，这种办法适合于大排量摩托车，而且轮胎的抓地能力必须良好。

    控制重心的办法是双脚踩住脚蹬，双膝夹紧油箱，实现人车合一。这种站立姿势驾驶虽然有良好的操控性，但也会使人易感疲劳，另外巡航车的脚蹬位置靠前，不利于站立驾驶。

    摩托车行驶在沙土路，车轮对应松散的路面时，轮胎的抓地能力很差，驾驶员对车把的控制能力和反应也有所降低，在公路上转弯使用的逆转向动作也不可以在松散的沙石路上应用，原因是轮胎与不牢固的地面接触，瞬间车轮压力破坏了沙石粒结构，松散的结构产生的作用力远远小于坚硬的公路路面，所以驾驶员必须用调整身体重心的办法来补偿，尽量让车轮与地面保持垂直。   

    微小的后轮侧滑也可以改变行驶方向，因为在松散细小的沙石路上，车轮碾压沙石颗粒导致原有结构被破坏，车轮在侧滑中失去了附着摩擦力，因为细小的沙石颗粒在轮胎作用力下重新组合，因此增加了车轮行驶阻力，所以在这样的路况下，行驶速度越快，车轮的附着摩擦力越大，反之越小，车速60km/h与车速6km/h的车轮附着摩擦力相差很多，因此有经验的骑手会保持一定车速。他们知道根据陀螺仪稳定性原则，保持速度增加稳定性，也就是利用惯性能量。同样在驶过沼泽地或驶过丘陵地带也可采用同样的办法。有经验的骑手往往在坡下提前加速以便增加惯量，节省爬坡时发动机动力。

    在车轮附着摩擦力不足的道路行车，要做到尽量用后制动，少用前制动，最好的办法是控制车速，因为目前的盘式制动器力度太大，而只要车轮还转，电脑控制的ABS监测不到车轮滑动，制动就不会停下来，所以有些骑手在沙石路上行车时选择了关闭ABS