超高性价比之王——V-Strom DL1000路试

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2014-05-19 作者： 王青 来源：铁骑网志

　　导读：看惯了各种昂贵的全地形摩托车，很多人因为囊中羞涩而无法下手圆梦，但是驰骋荒野戈壁的梦想又无法熄灭。左右为难之际，2014年V-Strom DL1000载誉归来。全新外型、全新配套、配备动力模式、循迹系统、ABS煞车系统。硬件有径向式制动卡钳、倒立前叉、合金双梁式车架....但售价只是HK$113,000！只是欧洲同类对手的一半价钱！简直令人感到手足无措，原本无打算换车的人，见到价钱牌都会哇一声重新考虑！

　　在低廉的价钱背后，仍然换来优异的性能和操控感。相比起第一代DL1000，新车变得更紧凑更轻巧。虽然没有以往那份巨无霸的感觉，但更亲民，令更多人放心去选择它。新V-STROM虽然以全地形车作包装，但其实骨子仍然偏向街车调较。以速度作为大前题之下，避震和制动的调较都走高性能街车路线。在试骑感受的环节内会再详细描述它的特性。

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全新改良的V-Strom 1000再次出现, 我们看到很多充满诚意的设计，包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。除外型焕然一新之外，引擎和车架都经过全新改良。避震和制动配套都全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附Bosch设计的ABS防抱死煞车系统，ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅。

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一公升级V2机器的低扭输出相当强大，现在有了三段式Traction Control循迹系统的帮忙，不用再怕尾轮打滑失控了。三段式设置分别第一级，第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车数据，在有需要的情况下减低引擎输出。新车架减轻了13%，轴距轻微增长了20mm。新车尽量保留低座位设计，方便亚洲人使用。尾避震预载有手动调较旋钮，单骑双骑可快速调较弹簧预载度。

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调较风档角度非常方便，只需用手把风挡向外推至最尽，然后你喜欢在那一个角度放手便完成调较。设计超赞！表板正中央下方有12V供电插座，跟车会有三套边箱匙胆，将来车主配尾箱时安装，可以用车匙开启尾箱。

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　　对全地形车种不是太留意的车友们，可能以为Suzuki的V-Strom只有DL650。其实早在02年Suzuki首次推出V-Strom车款时便是V-Strom DL1000。而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出现，也在12年进行了改款。随着Yamaha XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki Versys 1000和Honda VFR1200X Crosstourer相继出现，无论Suzuki V-Strom DL650有多好，也敌不住对手的公升级进攻。所以Suzuki再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常。

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　　新车的尖咀设计，是向早在1988年便巳面世的Suzuki DR750S所致敬。要制作一台重型全地形车种，对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by，车厂也常备一公升大马力引擎，再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统，一台新的历奇车便完成上碟了。

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V-Strom 1000竟然配备了连现款GSX-R1000都没有的循迹系统！有了traction control，驾驶大马力电单车出弯开油门这件事，便更轻松易办了。杀弯杀得更尽情，湿滑路段上开得更安心。

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　　新V-Strom的油缸外观和座位都变得更窄更细，好处是操控更称心，也有利骑士落脚。但代价是以前横行的霸气不见了，新车只剩下高度，但足够在闹市车流中鹤立鸡群。高置的把手并没有特别阔大感觉，不过转向力度已经很轻盈。人坐得高又直，视野良好，感觉相当舒服。但一对安装在把手的后镜，面积略细，位置略前，令到视野不是太宽阔。如果后镜安装在车头上虽会增加车身阔度，但可换来更佳视野。反正车主如果安装边箱的话，宽一点的后镜更为实用。

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　　油门操控细致，在SCAS设计的帮助下，操作力度轻松。径向式四活塞卡钳的制动力度强，迫力牛角揩下便ok。幸好有ABS守护，否则强劲的制动力，在烂路上遇上危急时便很易锁头辘。可能是新车关系，头三个波反复操作时有点紧。有时候更补多一脚才能进入所需波段。

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　　新车的排气声浪被抑压得相当斯文。转数上升得快，V2力量由3000rpm起源源不断地供应。在应付极斜上山的路段时，二波低转出力仍然太牛，需要以三波上山，车身才会较为平滑。虽然新车配备长冲程避震，但油压反应仍然偏硬。高速跑靓路一流，但如果真行走烂路的话，便会觉得避震偏硬，影响了舒适度，也令人不敢以太高的车速通过不平整路段。

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受限于长冲程避震和165mm离地距设定，座位必需比一般跑车更高。但850mm座高仍在可接受的范围内。单脚掂地不难，再加上车身不算沉重，车身即使有少许倾斜，单脚支撑仍然没有问题。唯一要投诉的地方脚踏位置偏中而且阔度十足，落脚时刚好顶住小腿肚的位置。可能考虑到站立式驾驶的需要，中置脚踏方便发力站起来和保持中间重心，手腕不会过份受压。否则脚踏如果能轻微移后一点更佳。

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　　高速过弯时受惠于19吋头辘，头担相当稳定。慢车时转向把手灵活，相比起重量级跑车或街车，DL1000操作更轻盈。慢车人士请拣DL650，快车人士请拣DL1000。

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　　新引擎排气量由996cc增加至1037cc，内部构件全部改良，并改用双火咀设定。虽然只令马力由95hp轻微增加至99hp，但峰值扭力却提早了2000rpm出现，令到新车对加速指令的反应更敏捷，驾驶乐趣更高。值得一提是老编一向倾情直四机器，因为对V2机器的震荡感没有好感。但新DL1000的V2引擎，运转非常顺滑，震荡也十分轻微。没有干哑粗糙和金属撞击的感觉，令人刮目相看。

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　　和同厂DL650相比，新款DL1000的头尾避震和座垫都要比DL650硬得多。慢车巡航、常跑烂路的话，选择DL650可能会更舒适。但论高速操作，DL1000丰厚的扭力和偏向跑车化的悬挂和制动，会令你笑得更开朗。以六波4000rpm行车，速度约有110km/h。如果keep到转数，车速直上170km/h无问题，但要越过200km/h便要等一等才成事。

　　小编寄语：不显山不露水的V-Strom DL1000被BMW1200GS和KTM以及DUCATI等车型阻断在后背后很少为人所知。相对那些受热捧的车型V-Strom DL1000并不逊色，而且在价格方面非常**。各种高配置高科技齐备，但是要注意它其实更偏向街车感受。