铃木大排量车展示----SUZUKI GSX1300R 隼
随着科技的进步，世界顶级摩托车生产厂争相开发具有强大功率输出的摩托车，以此一决高低，试作群龙之首。1999年铃木公司生产的GSX1300R，则正是为了争夺“世界上极速最快的摩托车”称号所诞生的 。其名称定为“隼”可能是设计师从“隼”这种在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时，最高时速可以达到每小时300公里/时的小型猎鹰中获得灵感，设计出这种不但拥有像隼一样出色的空气动力性能，同时还能够将巨大的风阻降至最低，突破速度极限的摩托车。
在顶级运动型摩托车类别里，“隼”一直雄踞宝座，以“公路速度之王”的形象美誉全球。如若说起最快的GSX1300R，那么一定是第一代Hayabusa隼。自1999年问世以来，“隼”一举击败了川崎的“忍者”ZZR1100和本田的“超级黑鸟”CBR1100XX。甚至是在2000年Kawasaki ZX-12R面世以来，Hayabusa“隼”的皇者地位也没有丝毫的动摇。同时，GSX1300R除了是极速最高的街道摩托车之外，更因其在极限速度时所拥有的优异操控而备受全球极速爱好者们的青睐。
1999～2007款“隼”净重215千克，在9800转/分时产生的功率是132千瓦（178马力），在7000转时产生的最大扭矩是138.2牛米。在完成测试后，厂方还作出了时速超过300公里/时的承诺。
在车辆以300公里/时行驶所受的阻力很大，所以在导流设计时以减小风阻为重心。它外型整体呈流线型，转向灯镶在前面的导流罩上，内侧各有一个进气口。一盏堆叠式头灯位于中部，厂方还在后座付送了一个驼峰式坐椅壳，以保证驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过。整体形象与铃木的TL1000R颇为相似。
经多年研究经验的累积与改进，空气直接导入系统可给发动机提供强大进气，这一创举被成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。而在减少进气造成阻力方面，GSX1300R采用了33毫米直径进气门和27.5毫米直径排气门，T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧并生产出更大扭矩及最大的加速度。在比赛中所使用的镀层汽缸孔，是采用镍、磷、硅碳化物等表层组合而成的“铃木镀合金”（即S.C.E.M.）可将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。由于低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，配上六挡变速箱，最后更加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6挡的面层，无疑增加了变速箱的耐用性。
在动力方面，铃木使用了全新的数码电子燃油喷射系统装有8个触发点及4个感应器。该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81毫米、63毫米的缸径和行程，总排量达到1298毫升。双凸轮轴，每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统将结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。`
而在操控性方面，“隼”采用的是43毫米直径倒立式前叉。配备可调校式回弹，上落行程为120毫米。后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140毫米。前后轴承及弹弓臂支持点杆都为减低重量设计。
如此迅猛的“隼”则需要更加强大的制动系统，“隼”的前制动系统为320毫米浮动式双钻孔制动盘，配TOKICO对向6活塞卡钳。后制动系统为240毫米单钻孔制动盘，配对向双活塞卡钳。相当令人惊喜。
“隼”的0～100公里/时加速时间是2.421秒，极速310.32公里/时（激光测速）。它的速度表盘刻度最高时速是340公里/时，以液晶显示里程和小记单程看，它的最高转速可达到13000转/分。前车把刻着“HAYABUSA”的字样，仿若是在表明身份，提醒车主自己的坐骑并不是一个等闲之辈——以“隼”的马力重量比来说，汽车若要想超过它，动力必须要达到1000马力以上。而兰博基尼“鬼怪”也不过550马力而已。
经历了八年的时间，“隼” 在超大排量运动型摩托车中脱颖而出，销售量突破了10万辆，而其中仅2005年的销量就超过了一万辆。凭借鹰嘴般突出的前鼻，过渡圆滑、弧线为主的空气动力性造型，强悍的132千瓦并列四缸发动机，灵活坚固的车架，“隼”化身为统治公路的暴君，成为万人追捧、炙手可热的顶级跑车。
2008款“隼”依然保持以往的独特造型。新颖之处是采用三角形断面结构的大容量的消声器，同时为满足欧Ⅲ排放标准，内置了高效的催化转化器，使这只动力惊人的怪兽有了一副“侠骨柔肠”——当然，也因为新型消声器重量较大，“隼”的净重增加了3千克。此外，巨大的仪表盘也是重新设计的，从左至右分别是模拟燃油计、转速表、速度表、发动机温度计。介于转速表和速度表之间的数字显示屏，能够实现时钟、挡位、S-DMS模式、里程表和短途里程计等功能。
在2008款GSX 1300R Hayabus上还配备了铃木旗舰跑车GSX-R1000上使用的铃木驱动模式选择器(S-DMS)。这套系统可以为骑手提供3种动力模式选择，由此无论是高速公路还是普通公路，兜风巡航还是加速冲刺，骑手都可以根据路况和驾驶风格来选择合适的动力模式，大大增加了驾驶乐趣。
虽然2008年“隼”的轴距没有变化，但是整体长度却比上一代增加了55毫米——铃木称该设计可减少空气湍流对乘客和骑手的干扰。这样，流畅的低风阻车体匹配强悍的“动力心脏”，骑手拧动油门的时候，“隼”就会像强弩之箭一样刺穿强大的风阻。 |
发表于 2010-4-21 21:43
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