2016ZX-10R/14R:SBK级堂前燕,飞入寻常百姓家

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时间：2016/5/30  文章来源： jorsindo 作者：t34t90s

见证忍者家族最好的方式莫过于赛道了，所以今天的试乘也是重头戏！

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2016-5-30 18:06

新的ZX-10R对于大叔来说，实在是台相当恐布的车款，更加前倾的重心，让骑士更能适应新型态的骑法，但这坐姿让大叔想起当年初试98‘ YZF R1时的那种GG随时要滑到油箱上的不适应感受。在这几年间，骑士骑姿随着车架几何还有悬吊、引擎系统的演进而不断变化，对于川崎来说，如何做出让骑士更快、更狠进出弯道的车辆，成了工程师们伤脑筋的问题。

在新ZX-10R上能够看出川崎工程师们的努力，由梳齿比的一档变速箱开始，到电子控制系统及悬吊，可以了解ZX-10R的的确确是台由从WSBK下放的科技结晶。拜一档的齿比所赐，出了二号弯时速已经破百，竟然发现挂在一档而不自知，可见新ZX-10R梳齿比的优势(抑或是大叔骑得太保守了XD)，新避震系统对于大直线底的急煞所带来的重心前移及晃动有着相当良好的抑制效果。传统原厂避震在高、低速弯道的适应通常不良，除非换上更高阶的避震系统，不然在赛道上是无法让骑士跑出好的成绩。

新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可调式后悬吊有着优异的表现，这也是大叔首次试乘到此等级的产品(2017的GSX-R1000也会搭载此避震系统），和WSBK车手相较，大叔破百公斤的体重，对车辆避震将是相当重的负荷，虽然没有机会调整避震，不过就直线底和后面中低、速弯道的良好反应看来，此避震系统的确可圈可点。

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2016-5-30 18:06

动力方面，两百零七匹马力的输出，让新ZX-10R有着源源不绝的动力反应，虽然在五千转以下的反应还是有点笨拙，但只要再用力将油门转下，八千转后的动力将带领骑士到另一种境界。电子控制系统的加持，像是唐三藏的紧箍圈能控制住孙悟空的兽性，让骑士能够安心地转下油门，悠游的徜徉于弯道之间。碍于时间的限制，大叔并没有办法完全体会不同骑乘模式下所带来的差异，只能待日后的深度测试中再做更详尽的解说。虽然ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎快排系统)，但是只能进档，无离合器退档需换上赛道板电脑后才能开启此选项(这是另一个败家的藉口吗？XD)。

好吧，新的ZX-10R的确将日系公升级仿赛带到另一个水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M之外，似乎没有对手能与新ZX-10R争锋。不过相较于那96.8万的高贵售价，在此价位上看来还有其他欧系品牌可选择。毕竟，同为WSBK的竞争对手里，也不是只有川崎一家(虽然都是川崎家在上颁奖台就是）。2016 ZX-10R在各方面来说都是相当杰出的产品，但似乎要对品牌相当忠诚的多金买家才有办法收藏此一猛兽。

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2016-5-30 18:06

比较起来，大叔其实较喜爱ZX14R这样调性的车辆。相较于ZX-10R的硬派与强调竞速的DNA，能文能武的ZX14R的距离感就较为贴近普罗大众。虽然车重没有优势，但中规中矩的操控，能让骑士有着更多的安心感受，特别强调低速扭力的ZX14R，在赛道上的表现虽不如ZX-10R那样有着喷发的快感，不过对于大叔来说，ZX14R可是更轻松地磨膝过弯喔（笑）。很难让人想像这是台旅跑车款。电控系统虽然没有像ZX-10R那样丰富，但该有的都有了。

台崎此次引进的ZX14R为亚洲特仕版，后悬吊升级为Ohlins系统，有了此神器加持，过弯时不拖泥带水，一般大旅跑后悬过软的问题也不复见，较为特别的，当天所使用的轮胎是Pirelli 最新推出的Diablo Rosso III，这条轮胎在今年初于西班牙试乘Brutale 800时已有相当深刻的体验，没有想到搭载在如ZX14R这样的大型旅跑上，表现同样称职。若要说ZX14R有何可改进的部分，就是如果能连前叉一并升级再加只防甩头应该就是满分了。

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2016-5-30 18:06

关于96.8万台币 历代最贵的10R

熟悉川崎的车友来说，对于许多的引擎内部改动跟车辆的小调整在换代来说可以说是川崎的基本盘，引起各界关注的牛肉还有昂贵的原因主要在于首次在市售车款上配置的BF(Balance Free)系列的前后悬吊。

BF的精髓在于Balance指的是压缩与回弹的平衡，Free 不是免费，是自由解放的意思。而压缩与回弹的解放意义在于哪里呢？

避震器发展至今，以十分成熟，压缩与回弹互相影响老毛病一直是赛场努力的方向，有走出左边压缩右边回弹的发展，甚至是近代精密的油路分离，但是就算走向了油路分离的地步，压缩阻尼单向阀作动时回弹阻尼阀那边就会产生减压，减压会带来什么？气穴！气穴就会积聚在那里，当换成回弹阻尼作动时首当其冲的气穴就成了不稳定的因子，高速下会显得更加明显。

而BF就是要解放这个现象，把整个关键油路外移于本体，这样就有空间加上气瓶去调节压力，藉由气瓶活塞的帮助，把作动时的互相影响产生气穴的效应减到最低进而提升避震器的表现!从结构图来看，右边的大活塞就是前叉本体，当前叉下沉时由会推动油跑到另一边压力到气瓶为终点

相反地当前叉弹簧把前叉从新升起时，走的阻尼油路是不同的，气瓶一样扮演着压力平衡的角色，换句话说不只压缩回弹分开，整体上前叉的重心转移与吸收震动功能也分开了!现在知道为什么SBK非他不可了吧！

SBK级的堂前燕，就这样飞入了百姓家，当然在相近的价位也有许多接近原汁原味的厂车，但是偏偏只有川崎原厂帮你配了这组，比赛时SBK赛制上管最少的可以算是避震器系统，所以开发车手强烈要求要保留这组到市售车。所以不单单只是挂个瓶这么简单喔!