电动自行车利润降低 面临高端转型难题

常电一族

时间：2013-07-17 来源：电动车时代网 作者：潘迎丽

    电动车时代网消息，目前我国电动车保有量约为1.45亿，并且保持着每年约3000万辆的良好增长势头，然而，对比以往，电动车行业经济增长幅度明显放缓，强势扩张的态势基本结束。

下载 (137.49 KB)

2013-7-17 16:25

     不高的市场进入门槛，使每年有大批的电动车品牌涌入市场，恶性的价格竞争更是冲淡了人们的品牌消费意识。残酷的竞争使经销商的利润进入微利时代，多数商家主要靠厂家年终的返利谋求发展。一位代理商算了一笔账：除去成本，加上房租、运费、售后服务、税收等各项费用，卖一辆电动车赚取的毛利润微乎其微。

     价格战生死存亡 高投入岌岌可危

     业内人士分析认为，微利时代的造就与电动车企打低廉价格战、高投入品牌营销及成本的增加密不可分。

     天津某企业市场人员付先生向记者表示，“现在这个时候为了抢占市场，必须要把价格压下来，已经坚持了好几个月。现在不少车几乎都是赔钱在卖，这样下去，很可能就要坚持不住了。”价格战无疑消耗了企业竞争实力，为维持利润值，部分企业在质量上大打折扣，欺骗消费者，以短期行为延续暴利时代的‘良好’，无疑是饮鸩止渴，给整个行业带来了极坏的影响。

　　于此同时，部分企业为烘托品牌理念价值，提高品牌在消费者心中的辨识度，采取了高额投入品牌宣传营销模式，电视广告、明星代言、展会宣传、高空广告等层出不穷，然而由于缺乏创意，宣传语大量雷同，如行业第一、信誉第一、十大驰名商标等出现频率众多，消费者对宣传内容产生信任危机，品牌内涵及价值未能在消费者心中达到期望效果。企业巨额资金付诸流水，得不偿失。

　　近几年，电动车成本的提高也让厂家大呼无利可赚，人民币升值、原材料涨价、日本和欧盟对进口自行车实施的新法规和法令、新劳动法的执行、从紧的金融政策等让企业生存举步维艰。

　　尽管企业面临着巨大生存压力但这无疑是行业转折的契机。天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕分析认为，新形势带来挑战，也会带来新的机遇，新的压力将推动产业重组升级和整体资质的提升。

　　技术难题待突破 呼吁政策支持

　　龚孝燕表示，在迎来“微增长”时代后，国内企业已经意识到危机感，开始向高端车型转移。但由于电动车最初进入门槛较低，国民消费意识已经形成，电动车高端转型仍面临诸多困难：

　　一是关键技术开发能力较弱。企业研发能力不强、投入不足，镁合金、碳纤维等高强度轻型材料主要依靠外省市供给。锂电池配套能力尚未形成规模。行业公共研发服务平台能力不足，还不能有效满足产业高端发展需求。

　　二是高端品牌竞争力不强。缺少在国际上著名的自主品牌和国际营销网络，在国际贸易中自主定价话语权较弱。

　　三是生产产品仍以低质化为主流。产品主要以中低档为主，电动自行车平均单价不足2000元，其中锂电车仅占4.1%。

　　四是产业发展环境有待完善。在废旧电池回收、电镀等易造成环境危害的生产环节缺乏政策支持和规划引导。

　　面对此种形势，中消协、国际铜业协会和中国自行车协会等业界组织及专业人士呼吁各方面落实责任，有组织进行技术研发、规范电动车行业标准，积极推动电动自行车废旧电池的有效回收，从源头上杜绝随意丢弃、处置废旧电池造成的环境危害。

　　企业落实责任 国际交流并驾齐驱

　　电动车高端转型势在必行，然而在电动车同质化、低质化的今天，企业如何才能有效规避产业低谷，向前发展呢？

　　龚孝燕认为，电动车，除了要不断完善功能需求和安全舒适度外，还要更加注重节能减排，适应低碳生活。目前，产业的调整升级应该从新材料、新技术、新能源、新工艺上展开，其中锂电池的应用将是电动车发展的重中之重。

　　企业应加强合作交流，构建合作攻关、产学研结合、公共服务机构支撑三位一体的研发体系，发挥自主产品创新能力，建立高端生产研发车间，向低碳环保大方向发展。

　　不仅如此，企业更应放眼于国际，学习国际先进技术、了解国外市场动态，如从锂电车在国外发展状况来看，我们可以更清楚思考行业未来发展道路，避免弯路。

　　以上可以看出，电动车近几年发展增缓，受价格战、高额宣传投入、成本提升等诸多因素影响，企业利润降低。业界呼吁电动车高端转型，却由于电动车起步过低，尚未形成产业升级基石，高端转型仍面临着消费习惯、技术难题、环保等诸多限制。然而，通过对行业现状分析，电动车转型势在必行，企业必须落实责任，对内加强交流合作，构建完善行业组织体系，相互扶持，共同发展。同样对外交流切不可少，吸取经验，分析锂电行业未来对企业发展受益多多。