本帖最后由 飙车族 于 2013-9-2 11:32 编辑
时间：2013-8-29 9:51:35 文章来源： 摩信网 作者：宗宣
2013年4月正式上市的Z-one S让许多车迷眼前一亮并赢得了大伙的肯定，主要原因在于Z-one S是宗申一款顶级配置版的“高档”街车，整车设计和配置在宗申产品中都是最值得关注的。的确，Z-one S有称得上“高档”的理由，先说发动机——联合意大利比亚乔针对西南地区研发的PY150发动机，将中低速扭力调整至最佳状态，燃烧充分、动力充沛，整体性能早已是深入人心，为山地及平原中低速驾驶提供了强大的保障。采用了前后双碟制动系统，前方设置了双活塞卡钳，后方则配备大直径碟盘，让Z-one S有着强悍的制动性能。悬挂系统在同类车中也堪称高端，前方配置了以往在日式超跑上才能见到的倒立式前叉，后液压减震则由过去Z-one的双减震进化为可调中央式减震。其余细节也可看出宗申在打造Z-one S上下足了血本，如舍弃了传统的铅酸电池，改换成高能锂电池，不仅体积更小重量更轻，寿命也比传统电池更长；仪表系统则选用现今流行的液晶式，速度、里程、燃油余量、机油警示、挡位显示等应有尽有，最大程度地方便了车手进行信息读取，也为安全行车提供了保障；全车的灯光信号大量采用高效可靠的LED组合灯具，在造型、性能上提升明显；整车设计严格遵循人体工程学，力求让该车集美观、操控、驾乘感觉于一体，将其打造成一款150mL级精品车型。欧洲设计师参与设计使宗申Z-one S的造型融入了欧洲车型现今最流行的风格特征，外观犀利动感，于时尚中蕴藏着强烈的运动风格，阳刚气十足。乍一看去，感觉这辆车并不像150mL级小排量车，因为许多设计元素都是在大排车上才可以见到的，若是将它的发动机部分遮挡住，并且加大前、后轮胎，基本上这就是一辆大排街车。设计者巧妙地将运动、时尚、科技等元素融于一体，让这辆Z-one S大气硬朗，非常耐看。
大型浪花碟盘
前后碟刹的设计让z-one S 的制动性能更上一层楼
油箱造型极具科技感
前后方向灯与尾灯均采用LED设置
后座的贴心设计，不用像一般街车开启后座椅时得把座垫扔到地上
澎湃动力
为了满足不同用户的需求，宗申将Z-one的配置分为4种类型，配备了4种不同的发动机，其中，“超值型”配备了CG133-B或CG150-B发动机，“标准型”配备了CB133或CB150发动机，“舒适型”配备了CBB133或CBB150发动机，“豪华型”配备了PY150或PB150发动机。我们测试的Z-one S属于“豪华型”，配备了一台PY150发动机，最大功率可达9.0kW（8000r/min），功率足足比CB133发动机提升了12.5%。穿行在大街小巷，飞驰在山间坡道，动力游刃有余，甚至在爬陡坡时，畅快的加速性能依然能为车手带来冲刺的快感。不得不说，Z-one S在运转振动上的控制也是值得肯定的。随着发动机的转速不断飙升，大约到6500r/min时，振动会达到最大值，在转速到达7000r/min以后振动会逐渐减小，试车组驾驶着这辆Z-one S极速狂飙了上百公里，仍没有感到任何不适。显然，这款强调高速性能的车型非常注重发动机在高转速时的稳定性能，也做得非常成功。Z-one S的启动性能同样出色，启动时间短、启动噪音低，不会次于任何同排量日系车。怠速时，硕大的不锈钢消声器发出单缸发动机倔强浑厚的声响，发动机内的运转噪音基本可以忽略不计。凭心而论，这款PY150发动机与国内许多扩缸CB机型相比，不论是启动性能还是怠速运转的稳定性能，均要略胜一筹。之所以如此，相信不会完全源于化油器和启动机性能，而是得益于意大利技术的制造工艺。
驾驭激情
Z-one S的右手控制总成设有方便的发动机熄火开关，可以让我们不通过电路钥匙来终止运转，只需轻轻一按即可。当然，我们不会没事找事熄火玩，我们要的是挂挡上路，因为试车组早已在整车炫酷的外形和发动机的挑逗声中跃跃欲试。5挡变速器运行顺畅，从空挡到1挡，脚上感觉轻柔，起步时，在中低转速下动力输出冲劲十足，4挡之后，加大油门，转速提升至8000r/min之后，则感到加速力道开始趋缓，由此可见，Z-one S在速比设置上侧重中低转速时的加速性能，在保证低、中转速扭矩够用的前提下限制了发动机高转速时的功率输出。150mL级两气门四冲程发动机的高转速性能受排量和机型所限不可能有太优秀的表现，但必须承认，Z-one S在中低转速域的调校确有其独到之处，这点还是非常值得肯定的，车手也能在山道中透过随传随到的扭力体验到骑行Z-one S的乐趣。Z-one S的整车重量在150mL级同类车中控制得宜，但推行、驻车时并不会让车手感觉到沉重，尤其是车身左侧的扶手设计，为日常使用提供了很多方便。在试车之前，我们曾对单薄的高低座垫心存疑虑，认为它很难为车手带来舒适的驾乘感受，但在实际骑行中，软硬适中的车手位置座垫打消了我们的顾虑，较为舒展的驾姿也颇受车手好评。
后方中中置式减震也是跑车化的配置
PY150发动机的最大功率足足比CB133发动机提升了12.5%
仪表为现今流行的液晶式，具备速度，里程，燃油余量，机油警示，挡位显示等功能
测试中，Z-one S的弯道表现为试车组留下了很深的印象，37mm直径的倒立式前减震配合后方中置单枪可调式液压弹簧减震，让骑行更舒适，路感更清晰。尤其是倒立式前叉在同级别的车型中绝对属于最高配置，作为轻量级街跑车的Z-one S，在减震器的调校上兼顾运动和舒适，首先满足车手日常代步、郊游、爬山的需要。如果你是一个充满激情的车手，希望借助车子完成一些促进肾上腺素分泌的动作，Z-one S会用表现来轻松回答你：没问题！阻尼得当的悬挂系统、轻量化的车身、坚固的车架、活动自如的驾姿，便捷的操控让你在随心所欲中激情前行，尤其在高速过弯时，路感清晰，重心分布合理，兼顾车身的稳定感、操控的便利性，营造出了堪称行云流水的弯道感觉，骑起来真是一种享受。在操控这一项，我们给出了比动力性能更高的评价，无论前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于非常合理的标准中，看得出厂家的用心，也能感受到设计师的成功，哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，仅凭操控性能，绝对有实力与日系车分庭抗礼。最后不得不再提一次后方的碟式制动系统，这让原本制动力不俗的Z-one车系，整体制动性能更上一层楼。 | 
发表于 2013-8-29 10:46
| 