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一条艰辛回家路 用图片发声

时间:2015-2-12  文章来源: 腾讯网 作者:陈若冰 甘汉深

  导语:每年春运,全国都有数十亿人次的客流像候鸟一样,从大城市和东南部发达地区涌向位于内地的故乡。从航空、火车到陆运,再到摩托铁骑大军,不同的回家方式,体现了当下社会阶层的差异和悬殊。

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  每年春运,全国都有数十亿人次的客流像候鸟一样,从大城市和东南部发达地区涌向位于内地的故乡。从航空、火车到陆运,再到摩托铁骑大军,不同的回家方式,体现了当下社会阶层的差异和悬殊。

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  地域经济发展不平衡,造成中国人口的大迁徙。在大城市和东南部沿海,是中国经济高速发展的地区,大量的就业机会,吸引了众多外地打工者。1989年,内地数百万农民工涌入沿海城市打工,春节期间首次出现“民工潮”,春运人次超过8亿。对集中在春节期间返乡的人来说,火车是普通民众长途出行的首选,但火车票“一票难求”的现象,至今都没有解决。

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  一方面是购票难,另一方面回家成本节节攀升,加上偏远地区繁琐的公共交通换乘,让许多返乡者在无奈之下,选择相对经济方便的摩托车做为回家工具。现在无法考证摩托返乡大军具体出现在什么时候,但从2004年以后,摩托车返乡人群与日俱增,逐渐成为每年春运期间媒体关注的焦点。图为2007年2月,广东佛山,数千打工者骑摩托车踏上返乡路。

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  摩托返乡大军的出发地,主要集中在珠三角、福建和长三角地区,目的地则在广西、江西、湖南,最远到云南、贵州和四川等地,路程长达上千公里,时间最长需要40多个小时。这张图表反映了在福建晋江打工的刘水源,骑行540公里历时14小时,返回江西老家的行车过程。至于为什么选择骑行回家,原因是“农村山区坐车不方便,会隔夜,行李不方便……盖房子要用钱,骑车省钱。”

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  如今,骑摩托车返乡的打工者,已经形成一个蔚为壮观的铁骑大军,仅珠三角地区就有60多万外来务工人员骑着摩托车回家。图为2014年1月,常年在珠三角打工的部分广西籍员工拖家带口骑着摩托车返乡。

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  铁骑大军中,许多都是拖家带口,满载行李,小孩也要忍受长途旅行的颠簸。图为2013年2月,321国道佛山境内,摩托车载着一家四口和大包的行李。

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  打工者在外一年的辛苦所得,无论大小多少都希望能带回家,摩托车可以实现他们的愿望。图为2014年1月,在粤桂交界的广西梧州市藤县路段,一位返乡摩托车手带了几只鸡、狗,返回贵港市老家过年。

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  那些在外辛苦一年的打工者,回家只是大笔花销的开始,骑摩托车返乡,目的只有一个,为了省钱。图为2010年1月,在浙江省瑞安打工的江西省修水农民工甘伟明、冷分荣、邓三章选择用摩托车载着妻儿回家,途中他们七八个人挤在一房间里休息,每人需花15元的住宿费。瑞安到修水将近900公里的路程,骑摩托车要花两天时间,但路费可以省下600多元钱。新华社

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  2013年2月,周生携妻儿在广西南宁市宾阳县城一家小旅馆投宿。35岁的周生在广东佛山打工,春节要返回广西百色市靖西县的老家,周生算了一笔账,返乡路程1000多公里,两天一夜,主要开销是:200元油费、40元住宿费,加上一路上吃饭的花费,一家三口的费用为300元左右。而如果乘坐汽车,3个人仅车票就需花费1350元,相比之下,骑车回家单程可节省1000元左右。新华社记者 黄孝邦 摄

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  一些回家心切者,甚至赶夜路回家。图为2014年1月,广东肇庆市封开县,铁骑大军乘着夜色行驶在回家路上,不少人都是稍做休息就继续踏上旅途。

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  由于春运期间车流众多,路况复杂,加上众多路段没设有摩托车专用车道,滚滚的“铁骑大军”只能挤在货车、客车的夹缝里,长途跋涉,来回跋涉上千公里。在这艰险漫长的千里旅途上,“铁骑大军”会遇到各种险情和艰辛,安全存隐患。图为2012年1月,广西梧州市藤县路段,返乡的“铁骑大军”随车流缓慢行进。

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  2013年2月4日,广西梧州市藤县路段,一位返乡夫妇全身沾满了泥水。

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  2012年1月12日,广西梧州市藤县路段,由于道路泥泞,一辆返乡摩托车滑倒在路中。

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  2012年1月12日,广西贺州梅花收费站,一名骑摩托车返回桂林的打工者遭遇车祸,受伤倒地打电话求助。

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  2013年2月2日,在粤桂交界的广西梧州市藤县路段,一辆返乡摩托车被一辆拖拉机上拉的钢筋别倒,所幸摩托车手无大碍。

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  2013年2月2日,广东省封开县,由于回乡的摩托车过多,数辆摩托车撞在一起场面惨烈。

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  2013年2月3日,广西梧州,一对从广东江门骑摩托车返回广西平南的年轻夫妻,被一辆泥头车撞飞,造成两人当场死亡。

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  2015年2月8日,广西梧州市藤县路段,一名由广东江门驾驶摩托车返乡的民工黄某在途经藤县藤州镇时,与一名过路老人发生擦碰,造成老人倒地被同向行驶的大货车碾压死亡。

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  据统计,2013年年末全国流动人口达2.45亿,超过总人口的1/6。我国常住人口城镇化率已达54%,但户籍人口城镇化率仅为36%。数据背后,清晰呈现了两个城镇化统计指标之间百分比落差,这意味着两亿多进城农民工由于户籍限制,成了身在城市、却难以享受市民待遇的特殊“两栖”群体。而农民工之所以年年“迁徙与返流”,就是因在城市的不稳定:住所不稳定、工作不稳定、孩子上学不稳定等。而交通主管部门,也更应该在春运期间从打工者的角度出发,照顾到低收入群体。
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