只属于你的超跑 KTM 1190 ADV骑行感受

时间：2014-9-9 文章来源：摩托吧作者：夏萌鳄鱼先生

在长途测试宝马R1200GS之后，鳄鱼被顶级冒险车险的豪华配置和几乎媲美巡航车的长途舒适度所折服，如果让我选择摩旅坐骑的话，冒险车型的操控和可玩性绝对会让我优先考虑。但是，在宝马的名字和一如既往的德系精准之下，总有掩盖不住的沉闷：水鸟是一辆不够热情的车。那这辆装配了超级跑车引擎的KTM 1190 ADV如何呢？

不同于水鸟复杂的型号选择和选配清单。KTM 1190 ADV只提供两个版本可供选择，普通版和R（R意指Racing，也就是竞赛）版。因为只有一个型号，普版的1190 ADV标配所有你能够从KTM得到的电子设备，包括：4种不同的动力模式（Sport运动，Street街道，Offroad越野和Rain雨天），在不同的动力模式下，动力的输出不同；四档可调MTC牵引力控制系统；包含三种设定的Bosch 9ME联动ABS刹车防抱死系统，在越野模式下，后刹车的ABS可以关闭，允许必需的后轮滑动；当然，还有鳄鱼最最喜爱的电子调节悬挂，让你可以一键调节全车的悬挂设定，共有Comfort舒适，Street街道和Sport运动三种模式可供选择。这样的电子配置，不仅达到了KTM现有科技的顶峰，也达到了现今冒险车型在电子系统配置上的顶峰。

R版提升的是越野方面的竞赛性能。拥有比普版更大的轮圈，更长的悬挂行程，天蝎排气，较短的有利于越野骑行的挡风设计和更适合拉力环境下对车辆可靠性要求的手动调节悬挂系统。值得一提的是：R版本并不是普版1190的升级版本，在价格上和1190也相差不大，两者的区别在于侧重点不同，一个重视街道性能，一个更强调走烂路和荒野拉力。

这次1190的试驾是在成都完成的，感谢KTM成都给鳄鱼提供这样一个试驾包括1190ADV，KTM DUKE 390和DUKE 690R等几乎全系KTM车型的机会。同时也谢谢成都的车友，上周六和你们一起奔向虹口山路的骑行让鳄鱼玩的很开心。

在选择试驾车型的时候，因为试驾的主要道路是街道和山路，所以鳄鱼坚定的选择了普版的1190。事实再次证明，电子悬挂调节是鳄鱼这种懒人和对机械不在行人的神器。舒适（较软），街道（中等），运动（较硬）的悬挂设定选择免去了传统手动调节的众多麻烦之处，不再需要工具，不再需要专人帮助调节，不再需要为更改一次悬挂设定浪费一段宝贵的骑行时间，所有的操作都可以用左手把上那四个简洁的按钮完成。

KTM在人车交互系统方面做得不错，1190的仪表和液晶显示屏都是非常易读的，尤其是那块在摩托车上几乎可以用巨大来形容的LCD显示屏，黑色的字体映在橙色的背景之上，阅读效果几乎不受阳光强弱的影响。同时，1190在简化调节设定上也狠下了功夫，4个按钮可以帮助你在4步左右完成大部分的设定调节。这是鳄鱼非常看重的一点人性化设计，曾经让美国一个销售给我展示过凯旋Tiger 800的设定调节，有种按红白机秘籍的感觉：上下上下，左右左右，BABA。。。步骤之复杂令人发指。

1190 ADV的坐高是没有听起来那么恐怖，鳄鱼179cm的身高，可以前脚掌着地。

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发表于 2014-9-11 11:32 | 只看该作者

最初**鳄鱼去尝试1190 ADV的原因非常的简单：那台从KTM超级跑车RC8上移植来的1195cc四冲程水冷双缸发动机，那台可以拥有150匹最大动力和92ft-lb恐怖数据的发动机。鳄鱼喜欢关于水鸟的一切，除了它的动力，作为一个长期骑行运动型摩托车的人来说，水鸟的动力实在是太软了。当然，125匹的最大动力并不是一个虚假的数字，水鸟也并不是没有动力，只是那种动力到来的方式太过于绵软，就像快用完的牙膏，你不使劲挤的话，动力是不愿意出来的。这种设定增加了动力的可控性，非常适于新人上手，但也失去了鳄鱼所期待的激情。

1190 ADV的动力要来得热情的多，在6000转左右的时候，动力的来临让你感觉前轮已经粘不住地面了（当然了，这不可能发生，1190是有牵引力控制系统滴）。这种动力输出的感觉让鳄鱼如何形容？这么说吧，我甚至产生了在纽约卖掉自己13年的雅马哈R1，买一辆1190ADV和宝马S1000RR，杜卡迪1199跑街的想法，可见该车的动力让鳄鱼有多满意。

但你也不要让被鳄鱼的描述所吓倒。1190 ADV上的引擎虽然足够强大，但并不像RC8那样难以驾驭，KTM针对冒险车型的特性对其进行了调教，动力输出并不会和RC8一样狂暴。6000转以下的时候，1190给人的感觉和水鸟差不多，也是相当易于控制的。如果对比中国在售的几辆顶级冒险车型的话，1190 ADV的动力是介于宝马水鸟和杜卡迪大鸟（MTS）之间的，比水鸟更热情，但没有大鸟那种让人几乎操控不了的狂暴感。

冒险车型并不像它看起来那样的笨重，事实上，冒险车型可能是现今车型中操控最好的几种之一，作为冒险车型中的佼佼者，1190 ADV在操控方面也是非常出色的。V型双缸的引擎完美的融入了车架之中，这带来了非常窄的车身，加上仅为212千克的重量，操控是相当敏捷的。在虹口的山道上，1190表现出色，轻松的推胎就能处理好大部分的弯道，几乎不需要身体姿势的配合。同行的几名骑1199和Monster的小伙伴也争相试驾了一下1190 ADV，对其压弯的轻松程度交口称赞。

在骑行舒适度上，KTM 1190 ADV的车身设计在导流方面做得很好，腿是不会被吹到的，头盔也不会因为高速骑行而被吹得左右晃动，可调节的挡风解决了一切。座椅的舒适度也是不错的。不过在舒适性设置上面，1190 ADV和水鸟还是有所差距，没有了加热手把和定速巡航这两个长途旅行神器，确实会给骑该车长途旅行的人造成一定的麻烦，看来只能自己再配置了。

最关，也是大部分人最不愿意谈的一个问题：1190 ADV和水鸟相比较来说到底如何？

水鸟是一辆毋庸置疑的好车，鳄鱼用3500公里的马鞍时间深切的感受到了这一点，德式的稳重，精准的操控和对舒适性配置的重视让水鸟成为了一辆非常优秀的冒险车型；而对于KTM来说，它可以媲美水鸟在操控和舒适度上的水平，同时，它比水鸟在动力的表现形式上要来得有特点。1190 ADV的动力来得更热烈，来得更有激情，来得不那么让人想睡觉。

对于追求个性的人来说，还有一个数据可能也是你想要知道的：在中国，水鸟和1190 ADV的销量比值是10比1，也就是10个人骑水鸟，才会有一个人骑1190 ADV。骑1190的话，在同一个骑行车队里撞车的可能性几乎是没有的。

水鸟是所有人的宝马，1190 ADV是只属于你的KTM。

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