来势汹汹 2014 KAWASAKI Z1000 试驾

飙车族

文章来源： moto-one 作者：佚名

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2014-2-7 10:56

KAWASAKI在2冲时代的光辉只是一闪即逝，即使来到4冲年代，多年来处於捱打状 态。直至2003年推出新一代Z1000后，KAWASAKI彷如脱胎换骨，之后推出的新车比同期日本车的设计更奔放自如，车身的线条大胆创新，厂方终于 成功摸到市场的口味，这股气势不但没有无疾而终，并延续至2014 KAWASAKI Z1000身上，先听听两位早买早享受的车主心声。

今次访 问的其中一位车主来头不少，他是1995年澳门格兰披治大赛新手赛冠军－陈存有， 虽然赛事已距离现在接近20年，但精彩的画面至今仍历历在目。记得当年的赛事完成数圈时因某车手跌车，战车拦腰横臥在湾深，大会出示红旗暂停比赛，从新起 步后陈存有带出，在最后两圈虽然受到李鍚南施压，陈存有最终仍力压对方夺标，之后还有机会斗东南亚巡回赛，与亚洲职业车手较量。

今天能够访问这位冠军级的前辈车手，让喜欢澳门赛车的编者感到十分高兴，他在石澳与另一位车主Peter游车河的骑姿，显示宝刀未老的功力。在酒楼跟他谈到当年新手赛的点滴，更是一发不可收拾。不过是时候返回主题－Z1000，免得越扯越远了。

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2014-2-7 10:56

●(左)1995年澳门格兰披治大赛新手赛冠军－陈存有，(右)Peter－早前访问的KAWASAKI Z750R的车主。

陈存有驾驶感受～
每台新车不可能获得一致的赞赏，新款KAWASAKI Z1000也不例外，有人认为很恶，也有人认为似怪物，在陈存有眼中，车辆就像一台在车展上展出的概念车，他说想都没想过KAWASAKI会推出这样的街 车，更形容外型就像一头螫伏在地上，伺机偷袭猎物的猛兽，外型非常兇猛。

当年凭车身非常纤巧的2 冲YAMAHA V2战车夺冠，全机械式，使用化油器，并且没有先进电子科技，全凭个人技术攻弯。陈存有说Z1000虽属公升级大车，但体积却十分之小，乘座时双脚还可以 完全著地。他也特別强调尾乘客座垫十分舒适，乘座时绝不像跑车向前「跣」，也不会高出一个头位置「食风」，他说虽然没有亲身试座，这优点是一位曾乘座的朋 友告诉他的。

至於亲身驾驶感，陈存有说Z1000偏向舒适巡航感，整体座姿像是为亚洲人而设，轪把较阔较高，座姿较毕直，脚踏也较低。因此驾驶此车追求速度感的话，他 说会改用较窄及较低的轪把，他还说只要作出少少改良，便可以把脚踏升高，比昔日的跑车更方便，使车辆更适合攻弯之用。虽然如此，陈存有说车辆高速及慢速的 稳定性极高，行驶时就像有一股下压力让车辆贴地行驶，攻弯时只需要稍稍搬身，车辆仿佛自动入弯，十分轻松，就好像有某些科技无声无色地协助驾驶。唯一是需 要摸索的是避震，即使已经放软避震及轮胎，但原装设定仍然偏硬。

马力方面，陈存有形容马力输出十分柔顺，但并不是指无力，老掉牙的说法是线性输出。毕竟车辆有公升排气及超过100匹马力，相反，稍大油门湧出来的马力输 出绝对有「推背」的加速反应。但由于车头只有小风挡，如果毕直地乘座高速行驶，车手无可避免遭强风拉址。编者问原装掣动够用吗？陈存有说暂时尚可应付，但 较高车速则需要作进一步测试。

访问进入尾声时，陈存有说玩车多年对车辆带来的惊喜似乎已麻木，虽然只玩了Z1000短暂时间，但每次均有一定的惊喜。例如首次晚上驾驶时，那组符合法例 的白光灯在不影响其他司机视线时，却可以在马路上提醒其他司机自己的存在，同时提供极佳的照明效果，是非常安全的设备。其次是油门操控及加速反应，每次都 可为他带来新鲜感，他续说车辆仍有很大空间让他发掘更大的驾驶乐趣。

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2014-2-7 10:56

Peter驾驶感受～
至於另一位Z1000的车主－Peter，跟他聊了差不多15分钟才知道他是去年7月份访问的Kawasaki Z750R车主，唔好意思！编者当时问Peter为甚么购买Z750R，而不是更大马力的Z1000，他回答虽然很喜欢Z1000，与其担心无法驾驭大马 力街车，倒不如退而求其次，选择更适合香港驾驶环境的750版本。

经过半年驾驶Z750R后，Peter对更大马力的街车有了新看法，他说首次看到新款Z1000后，已给外型深深吸引著，细阅车辆规格及重量后，已下定换车的决心。他说新款Z1000虽然拥有更多排气及马力，但重量还要比Z750R轻4kg，推车时感觉更轻巧。

编者问Peter需要多长时间适应新车的马力及座姿吗？他说掌握了Z750R的特性后，无须太多时间已经适应了Z1000，原因是车辆实在太人性化及易操 控，并且有更佳的弯向表现，唯一是由于马力增加，油门反应变得更灵敏，但掌握了油门深度后，好玩程度大增。但可能未能太习惯高轪搬身攻弯的动作，因此感觉 车头较轻，盼望厂商尽快推出钉把，进一步增加过弯稳定性。

对Z1000数据了如指掌的Peter，他说轪把的转向角度较Z750R窄，再者车辆的油缸较大，因此转窄弯时则要较小心。但拍摄照片时编者要求他掉头摆 放不同角度时，Peter的掉车动作仍然相当轻松。至於仍然在Run-in引擎的Peter，将会花更多时间探索车辆的玩乐性。