别和我说快 贝纳利TRE 1130K测试

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来源：贝纳利中国        2013-6-24

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2013-6-25 08:26

　　玛莎拉蒂、兰博基尼、奥迪R8的试驾都没有让有劲如此兴奋，此次摩托车试驾已让他期待了很久。朋友们都知道，摩托车是有劲的最爱，他的名字下的注解首先是摩托车，摩托就像是有劲的情人，疯狂地长久地被他迷恋着，即使有劲曾经为她奉献了一根肋骨，并在眉宇之间留下了17针的烙印仍然痴迷无悔。她，有劲一生不变的情人，她，终会陪他浪迹天涯，直到终老。

　　《铁马冰河入梦来》成为了有劲年少时的不朽传奇故事，那个下着雪的冬天，有劲完成了自己的第一次千里单骑，并因这个经历赢得了自己梦想的职业，做了一名汽车记者，而今天，有劲终于回归到初衷，开启了专业试驾摩托车的人生篇章，这是一个值得纪念的时刻，而与有劲共同实现梦想的是——贝内利雀克Tre 1130K。

　　有劲的第一次摩托车试驾选择了贝内利，是因为贝内利已经是一个中国人拥有的品牌，这家百年意大利企业在2005年被钱江收购，因此，从有劲的内心来讲，这样的开始更具有意义。

　　她静静地伫立在旁边，等待。我悄悄掩饰着内心的激动，甚至，我都不敢多看她一眼，那种微妙的感觉，在四目相对的那一瞬间她是否已然知晓？

　　我穿带上整齐的装备来到了她的身边，虽然之前素昧平生，但握住她把手的那一刻，我们已心灵相通，而她明了我就是她要等待的骑士，显然，是我特意根据她的肤色选择的情侣装透露了一切。

　　来自意大利的她，散发着纯纯的机械美感，那是桀骜不驯的意大利人才能迸发的灵感，发动机的裸露，车架的裸露，毫无遮拦的裸露，显示着性感，一种美人对优美的线条所拥有的绝对自信。但她外表的冰冷并没有给我拒人于千里之外的感觉，相反，她很容易地和我身心相连了。此时，我已平静，她今天将是我的坐驾。

　　钥匙像弹簧刀，插入的位置也很特别，这是别样的异域风情，拧开的瞬间，仪表指针迅速攀升进行自检，我捏下离合器，挂挡轻松上路，与我之前想象的完全不同，她不仅不暴躁，而且相当温顺，那种轻快的感觉，我甚至有些不适应，原来我的宝马RT旅行车真的很笨重。实际上，雀克Tre 1130K也是一款长途旅行车，只不过，她的通过性能更强，灵巧的车身有助于她穿州过省，还能偶尔跑下公路去山涧野地撒野，这样的乐趣，同行的宝马RT只有待在路边远远羡慕的份儿。

　　我是喜欢她的，只不过她的别致嗓音有些特别，纯机械的“卡啦”声可以用嘈杂来形容，我虽然不讨厌，但也谈不上欣赏，爱她就接受她吧，我是这样对自己说的。直列三缸发动机属于稀缺物种，贝内利是个另类，就如同宝马用对置双缸拳击手发动机，哈雷用落后的风冷OHV发动机，而杜卡迪用L型发动机一样，这些都成为了经典，而日系发动机的技术虽然先进，动力输出更是强悍到令人发指的地步，但是那很难用“经典”一词来形容。

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2013-6-25 08:26

　　1131 mL的排量制造出了92 kW的功率输出，大吗？不大。甚至与安装相同发动机的同胞兄弟“飓风”的120 kW相比，她都显得相当保守，但是她仍然可以将我在4 s之内推进到100 km/h之上，所以那些开汽车的猛士们还是不要招惹她自找羞辱的好。雀克Tre 1130K将功率调低是为了获得低转速的强悍扭矩输出，这是旅行车所需要的，112 N•m的最大扭矩在5 000 r/min就全数输出了，而她的红线转速则在9 500 r/min，实际上，雀克 Tre 1130K在2 000 r/min的低转速，就可以闲庭信步，而这是宝马RT所做不到的，我喜欢她的动力输出设置。雀克在6挡3 000 r/min时，时速表显示速度刚好达到100 km/h，在这个速度巡航时，雀克的声音竟然变得柔声细语了，显然，这样的转作为一个完全的门外汉，我对摩托车的印象还停留在”五大三粗””笨重硕大”等词汇中。但是第一眼看到这款摩托，我想每个女人都会马上被他意大利血统那俊朗的外形所迷倒。他可不是徒有其表，后来半山弯路上的试乘更是彻底让我体会了一下“风驰电掣”是什么感觉！加速、超越、低重心过弯、轰鸣的发动机声……虽然我只是试乘者，但也酣畅淋漓地感受了一把飙车绝尘而去的快感。

　　这也是第一次从头到尾参加了专业汽车杂志的拍摄，整个过程用几个关键词描绘下吧：轻松、紧张、恐惧、天寒地冻。拍摄时听说马Sir要钻进拍摄车的行李厢，心想拍个照片有没有这么夸张啊？！拍摄第一组动态图片需要在山路上绕弯完成，我就坐在拍摄车的后排，我旁边的马Sir一半身子在行李厢一半身子在车外做“低角度拍摄”，跟特技似的。而为了更好的拍摄角度，外面驾驶摩托的陈Sir完全就在弯路上逆行，娴熟淡定地躲过迎面而来的各种汽车。驾驶拍摄车的任Sir不停地按喇叭警示弯路上随时可能突然出现的大小型汽车。我也没闲着——我负责极其没出息地睁大双眼以及故作镇定地自个儿在车里恐惧和祈祷……

　　拍完动态的一组照片，已经近黄昏，我们立马奔赴下一个拍摄地点完成静态拍摄，据说这个时间的光线配合空旷的草原是最棒的！但毕竟是十月中旬接近晚秋的北京啊，大晚上的这气温真没给我们啥惊喜——毫无悬念的冷！但是为了好的片子，陈Sir和负责拍人物的杨Sir可没一点马虎，不拍到他们满意的图片誓不罢休。哎，看在你们也在和寒风蚊子作斗争，我也忍了抗议专心和贝纳利合影吧！

　　非常棒的摩托车！非常非常棒的专业团队！非常非常非常开心的一天！速不仅让她很舒服，还让此时的我在微风的吹拂下，可以安然的欣赏路旁的风景。导流罩分三挡手动设置，这可以使我尽可能少地受狂风的暴虐。

　　我落下头盔面镜，俯下身体进入战斗状态，手起手落间，雀克就像出膛的子弹一样，将我带进了风里，速度在转瞬间之后定格在了222 km/h。这个速度太低了，我有些纳闷，这绝对不是她的实力，我突然想到刚才使用的是“动力限制”模式，这只不过是她的保守实力。我果断地按下全功率按钮，进入“全动力输出”状态，那个按钮闪烁着鲜红色的光晕，仿佛点燃了雀克的神经中枢，当她怒吼着将风撕裂，我们共同达到了244 km/h的速度后又停止了攀升，而此时的挡位处在5挡，转速离红线转速也还远，我知道是限速器又开始工作了，后来经过查证雀克的限制速度是245 km/h，而那1 km/h将是她与我的另一次相约。

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2013-6-25 08:26

　　我相信，若不是限速器从中作梗，我们一起达到280 km/h并不是难事，但这样高的速度，显然不是旅行车份内的事，突破300 km/h这样的事情，还是留给定位于跑车的“飓风”来实现吧。当然，顶级品牌“鲍鱼”前后刹车系统的强大是这一切的基础，尽管雀克没有装配ABS防抱死刹车系统，但是她的实际表现，却赢得了我足够的信任。

　　北京怀柔山区的弯道驾驶让我领教了雀克的底盘功夫，我并不费劲就将她的轮胎压满了，虽然我的技术并不能完全发挥雀克的功力，但是达到极致并不是我们共同追求的目标，一起领略美好的风光才是我们共同的愿望。于是我们一起驶向昌平坦克兵训练基地，去“虎峪”看夕阳将是一件浪漫的事。

　　50mm的倒置前叉不仅提供了优秀的高速弯道性能，同时长达150 mm的减振行程为她提供了极佳的越野性能，单筒后减振器的行程也达到了144 mm。我曾经驾驶多款SUV去虎峪试驾，且多是价值百万元的豪华SUV，但是那两个用来训练坦克的超过30度的高山坡，我从未敢尝试爬越，此次驾驶雀克来到此处，我一骑绝尘，抛下摄影车直接冲山坡而上，但这个鲁莽的决定让我后悔至极。虽然雀克的动力和底盘绝对有能力胜任此次爬升，但是邓禄普的公路轮胎毫无越野抓地力，当我快要爬到山顶的时候，雀克的发动机轰鸣，但轮胎却在沙石中空转，这让我上也上不去，下也下不来，跨在车上狼狈之极。经过冷静分析之后，我必须爬上10 m的小平地之后，才有可能掉头，经过努力，我艰难的掉转了车头，但是下山时同样艰险，稍有不慎，就有摔下去的风险，我一阵冷汗加一阵热汗的交替着退下了山，此时，夕阳的余辉已经洒满了天空，雀克在落日下狂奔的身影则愈显妩媚、动人，而我的开心和快乐，她已感同身受。

　　我将她停在了草丛中，坐在她的轮边，一起欣赏着天边的橙色彩霞……风吹过了我的脸庞，带走了我的汗水，在我们共同的喘息声中，感受着彼此的存在和爱恋，那一刻，化作永恒。