左宗申先生接受中外记者联合采访

摩托ren

2010-12-25  来源：宗申集团
　　10月23日下午，在第九届中国国际摩托车博览会**落幕之际，在摩博会组委会的安排下，来自国内外的15家媒体的20余名记者来到宗申集团商务会所，对全国政协委员、重庆市人大代表、宗申集团总裁左宗申先生进行了联合采访。


　　中央电视台体育频道记者：宗申集团在摩托车运动领域的发展有何规划?


　　左宗申：宗申摩托车队于1999年组建，获得过世界锦标赛冠军，在参加燃油车比赛10年后，从2010年开始，配合集团产业转型，与电动车先进企业和研发机构合作，开始参与世界电动车锦标赛（TTXGP大赛），为产业的升级奠定基础。


　　《中国产经新闻》：您认为燃油车的发展趋势是什么？是高端化还是转型？宗申有无相关规划？


　　左宗申：宗申集团计划在未来5年内，实现油、电产品各占50%。一是园林机械全部采用电动力。其使用频率低，续航要求低，电动产品能够充分发挥安静、零排放的优势；二是交通机械类产品，我们努力在5年内达到燃油动力与电动力各50%的比例。同时不断提高燃油技术，比如开发不管是什么油都可以燃烧的燃油发动机。燃油发动机短期内不会消失，但是电动力是一个发展的方向。


　　《国际商报》：宗申在海外建厂方面面临什么阻力和难题，对政府有何建议和期待？


　　左宗申：一是语言障碍。比如巴西是葡萄牙语，是小语种，交流方面障碍多，我们只能到澳门招聘人才。二是法律法规方面的问题。巴西法律体系对中国律师来说是一个全新的体系，很难领会透，比如为了保护消费者权益，巴西规定品牌商不能随意更换经销商。三是劳工政策。限制比较严，在文化、意识形态上面有冲突，本地员工的管理是一个难题。因此，海外建厂，需要在事前做大量调查论证。


　　现在汇率问题对出口冲击很大，人民币升值后出口企业压力增大，属地化生产可以规避这一风险，我们将会加大巴西及东南亚、非洲等地的属地化生产。


　　我们在“走出去”方面，有一个很大的愿望，就是希望中国的金融机构也要国际化，要和制造企业同步，销售产品要有金融系统作为后盾，要重视金融产品的附属效益。


　　日本企业走出去的成功，不光是制造业的成功，也是金融业的成功。目前，拿巴西来说，中国银行只是在圣保罗有个办事处，人民币跨境贸易结算也只是在周边国家地区实行，在人民币升值后很不划算。因此，我们希望政府在鼓励企业“走出去”的同时，也应该有战略上的配套措施。


　　巴西Infomoto通讯社：我最近参观了宗申在巴西的工厂，还了解到宗申在越南也有工厂，宗申还在哪些国家建厂？巴西工厂在宗申的海外战略中占据什么样的地位？


　　左宗申：宗申在巴西、越南、泰国都建有工厂。


　　宗申产品出口巴西有10多年的历史，以前只是简单的贸易方式。巴西市场需求大，我们对这个市场也有了深入的了解，合作伙伴对建厂也有兴趣，当地政府也欢迎，因此在2007年，我们决定投资建厂。


　　巴西是中国在拉美国家的第一大贸易合作伙伴，中巴关系已全面步入快速发展轨道。在此大好形势下，宗申集团与巴西合作伙伴携手合作开展属土化生产，能够让我们更充分地认识这个市场、适应这个市场。CR宗申公司的战略就是立足巴西，辐射南美。


　　宗申以后可能在非洲、欧洲、南亚等地区设厂。本土化是挑战也是趋势，日本企业已经成功地走在前面，中国企业要走的路还很长。


　　《南方农村报》记者：目前国家对发展电动汽车有鼓励政策，会不会出台电动摩托车的鼓励政策？电动汽车、摩托车的废旧电池回收怎么处理？

　

　　左宗申：摩托车是汽车行业的分支，有消息称国家正在起草相关政策。两轮车在中国交通体系中占有重要地位，占有量达到2亿辆。政府交管部门在了解这些数据后，相信会引起重视，出台相关政策。


　　目前，地方政府的节能减排压力很大，地方政府有可能出台地方性的政策鼓励，比如重庆市政府就大力引导摩托车企业“油转电”。排污指标进入市场后，从中央到地方都会大力扶持绿色环保型企业的发展。


　　充电桩等充电网络设施作为电动摩托车、电动汽车的配套设施，作为基础设施、公共设施，其建设是企业不能独立承担，政府应该有所作为，比如河南新乡等地就非常重视，作为城市公共设施大量投入。随着电动汽车、摩托车产业发展，这些设施建设也会以市场化的方式迅速推进。


　　电池回收在中国是采取谁生产谁负责的政策。在中国已经有了500多家注册的电池回收公司，随着原材料、有色金属涨价，废旧电池回收也引来各方重视，不会造成污染环境的后果。


　　葡萄牙Motorpress Lisboa杂志和意大利Motopress网站：宗申派姆电动车是否投放欧洲市场、宗申与比亚乔合作是否延伸到电动车领域？


　　左宗申：目前宗申派姆电动车的研发与生产主要针对中国与东南亚市场，在这片市场，弯梁款比较受欢迎。而宗申比亚乔合资公司产品在人体工程学方面、审美观方面，比较适合欧洲市场，我们将把部分车型改造为电动车款，推向欧美市场。从摩博会来看，电动车在欧美市场很受欢迎，需求量也大。宗申派姆研发的锂电池电动车在明年一季度可以投放欧美市场。


　　随着宗申与比亚乔在燃油车领域的合作的深入，我们希望在电动车领域也有良好的合作，加快转型步伐，有所作为。比亚乔需要电动车（来加快转型），欧洲市场也非常需要。


　　加拿大motorcycle.com网站：左宗申先生个人的素质才华在企业发展中怎么体现出来？请左宗申先生用一个词来形容宗申。


　　左宗申：我的方式是天天干活，天天上班。


　　如果用一个词来形容宗申，那就是“变”。外部环境变化快，企业也必须随之变化。


　　日本Motorcyclist杂志：宗申与日本企业的关系如何？


　　左宗申：同行不是冤家，宗申与日本企业一起，共同面对发展方面的课题、环境方面的课题。


　　我和日本企业一些老总私人关系很好，与YAMAHA中国的老总前几天还在一起喝酒，与本田、铃木也相互参观访问，与松下有业务往来。我们与日本企业之间或许有不同的利益诉求，但是相互之间没有问题。


　　西班牙Moto125.cc网站：请您展望三轮摩托车、四轮摩托车的未来。


　　左宗申：中国是农业大国，有8-9亿农民，每年中央政府的第一号文件都是跟农业有关的，但是中国农业机械化水平很低，因此，三轮车在中国农村市场有巨大发展空间。在中国农村市场，三轮车是运输工具也是生产工具，有多方面的功能需求。宗申根据这一需求，已经开发出具有8种功能的三轮摩托车，实现了三轮车的模块化、多功能。


　　四轮摩托车理应在城市市场有巨大空间，但是中国目前不允许四轮摩托车上路，限制了四轮摩托车的发展。


　　美国Ultimate MotorCycling杂志：您如何看待巴菲特与比尔-盖茨的慈善晚宴邀请？您认为美国式的慈善适合中国吗？


　　左宗申：中国式的慈善与西方式的慈善有差别。西方财富积累有几百年了，但是中国的财富积累还不够。企业家致力于公益事业是一种责任，但是企业家当前主要的任务是做大做强企业、创造财富、发展经济、解决就业，为社会提供产品和服务，面对环境问题的挑战，而不是捐献钱财。


　　我也收到了巴菲特的邀请，但是没有去，不是怕“劝捐”，我刚刚捐了1000万，用于绿化长江、植树造林。某种意义上讲，宗申这个企业属于社会，我本人服务于企业，也服务于社会，连人带企业已经捐出去了。