摩登巴黎，摩托巴黎

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来源：京华时报　　　云鹏        2012-9-20

　　刚刚过去的一星期中，笔者全程参与了宝马3行动欧洲总决赛，驾驶新3系轿车横穿法德两国。一路上，除了对欧洲版新3系柴油车仅为6升出头的百公里油耗印象极为深刻，欧洲人对摩托车的开放态度也令人感慨颇多。

　　从上世纪90年代起，北京便对摩托车“京A”牌照实施总量控制，加上收入水平逐步提高，无法遮风挡雨的摩托车已逐渐淡出人们的视线。可是，摩托车在巴黎却无处不在，还混得很好。除了三百多万辆汽车外，这个城市还有多达数十万辆摩托车，上到宝马、凯旋等重型车，下到排气量仅50毫升的“小木兰”；骑手则上有白胡子老爷爷，下有花季少女。

　　便捷是巴黎人选择摩托车的重要原因，但这并非以安全作为交换条件。据当地向导介绍，巴黎的内外环线车道较宽，而两条车道之间的间隙便是约定俗成的摩托车专用道，本地车辆并线时一定会非常留意并且礼让后方驶来的摩托车，偶尔发生的小事故也基本是由不了解情况的外地司机引起的。而在其他道路上，哪怕再小的摩托车也与汽车拥有同样的路权，堂堂正正行驶在车道中间，绝不会贸然在车流中穿来穿去，更不会视红灯不见。

　　至于环保问题，巴黎人的账算得很清楚。一辆汽车80%以上时间跟摩托车一样，车上只有一人，燃料消耗和尾气排放却是四五倍以上，还会占用大量停车空间。既然一部分人甘愿自己受风吹日晒的苦，同时又能部分缓解道路资源紧张问题，干吗要限制摩托车呢？

　　当然，这个方案恐怕无法在拥堵的北京成功复制。抛开气候原因和相关政策不谈，光是乱并线的汽车和肆意横穿马路的行人和自行车，就会给正常行驶的摩托车骑手带来极大的危险。