轻松“悦帅” 豪爵·铃木GD110综合测试

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时间：2012-11-29  文章来源： 摩托车趋势 作者：董庄

　　中国摩市风云变幻，日趋激烈的竞争下，没有厂家能够以不变应万变。为了抢占市场，惟有出新求变，于是，车市中的新车型琳琅满目。但是，在迷眼的“新品”中，我们又能找到几款真正意义上的新品？我们看到的，大多是换汤不换药的所谓“创新”，真正表里如一的创新车型寥若晨星。

　　但是，随着豪爵·铃木“悦帅”GD110的发布，这款在造型上没有丝毫哗众取宠的车型却让我们眼前一亮……

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2012-11-30 08:31

　　“悦帅”，大有来头

　　一款成功的产品，首先要具备准确的市场定位，市场定位的模糊或失误是产品失败的主要因素。造一款车，想卖给谁，一个简单的问题，实施的成败全凭实力：市场调研的到位、设计开发的精准、生产工艺的精湛。以上三点，是一款产品是否成功的最起码条件。

　　在细致的调研和分析之后，豪爵·铃木决定推出一款更适合现代社会广泛需要的一款车：驾驶它无需太多技巧，适合第一次购买摩托车或者从电动车转为摩托车的男女老少；它要比传统弯梁车的造型更气派、动力更强劲；比普通跨骑车更省油、更轻便易操控；还要比一般摩托车噪声更低、震动更小、耐用性更高。在明晰了产品受众和市场定位之后，接下来就要真刀真枪用实力来说话了。

　　“举一纲而万目张，解一卷而众篇明……”市场定位明确之后，有针对性的产品就要投入研发了。研发的重中之重就是一辆车的心脏——发动机。对这款介于弯梁车和跨骑车之间的发动机，技术人员借鉴以往成熟产品的优点并将其糅合之后重新设计了一款全新的机型，我们可以称之为“GD款”。这里并非信口开河，虽然以前曾出现100ml左右排量的立式发动机（譬如本田CG110），但那些机型均为传统的跨骑车发动机，而GD110不论开发理念还是性能特征都是前无古人的，称其为“世界首创”都不过分。

　　在这款排量为112ml的立式发动机上，设计者下了大工夫——有效降低振动和噪声的一体式缸头；增强中低转速扭矩性能的长行程缸体；提高进排气系统耐久性能和效率的小直径单弹簧气门组件、气门口夹角设计让发动机压缩比达到9.5：1；轻量化活塞与曲轴配重、偏转角度精确匹配，让运转顺畅且振动降低；配气链条采用耐久性高的MORSE无声链；作为发动机心脏的燃料供给系统，油针、主量孔等关键部位特殊处理的柱塞式化油器工艺考究，配合容积高达3L（一般跨骑车仅为2.3L）的空滤系统，为发动机提供了配比精确的可燃混合气；变速系统采用动力衔接平稳顺畅的自动双离合，变挡时只需回转油门即可，而且，循环4挡变速系统设计有预防行驶中从四挡误入一挡或上坡时误入空挡而造成危险的限位保护装置；直流式CDI点火系统点火时间精准且性能稳定，全段转速均能提供高效点火；排气系统采用了铃木PAIR补气系统，配合含有贵金属触媒的排气消声器，有效提高了发动机的经济性能和环保性能……以上种种，将这款SOHC发动机打造成了低噪声、低振动、低油耗、动力充沛的高清洁环保机型，让GD110拥有一颗亮闪闪的“心脏”。

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堪比125的追风骑士

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2012-11-30 08:32

　　在实际骑行中，我们很难在动力性能上区分GD110与常规125车型的不同，不论跨骑还是踏板。精致的发动机如整车的造型一样充满活力，在起步之后便会用充沛的扭矩让车体移动得干净利落，而且，升挡时对转速的依赖也不明显，车手不必在进挡之前提高油门来刻意“酝酿”转速，只需按正常幅度收放油门，发动机就能平稳完成动力传输的转换，不会出现任何迟滞和不适。这种情况会一直延续到四挡之后——此时，速度为30km/h左右，转速不会超过每分钟3000转，但变速系统仍没有异常表现，车体更没有因速比与转速的冲突而冲顿犹豫……这款立式发动机的扭矩之足，可见一斑。

　　事实上，GD110的强项不只是远远超越一般弯梁车型和接近或超过125ml级跨骑车的中低转速扭矩，在转速升高后，车速的上升也会紧紧跟上转速，清爽畅快的加速感一直会延续到70km/h之后。在平直的路面上，速度指针会在油门的催促下一直甩到90km./h左右的位置，对比以往所接触的同排量弯梁车和多数普通跨骑125车型，我们不能不肯定GD110的不俗动力性能。尤值得一提的是这款造型精致的发动机在抑震方面的成功：哪怕速度接近80km/h，发动机在一气呵成的爽快加速中都不会产生明显到令人烦恼的悸动，确保了驾驶者在加速过程中的愉悦心情。

　　如果说城外公路是检验车辆功率的试验场，那么，在拥挤的街区，扭矩的重要性则是无可取代的。对GD110来说，这并不是问题，因为它的扭矩性能仿佛正是为城市路况而生。我想，在这里我们已不必在这方面浪费笔墨，但凡对摩托车有所了解的车手都会知道：每分钟6000转时8.4N·m的扭矩释放对一辆净重105kg的摩托车意味着什么？当然是起步时的领先、走走停停中不必频繁换挡的省心了，更何况，这还是一款操作便捷程度仅次于无极变速踏板车的自动离合车型。

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会省才是宝驹

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2012-11-30 08:32

　　“又想马儿跑，又想马儿不吃草”，是现实生活中人们的一个“美好”的梦想。如今，“悦帅”将把这个近乎幻想的梦想变成现实，至少是最接近现实。针对“悦帅”的油耗，我们制定了一套测试方案，通过反复计算，测出了该车在郊区公路、市区街道平均时速下的油耗；载人、载物状态下的平均时速油耗以及综合路面和时速的平均油耗——

单人郊区公路

最高速度80km/h

100km/1.51L

单人市区街道

最高速度65km/h

100km/1.57L

载人、载物

最高速度70km/h

100km/1.74

单人综合路况

低、中、高速

100km/1.54L

　　以上数据的采集方法依次为：将化油器连接油箱的油管拔下；放尽化油器内燃油；将化油器油管与装有200ml燃油的容器连接；每次测试用尽容器内和化油器内的燃油，然后根据行驶里程计算百公里油耗。显然，经过不同行驶状态的测试，以上油耗标准足以证明“悦帅”是一匹胃口非常小的良驹，虽然因各地路况不同甚至驾驶者驾驶习惯的不同，我们得到的数据会在实际使用中略有浮动，但“悦帅”的省油绝对是不争的事实！在油价飞涨的今天，如此低的油耗标准会让一进加油站就“肉疼”的普通摩托车用户们的“疼痛”大大降低。

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自动离合，轻松“悦帅”

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2012-11-30 08:33

　　GD110的座高为760mm，这个高度无疑是这种车型的最佳高度，试车小组的五人身高从165cm到183cm，试坐之后，个高的不觉得局促；个矮的更是感觉刚刚好。坐姿的舒适是驾乘好心情的开始，启动迅速、声音轻柔的立式发动机不会用嘈杂影响车手的心情，进挡上路，便捷顺畅的挡位操控便开始让好心情继续升温……

　　在驾驶中，GD110让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、动力充沛的发动机——五段调校式后悬挂阻尼适中，能够轻松应对日常使用中遇到的各种路况，哪怕碎石坑洼都不会让它乱了方寸；恰到好处的驾乘空间让车手活动方便，就是一时兴起以稍激烈的方式过个急弯，重心设置合理的车体和适中的轴距设计也不会让人感觉到不便；前后制动虽为鼓式，但对于净重只有105kg的整车来说显然是够用了，毕竟这只是一款强调中速的生活用车，可靠才是第一要务。最让试车手体会到愉悦感受的测试项目为野外复杂路况测试。我们在城郊选择了一块地形复杂的无铺装丘陵山地，在这片基本无路可行的山野密林中，GD110驮着我们上下台阶、爬陡坡、穿越树林、疾驰于砂石谷地，轻巧的车体配合适中的离地间隙，竟然让我们骑出了“越野”的感觉，而且，在对许多普通弯梁车和跨骑车来说都堪称“极端”的恶劣路况中没有丝毫勉强，如一只矫健的山羊……

　　在公路和山地中，GD110让试车手们骑出了乐趣，在城市中，此车是否也能找到用武之地？

　　答案就在进城的路上开始揭晓——2012年3月5日北京的午后，通往主城区的要道上车水马龙，灿烂的阳光下，堵成一片的汽车的玻璃一闪一闪像是焦灼的眼睛。如果这些汽车真长了眼睛，那么，在GD110经过身边的时候，那眼睛里一定会盛满嫉妒。GD110毫不介意堵到一塌糊涂的街道，因为，若非在前面竖上一张铁板，想拦住这款短小轻灵的车子，的确不是一件容易的事情——只要有缝，它就能钻；没有能够通过的间隙，车把一提、油门一拧就上到马路牙子上了……就这样左突右冲、一路躲闪，抛下身后瘫痪的钢铁长龙，在都市的车海楼群中自由穿梭，如入无车之境，帅！

　　显然，在中国绝大部分地区，想找到阻止GD110车轮转动的道路，几乎是不可能的。凭什么？凭的是该车坚固的摇篮车架、韧劲十足的悬挂、远高于一般弯梁车的离地间隙、轻巧灵活的车身和无路地带畅通无阻的通过能力，就凭以上几点，不论城市和乡村，GD110足以通吃其中的任何道路并“吃”得毫不费力，让车手骑得轻松惬意。

　　悦帅，自成一派

　　低中转速扭矩出色、灵活易控的GD110是一款非常高效的全天候城市通勤车，作为只是以上下班代步和闲暇时郊区休闲娱乐的交通工具，它的实用性能、便利性能和经济性能也要超越常规踏板车，而容量高达8.5L的油箱配合低油耗，也足以使其在电动车的海洋中傲立潮头，不论续航能力、承载能力还是使用便利性。

　　所以，请不要把“悦帅”当成弯梁车，尽管它的变速系统很容易让人想起弯梁车，因为弯梁车缺少它的充沛动力、通过能力和可靠的总体性能；请不要把“悦帅”当成跨骑车，尽管它的外形酷似跨骑车，因为跨骑车不具备它的便捷操控和优秀的经济性能。“悦帅”就是“悦帅”，只为生活存在，它存在的目的就是让生活更美好。所以，若是非要为其归类，这款将实用与时尚完美融合的机车应该是——生活派。