中级战将 KTM 390 Duke

飙车族

文章来源： 摩托派 作者：佚名

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2014-1-9 13:19

    这部扭力十分充沛及非常适合市区玩乐的车型，不止是新手的选择，优秀的动力及灵活操控性能也得到不少老手青睐。而且代表赛道荣耀的橙色编织型钢管车架被完美的应用在390 Duke上，也延续了车迷对KTM一贯的期待。

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2014-1-9 13:19

    酷似的同胞兄弟

    继125和200之后，更大排气的KTM 390 Duke终于面世，该车在它的问世可是说填补了 200 Duke和690 Duke之间的空白，让钟爱KTM的用户在购入新款街车时更多了一个中坚力量的选择。从125 Duke、200 Duke，到现在的390 Duke 和纵横世界各地的690 Duke、990 Super Duke，KTM 在这个系列的产品线上，似乎已经完成全线布局了。

    升级后的390 Duke，实际排气量是373.2ml，功率达32.3kW，比Duke200多13.4kW，车身重量由200 Duke的125kg增至139kg。至于390Duke的车身，基本上维持200 Duke的规格，水冷单缸DOHC4汽门发动机、编织型钢管车架、WP 43mm倒立式前减震、300mm前剎车碟配对向4活塞放射式卡钳、后230mm单浮动碟配单活塞制动卡钳、前后17吋轮毂及11升油箱等。其实即使把两台车停放在一起，乍看也很难辨别390 Duke及200的分别，因为它们使用几乎相同的部件，就连各项设定也没有大分别，例如轴距、座高及最低离地距等等。但细看之下，橙色的轮毂、橙色车架，还有油箱上的390车身贴纸都是这对同胞兄弟的区别所在。虽然如此，390不像是200的放大版，更像690 Duke的迷你版，带有街车及SUPERMOTO的混合气质。

    乍看之下390 Duke与200 Duke并无太大区别

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WP 43mm倒立式前减震，300mm前剎车碟配对向4活塞放射式卡钳

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后230mm单浮动碟配单活塞制动卡钳

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    内在更加强劲

    KTM 390 Duke使用的是一台全新发动机，并非在200的基础上扩缸而成。它比200多了13.4kW，但只增加了9.5kg重量(干重计算)，按比例来说功率增幅彼大，因此驾驶390时有脱胎换骨的驾驶感，完全摆脱DUKE 200的影子。

    使用更大容积发动机的390Duke，整体座姿跟200分别不大，同样有轻微俯伏感及脚踏后移，虽然发动机体积略略增加，但车身尺寸不变，依然纤巧。根据官方数字显示，两个版本同样是800mm座高、采用相同规格轮胎(不同牌子)及相同冲程的前后避震等等，但乘座时总是感觉300比200轻微低矮。

    由于390的功率大增，正如之前所讲有脱胎换骨的驾驶感，使它的驾驶乐趣同样大幅提升，起步加速力及油门反应有400ml跑车的感觉，这一点还要归功于车身自重的有效控制。正确来说使用4挡行车时，40-80km/h车速是十分自在，在市区同样适用。但新引擎在低转行车时较200有明显震动，这并不表示缺乏扭力；相反，这是由于引擎的扭力旺盛，活塞在汽缸内上下移动产生出来的，在慢车行驶时如油门控制欠佳，加减速时可能使骑士前仆后仰。

    即使390新引擎体积稍稍增加，也无损车辆的弯向性能，其转向反应及灵活度跟200分别不大，唯一是前避震有点软，但前后避震整体性能偏向舒适进行设定，可照顾日常行驶需要。由于车辆已配备了ABS防死锁剎车系统，配置的有效提升，为增加行车安全更增添保障。

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较为宽大的手把，带来更灵敏的转向操控

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2014-1-9 13:19

    排量：        373.2ml

    最大功率：    32.3kW/9500rpm  

    最大扭矩：    34.3N·m/7250rpm

    座高：        800mm

    油箱容积：    11L

    悬挂系统：    前 WP 43mm正立伸缩筒式         

                  后 WP 中央独立液压弹簧

    制动系统：    前 300mm盘式 4活塞放射式卡钳

                  后 230mm浮动盘式 单活塞卡钳

    轮胎规格：    前 110/70-17

                  后 150/60-17

    整备质量：    139Kg