宗申倾力打造行业的诺亚方舟

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来源：转载　　　 2012-2-25
     2012年12月，摩托车行业突然出现极其反常变化，根据玛雅文明中的预言，2012年的12月21日，末日将会到来，行业将会陷入无以复加的困境，而渠道与厂家的利益关系面临调整。全行业的恐慌、动荡发生，一个名为“诺亚方舟”的计划开始浮出水面。

                                             一一臆撰新灾难片《摩界2012》


     2011上半年，行业不景气状况成为定局，尽管行业报表上的总体销量依旧坚挺，但渠道的寒流却早已经冰冻了各品牌经销商热切的心。国Ⅲ新品推广的整体失利让合资品牌原本强势的网络也出现了“哀鸿遍野”，大部分国内一线品牌的市场更是惨淡无光，倒是一些不走差异化，而走“边缘化”的二、三线品牌，在非常规的困局中显示出咄咄逼人的强势来。这种恶劣的局面还要持续多久，尚未有行业先知可以预言，而且国内摩托车市场受政府调控的因素太多，掣肘太多，目前僵局“深不可测”，这一连串无法估量的市场低潮所带来的“涟漪效应”，极有可能导致中国摩托车行业的“2012”提前到来。

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2012-2-27 08:29

     在这生死存亡之秋，正是考验企业抗风险、抗打压能力的时候。一直以来，大家都承认，引领市场消费的合资品牌其抗压能力是比较强的，而且，近两年来随着国Ⅲ技术升级，合资品牌给渠道灌输的精神良药一直是“坚持就是胜利”，“在保证国Ⅲ品质的情况下，价格继续坚挺，然而经销商并不具备这样的财力物力，经不起这般折腾和消耗，无法永远对工厂效忠，渠道经过接近2年的折腾，近日传出行业龙头大长江终于撑不住开始降价的信息，证明了所谓“强势网络”和“强势品牌”也只是相对而已，任何品牌都不能违背客观的市场规律。

     俯瞰行业喧嚣浮沉，国内实力独具的一线品牌态度如何呢？当我们将国内摩托车企业都环顾一遍时，惊奇地发现，有一家企业居然毫不理会渠道关于国Ⅲ的新品推广，而是自顾自地做着一些“破坏潜规则”的事情，当整个行业都处于昏迷伤痛状态时，它却在这个伤口上狠狠划了几刀，好放放这个行业的污血，让这行业清醒清醒，这就是宗申。自2011年春节期间就开始大动作的宗申，似乎已经运用“乾坤大挪移”，将“国Ⅲ”这个糟糕的皮球绕开，而将它的触觉悄然伸向行业一切可以触及的范围。这种熟稔运用太极拳的功底着实令人惊叹，宗申沉着冷静地一套太极打出来，开始大家没看明白，但等到看明白的时候，才发现自家后院起火了，国Ⅲ车“撞墙了”。

　　其实早在2009年和2010年的重庆国际摩展会上，记者就强烈感受到宗申的变革思路，当以合资品牌为代表的包括国内大部分一线和二、三线企业都在高唱“国Ⅲ升级”，将大部分精力都放在国Ⅲ推广和预热时，宗申却开始在电动系上展开了全新的探索，并致力于服务平台“左师傅”第三方服务第一品牌的打造。同时，在社会民生问题上开始加大了投放力度，比如2011年春节期间的大型公益活动，之后激荡全国的“百亿宗申盛惠中国”活动，还有即将全面展开的“宗申15项核心零部件免费包换”等等，宗申并没有如其它企业一样大肆宣扬国Ⅲ技术，因为在跟欧洲技术合作多年的宗申看来，国Ⅲ技术太小儿科，宗申在行业一片“国Ⅲ狂热”的背景下，悄然转型。

　　如果你同时还关注国内国际新闻的话，你会发现宗申在轻松拿下中国首个电摩生产资格后，开始再次将眼光放向国际市场，海外工厂的再次建设主要是对东南亚市场的推进，如今年5月初在泰国新建泰国工厂。同时宗申为进一步提升对外辐射能力，还在云南芒市建设适应国家西部大开发的“桥头堡”。据宗申相关工作人员表示，这里的宗申生产基地，有利于开拓缅甸等周边市场。同时还有利好消息传来，宗申产品在巴西获得了更多民众的赞誉，有了真正的品牌影响力。

　　当然，沉寂许久的宗申国际车队也开始厚积薄发，对TTX-GP大赛的追逐成为宗申车队的存在意义和梦想，但是宗申并没有沉迷于速度与激情这种高端而不能直接对中国消费者产生实质意义的活动，而是通过赛车技术民用化，希望用最快的时间，性价比最高的方式将高科技运用于民，中国第一辆零排放赛车已经诞生，宗申不论是在电动系还是燃油系上，都着眼于国际社会提倡的低碳环保，并远远地走在了前面。

　　如果全面斟酌新宗申在2009以来的所有动作和发展理念，不难看出宗申对当前的“国Ⅲ技术升级撞墙”早有先见，因此宗申并没有沉迷于搞国Ⅲ新品推广，而是将重心放在了消费者期盼已久的电动摩托车制造和服务升级上，这些扎扎实实从消费者利益出发的“基础建设”也让宗申品牌在消费者心目中的形象获得新的增长。这种“对内搞基建获人心，对外搞援建提影响”的发展模式，可能正是当前摩托车行业发出的唯一亮点。

　　记者以为，新宗申的全新转型，并不完全是因为前瞻性地看到国Ⅲ车不被消费者完全接受的局面，而是宗申一直将为消费者提供物美价廉、货真价实的产品作为企业宗旨，这一点早在几年前的“摩托车下乡”活动中就体现出来。在上报国家批准时，当时宗申的报价是行业中最低的，据说当时行业其它摩托大亨还责备宗申将价格定得太低，但宗申认为，摩托车就是为老百姓提供方便，行业没有任何理由过度提升摩托车的价格牟取暴利，宗申更愿意提升产品的性价比和含金量，如提升服务平台，加大公益活动力度，加大“盛惠中国”的投放力度和范围等等。

　　如果说中国摩托车行业前30年的发展一直是依靠着加强提升产品硬件实力增强品牌竞争力，那么在接下来的30年，企业更多的竞争将转向“服务水平”、 “文化影响”等软实力的提升，而当前行业的恶劣局面正在表明，民众已经对所谓的“技术升级”表现出麻木和不屑，中国摩托车行业目前亟需发挥自救，将数+年来赚取的利润适当反馈民众，就像当前的房市改革一样，只有真切地从消费者利益出发，真正地解决消费者的购买难，维护消费者的合法权益，行业才能走出当前的寒冬。

　　本文最前面引用臆撰之灾难片《2012》的简介，希望通过这种对行业的“末日论”来惊醒我们依旧沉睡的摩托车行业，不论是强势品牌还是弱势品牌，唯有以人为本，才能走得更远。《2012》电影中出现的拯救人类的诺亚方舟在现实中还没有真正开始建造，但是中国摩托车行业的“诺亚方舟计划”已经被冷静高远的新宗申提出来，并对它开始了紧锣密鼓的建造施工。但是，这个发展了30多年的行业，单单依靠一艘诺亚方舟，并不能彻底拯救，需要行业更多的企业停滞冬眠，改变过去的发展模式，与宗申一道，形成合力，共同构筑行业的诺亚方舟舰队。