海外试驾Ducati 899 Panigale

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时间：2013-10-17 9:23:05 文章来源： 铁骑网志

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2013-10-17 12:45

    Ducati 继 Panigale 1199之后，再以这成功设计，创作出另一排量的899系列，行内称这为Baby Panigale。厂方今次举办的发布会，回到家乡意大利，而且是Ducati 故乡城市，Bologna，而场地是Imola赛车场。

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    Simon Kwan自2000起一直活跃余珠海国际赛车场 。身为北上港人，长年在中国工作，视赛车为唯一兴趣，为斗车而付出的人仔港仔虽不计其数，仍乐此不疲。
    来之前，我也在youtube上备课了，已知道难度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各种上下玻，现在到了现场，加上湿地，开了一圈后，真心觉得困难。大会在第一节，把我们的车调到Wet mode 只有100匹，老实说，雨天开这场地，100匹我都嫌多…最吓人的是，入T1是4波尽油，乾地是没问题的，但水地…跟着车仍是斜着，刹车入T2…水地…
         
    Imola赛场全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全长4.936km。这个赛道历史尤久，早在1953年已建成，当时有很多弯角都是尽油全速的，期间发生多次严重意外，最令人难忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一级方程序比赛时发生意外丧生于此，所以经过多次改建，加入了S弯减低车速和扩大援冲区，增加场地的安全系数。
    Imola一直都有比赛WSBK，这里曾有很多激烈比赛，曾经令车迷津津乐道的，如2002年WSBK 的Colins Edwards和Troy Bayliss 的激斗至最后一圈争夺世界冠军。这场地就是车坛常说的Old track，意思是场地设计不是用电脑绘画，设计时并没有考虑很多条件，这使场地变得稍为对安全上没太着重，但弯角高低起伏变化多端，给车手驾驶和车队调车更大挑战性，至于意大利Bologna这城市，这就是孕育不少汽车摩托车设计师工程师的发源地。这里除了有Ducati 工厂，还有Lamborghini 工厂，这个行程我也一次过参观两家义大利的顶级做车企业！
         
    未继续讲车之前，先介绍一下场地吧！
    一尝Ducati Moto GP hospitality星级待遇
    大会在试车日前一晚安排了所有传媒到了Imola 赛车场里晚饭，老实说，晚上在赛车场的生活我过了很多，通常都是赛车出现问题，如炒烂了车或故障，要OT赶工来第二天继续比赛，才会在晚上逗留，所以全都是不愉快的时间，吃的都是饭盒。不过，这次，是完全相反的经歷，也是只有Ducati ，才会想到这样的安排，他们竟然把整个MotoGP 的hospitality 带来了招呼我们！我们晚上8点多到达，看到那壮观的Ducati MotoGP 流动"帐蓬"，我吓呆了。。。
         
    但奇怪的是，没有899陈列摆放着，究竟搞哪样呢？？那吃饭吧，这次不明白为什么安排了我在一张意大利传媒饭台，全台都是讲意大利话，闷死我。。。吃到一半，工作人员上台说话了，说著笑著，899即将拿给我们看，突然门外有引擎声，开门原来就是一架白色的899，而驾驶者脱下了头盔，竟然是4届冠军 Carl Fogarty 科格迪！全场轰动起来！
    和科格迪一起吃饭之余，还将会跟我们一起在场上玩车，实在太兴奋了，非常期待世界冠军同场开Ducati。
    899和1199的分别
    其实，我到了Bologna 之后一直都下着雨，以上次在美国德州COTA场地的经验，那天场地只有一点点水印黑影，Riders’ Briefing 时已千丁万嘱所有试车员要小心，但以这推断，今次天气来说，真的有点担心大会因安全理由索性把测试取消。。。试想想，坐20个鐘头飞机来看雨景。
    第二天清早就到了Imola 赛车场，马上去到pit房看看，原来所有899已安装好水胎，我才肯定是测试是进行的。首先当然工作人员详细介绍899的资料，Panigale 899其实根本就是一台1199的减马力板本，车架一样，机器crankcase一样，波箱一样，电子辅助也一样。所以叫她做Baby Panigale绝对合适。肉眼看见这车，最明显的分别就是铝制的双尾担(后摇臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。
899对准日本公升级跑车开火
    原装轮胎是用120/60/17，180/55/17 Pirelli Rosso Corsa，这轮胎我早有经验，就是用在我的Hypermotard上，街胎来说十分咬地，也不失耐用性，可惜，因水地关系，我们今天用的是竞赛用的水胎。
    车重、马力方面，官方公布是169kg，148hp，这些数字当然比1199稍为逊色一点，车重效高很明显是由于油缸用料是钢制作，尾副车架是钢管制作和双尾担等等。
    但以899的目标客户群来说，如一些由日本大排量的用家，社会上年青的专业人士，或是人生第一台电单车的潜在客户，相信用料成本降低，最终899售价比其大哥1199为低，为Ducati增添平民化跑车的成员之一。
    好了，试车了，我没来过这场地(相信也没有多少人中国人开过这场地)，来之前，我也在youtube上备课了，已知道难度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各种上下玻，现在到了现场，加上湿地，开了一圈后，真心觉得困难。
    大会在第一节，把我们的车调到Wet mode 只有100匹，老实说，雨天开这场地，100匹我都嫌多…最吓人的是，入T1是4波尽油，干地是没问题的，但水地…跟着车仍是斜着，刹车入T2…水地…下次我仍想来Ducati的新车发报会，还是小心点吧，哈哈。
    第二节我熟悉了一点，大会转了Sport mode给我们，虽然我身体还是生硬，但也感觉到Panigale 899的Feel，其实，整个坐姿，手把位置，视觉等等都和我的1199一模一样，不过，少了近50匹的马力，比1199更畅顺的power band，Sport mode的DTC (防打滑系统)，还有DQS原装电子转波，反而使我更放心水地上全开油门出弯。
    Handling方面，其实我不能够试出什么，湿地加上水胎，都不是这车的Default环境和设定，但好像这Showa 前叉路感不错的，比我之前用的Sachs原装心强。
    还有，899是比1199轮矩短了11mm，在水地上，我也感觉到好像比1199转向灵活一点，但因power输出非常smooth，所以再短的轮矩也没有导致驾驶不稳定的情况。个人觉得，我对这黑白液晶表板更容易阅读，清晰又不花巧，相信在大太阳的环境会比1199的彩色表板更清晰。
    当天没办法尽情迟刹车，但是有了ABS的帮助，的确在Imola的地面湿滑场地上，相对放心得多！由于当地天气转坏，雨越下越大，大会担心我们的安全，所以把下午所有试车的取消。整天只开了不够30分钟，有些弯转左转右我还未记得清楚，还有这架 Baby Panigale我还未爽够，很多在场照片也没拍上，如水地磨包，哈哈，甚至带备的摄像工具我都没用上，其实我很失望的。
  

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    DUCATI  2014 899 Panigale
    引擎形式     四冲水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
    缸径 x 冲程  100.0 mm x 57.2 mm
    压缩比     12.5:1
    总排气量     898cc
    最高马力     148hp/10,750rpm
    最大扭力     10.0kg-m / 9,000rpm
    电子设讲      Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
                  Rbw, DDA+ ready
    车架形式      Monocoque铝合金单体式车架
    传动系统      湿式多片滑式油压离合器
                  6速链传动，DQS
    燃油供应      电子燃油喷注，每气缸单喷咀
                  节气阀口径62mm
                  ride-by-wire电子油门
    前倾角( R)    24°
    拖曳距(T)     96mm
    前悬挂系统    Showa 43mm BPF 倒叉， 120mm行程
    后悬挂系统    单筒避震全功能调较
                  铝合金摇臂130mm行程
    轮胎(前/后)   120/70 ZR - 17   /   200/55 ZR - 17
    轮圈          10柱式 铝合金3.50 / 5.50
    前制动系统    2X320mm半浮碟配
                  Brembo径向式Monobloc M4
                  4遮卡钳ABS为标准配备
    后制动系统    245mm单碟配ABS双活塞卡钳
    长x阔x高      --
    轴距          1426mm
    最低离地高    -- mm
    座高          830mm
    干重/湿重     169kg / 193kg
    油缸容量      17公升