新国标助推锂电 加速电动车两级分化

常电一族

时间：2013-05-03 来源：电动车时代网 作者：潘迎丽

　　电动车时代网消息，自1999年国家质量技术监督局颁布《电动自行车通用技术条件》至今相关部门已经先后出台十个修订草案，目前，第十一稿已完成了报批稿草案，进入了送审阶段。中国自行车协会理事长、全国自行车标准化技术发展委员会主任马中超在接受记者采访时表示，“新国标有望年内出台，若其能顺利实施将还将带动产业结构的优化和升级”。

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2013-5-4 09:48

　　行业发展波荡起伏 新国标推动产业洗牌

　　一个行业的发展往往决定于两个关键因素：一是国家政策，二是市场自由经济。自1995年清华大学研制的第一台轻型电动车问世开始，以后4年内电动车行业进入技术摸索阶段，这一时期内电动车逐渐被公众认可并为电动车产业后期的蓬勃发展打下了牢固的基础；2000-2004年期间由于各个城市的“禁摩令”的出台和2003年度的“非典”事件促使电动车成为更多消费者的代步工具，形成“南豪华，北简易”的格局；2005-2006年电动车行业步入喷井式发展阶段，在利益驱使下，促使了众多电动车企的涌入；然而2007年由于受国家政策、行业标准、原材料涨价等因素的影响，行业出现低迷状态，市场增幅变缓，洗牌开始。经历了2007年之后的滞胀与紧缩之后，电动车行业的运行呈现出稳步发展态势。进入2011年，公安部等四部委联合颁布了《关于加强电动车管理的通知》，要求依照现行国家标准，限期淘汰在用的、不符合“20/40标准”的电动自行车，同年5月，环保部等九部委联合整治铅酸电池行业，这使得产业链条上的电动自行车企要么停产，要么寻求转型，产业集中度进一步提升。驶入2012年，一线品牌电动车生产企业主控地位明显，数据显示，我国前十强企业的产量已经占到了行业的40%左右，电动车发展至今已进入品牌营销时代。

　　从行业的发展历程中，可以清楚的看到，每一次行业的转折都离不开国家政策的影响，此次新国标的顺利实施亦将推动行业格局重组。马中超表示，“过去两年间，电动车行业的集中度已经大幅提升，产业规模也呈现出适度的、有节制的发展状态。新国标实施后，还将加快行业洗牌，一些实力雄厚的电动自行车企将‘强者更强’，而一些实力较弱的企业将被兼并或者直接退出市场。”

　　新国标推动产业升级 锂电池电动车市场上升空间巨大

　　新国标的顺利实施将在一定程度上带动产业结构化和产业升级。现今电动车市场同质化、低质化现象严重，产品主要以中低档为主，平均单价不足2000元；电动车关键技术开发能力较弱，锂电池配套能力尚未形成规模；废旧电池回收仍未形成健全体系；这些都严重制约着电动车产业发展。

　　电动车行业亟待产业升级突破市场僵局。而产业升级关键在于锂电池发展状况，目前我国锂电池发展处于低级阶段，生产规模与市场占有率均处于萌芽状态。

　　新国标实施后将有利于锂电池普及应用。

　　新国标第十一稿修订草案中规定将把电动自行车分为3类：第一类是智动型，要求其重量不超过40公斤；第二类为助动型，整车重量限定为50公斤；第三类为全电动型，整车重量不超过55公斤。马中超表示，“通过新国标分类定标，将有助于企业调整业务结构，逐步减少技术含量不高、环保代价高昂的铅酸电池电动自行车的生产业务，电动自行车产业升级关键在于锂电池，目前重量轻、体积小、循环使用寿命长的锂电电动自行车市场占有率仅为2.5%，增长空间巨大。”

    总体看来，新国标出台将对行业、对企业的生存发展予以指引，主推产业升级，营造良好的产业发展环境。各区域电动车厂家应发挥企业创新主题作用，进一步加大产品创新和技术创新，挖掘产业发展潜力，激发产业发展动力，推动产业优化升级，做强做精电动自行车产业，促进行业可持续健康发展。