创造奇迹的井冈山摩托车

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时间：2015-2-28  文章来源： 网易汽车 作者：蒋子培

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2015-3-3 12:12

    采访对象：汪振龙（原汽配六厂技术工人 井冈山摩托制造参与者）

    抗美援朝之需

    网易汽车：井冈山摩托车作为我国最早自己生产的摩托车，是在怎样的背景之下诞生的呢？

    汪振龙：记得是1950年的时候，新中国刚成立不久，朝鲜战争就爆发了。毛主席为了保护我国国家安全，发出了“抗美援朝”的号召。新中国刚成立不久，工业尚未起步便又开始了新的战争。这时的中央军委为了加强我军的战斗力，确定了部队工厂以解决部队交通工具为主的发展方向。那时候的汽配六厂厂长程华明在全军的运输会议上提出了先制造摩托车然后再由摩托车过渡到汽车的方案。考虑到我国的基础工业还很不发达，上级首长同意了这个方案，批注我们试造军用摩托车。

    就这样试造摩托的任务便落地我们厂的肩上了。我们觉得既光荣又紧张，因为之前我们根本没有制造摩托整车的经验。

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2015-3-3 12:12

    我国第一辆摩托车 井冈山摩托车

    首次造车 难题多多

    网易汽车：完全没有制造摩托整车的经验？那你们如何实习这个目标的？

    汪振龙：汽配六厂全称为中国人民解放军北京第六汽车制配厂，前身是409汽车修理厂，主要是修理汽车，制造配件的工厂。工人们都没有制造整车的经验，而且当时的设备十分简陋，工艺也十分落后，如今想来，第一批摩托车的生产，真是一个奇迹，简直就是我们用手敲打出来的。

    那时候主持技术工作的是清华大学毕业的工程师张世恩同志，他与陈华明是同学。那时候从全国各地招聘来了很多技术工人，例如高克绩、冯献堂、高玉勤等等，将技术工人分成铸造、锻造及钣金等等几个组。由于完全就没有造车的基础，所以当时把目标放在仿制上面。从京泸等地买来一些世界有名的摩托车，然后在国内进行试车对比，看看哪个更加耐用，而且工艺又比较简单。通过初步的筛选，我们选定的是德国的迅达普K500摩托。这个车子曾经在“二战”时期装备德国部队，久经考验，耐用性高而且工艺难度较低。后来又购进了捷克的“佳娃”等等。

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    井冈山摩托车仿制对象 德国迅达普摩托车

    网易汽车：在仿制的国产中想必也遇到很多的困难吧？

    汪振龙：当时遇到困难是天天有的事情，遇到困难我们就组内解决，解决不了组外的也会一起提供意见进行攻关。

    由于是仿制，我们要根据原有的车辆绘制大量的图纸，但是当时的条件很差，工厂里并没有必需的一些机械设计计算资料等等。在绘制一些曲面的时候，没有测量设备，我们就用笨方法，作多个剖切面，分段找点，一点一点地绘制出来。遇到锥形齿轮的时候更是 复杂，硬是靠手工和算盘一点一点反复计算出来，有时候一计算就是一整天。

    相对于计算，制造显得更为艰苦。工厂的设备简单且陈旧，根本就不具备生产整车的条件，但是硬是让工人们靠自己的双手， 创造了一个又一个的奇迹。

    记得那时候要做螺旋3齿轮，起到减速用途的一个关键零件。制造这个零件一般都需要特殊的铣床，但是我们并没有这样的条件。开始的时候，一位叫何玉林的工人利用普通的铣床经过多次加工，才做出这个零件。在随后的讨论中，一位叫来壮朝的工人设计出一套工具，设计制造了一个专用分度夹具，安装在万能铣床上即可加工。大伙都十分敬佩他，称他做齿轮专家。而像发动机内的花键轴、化油器等精密零部件，也都是靠高级技工孙喜明等人凭着一手高超的钳工活，精雕细琢，单件加工而来的。

    在做车架的时候大伙也遇到了困难。德国迅达普这个车子的车架好似用钢板冲压而成的，但是我们当时并没有这样的冲压设备。后来我们一个工友利用日常生活知识相出了一个办法，利用“摩擦压力”的方法产生大的压力从而冲压出摩托的车架。

    那时候我们有一个交流大会。在大会上，如果技术人员发现整车制造过程中出现了哪些错误或者哪些缺陷，就会召开大会，在会上指出这个是哪个组哪个的问题，出现问题的原因以及让大家来讨论改进这个问题的办法等等。这样让大家都投入百分百的心思到这个摩托车的制造中去。

    在当时国民经济处于恢复期，抗美援朝又带来不少生产压力，加上我们缺少基础工业，缺少原材料供应很多生产都是从零外始。除了一些部件我们实在生产不出来，不具备条件的放在了其他地方生产，整个摩托车超过80%是我们完完全全的自己生产出来的。我现在都不得不佩服我们当时的魄力！

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    后来改为仿制M72，工艺简单而且更为耐用

    首辆摩托定名“井冈山”

    网易汽车：第一批摩托车是什么时候生产完成的？井冈山这个名字又是怎样得来的呢？

    汪振龙：记得那时候是51年的7月31日，当时的中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻等到我们工厂参观了新制成的摩托车。紧接着8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛**主席和朱德总司令报喜。8月3日，我们便在工厂礼堂召开了庆功大会。在后来的颁奖大会上，中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。

    1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。1955年后，工厂隶属关系改换，生产任务变更，从此停止了该车的生产。至此为止，“井冈山”摩托车一共生产了1500多辆，开始第一批生产的为普通摩托，后面生产的大多是后来生产摩托车多为带跨斗的三轮摩托。而且在后面的生产中还进行不断的改进，由于德国迅达普这款车要求工艺较高，所以我们后来又购买了捷克和苏联的一些车型进行仿制。最后的一些产品都是仿制苏联M72的了。后来生产摩托的任务落在别的厂，生产的是长江摩托车，那个摩托我也看过，跟我们的几乎一样。后来厂里就正式转为生产汽车了，生产的第一辆汽车同样以井冈山命名。

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    长江750摩托车

    回忆当年的历史，汪老前辈感慨万分，他为自己能经历过生产我国第一辆摩托车而感到自豪万分。

    井冈山摩托提名理由：该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，为我国生产的第一批摩托车，写下我国摩托车历史的第一页。