来源：全球摩托车网 熊道辉 2010-10-29
节能减排迈出可喜步伐
由重庆宗申派姆公司研发生产的中国首款“国标”电动摩托车——宗申派姆“多伦多”电动摩托车，在第九届中国国际摩托车博览会上隆重面世，成为本届国际摩托车博览会上最大亮点。
居安思危 全球面临挑战
居安思危，人类生态危机和能源危机正向我们逼近，这绝不是危言耸听，而是大家不得不面对的一个严峻问题。
今天，我们生活在一个缤纷的世界里，但是我们又不得不看到它的危机四伏。
据权威部门提供的资料显示，我们的煤矿在46年之后将会耗尽；本来不足且又无法在短期内再生的石油，在40年后将会枯竭；而能有效挡住来自太阳紫外线侵袭，使得人类和地球上各种生命能够存在、繁衍和发展的臭氧层，现在的漏洞面积已达到4个澳大利国土面积，并还在继续扩大……
宗申产业集团总裁左宗申大会发言
上述几大影响人类生存因素的综合作用，以无可雄辩的事实，给人类敲响警钟：能源危机和生态危机，正无情的向我们临近！如果我们不能寻求新的能源，如果我们不能有效的降低排放，那么全人类的未来将不复存在。
另外，单就中国摩托车行业而言，当前两轮代步工具主要为燃油两轮摩托车和电动自行车。近两年来，电动自行车以不到燃油两轮摩托车1/10的使用成本，受到了越来越多的国人喜爱，电动自行车风靡中国平原市场而导致的两轮燃油摩托车销量的明显下滑，已成为不争的事实。
但是，由于电动自行车的最高时速在30公里以内、最大巡航也没有超过50公里，最主要是最大载重只有75公斤，最大爬坡度仅为12度，从而导致了电动自行车，无法满足山区和丘陵地区更多群众的出行需求。
无论对行业的发展还是对人类的生存而言，研发新的替代能源，节能减排，已成为每一个责任型企业义不容辞的责任和义务，在这一方面，长期致力于新能源研发的重庆宗申集团，义无反顾的走到了中国摩托车行业的前列，开行业先河推出了中国第一款真正意义上的“国标”电动摩托车，在让我们倍感欣慰的同时，更看到了人类的希望和未来。
重庆市经委副主任吴光在会上发言
市经委领导回答记者提问表示将坚决支持宗申“油改电”工作
我们要由衷的说一声：宗申，好样的！
宗申先行 致力节能减排
面对能源危机和生态危机，作为一个摩托车企业，最为重要的自然是在产品上的节能减排了。
从节能减排的角度来看，电动摩托车比电动自行车，更能彻底替代燃油两轮摩托车，因为它可以全路况通行，节能减排更为彻底。
记者从《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国第三阶段。）》GB14622-2007中得知，当前燃油摩托车行业在中国国内保有量约为1.2亿辆，平均年行驶里程10000公里，平均100公里油耗1.7升，平均100公里排放污染气体295克，全年1.2亿辆摩托车,将耗油1505.5万吨，排污354万吨；如果1.2亿辆燃油摩托车，全部换为电动摩托车，并假设电能全部来源于柴油发电机，那么将消耗柴油637.5万吨，排放污染气体6.36万吨；
通过上面这一组数据我们不难发现，1.2亿辆燃油摩托车全部换成电摩，即使全部用柴油发电机给电摩充电，也可节能865万吨油，减排347.64万吨;而如果全部是水能发电，风能发电，则节能减排效益更为明显。我们进一步推算，节能865万吨油，就意味着节省了7500万元，减排347.64万吨污染气体。
由于当前尚没有成熟的技术，将排放的污染气体进行净化处理，就比较保守的估计，净化1吨污染气体至少花费2000元（当前尚无尾气处理的科学经济的方法），以此测算减排347万吨，需要69.4亿元，两项相加为 70.1亿元，如果将此节能减排的花费，全部补贴给1.2亿辆车，以鼓励消费者重视节能减排的话，那么，每部车每年可以补贴58.4元,按平均8年使用寿命计算，每台车购买时,在理论上则就等于享受了467.2元的节能减排补贴。
因此，“宗申人”从满足消费者需求和为子孙后代节能减排的角度出发，在大力推广电动摩托车上做出的卓著努力，是一项恩泽万世的事业，是一项利国惠民的大事。
我们要再一次的赞誉：宗申好样的！
产品性能：超越国家标准
面对日渐逼近的人类生存环境地所面临的两大危机，面对电动自行车在山区和丘陵地区使用功能上的使用缺陷，中国第一款国标电动摩托车——宗申派姆“多伦多”应运而生。
众所周知，电动摩托车的国家标准，其核心就是最大时速达到50公里以上。当前亦有很多电动助力车，由于外形与摩托车相似，也在推广时自称“电动摩托车”，由于普通消费者不清楚电动摩托车的国家标准，只好顺其自然的认可了那些商家所谓的“电摩”。
然而，正本清源，假的就是假的，伪装应当剥去。真正意义上的“国标电摩”——宗申派姆“多伦多”当之无愧！
出席宗申派姆“多伦多”媒体发布会的领导嘉宾和记者们
宗申派姆“多伦多”产品展示
宗申派姆“多伦多”最大时速达到了60公里，超过了国家50公里的要求；最大巡航达到100公里、最大爬坡度为22度、电池全充放电次数达到500次以上、最大载重达到150公斤。不容置疑，以上这些性能指标不仅达到了国家标准，而且全部是普通电动自行车的2倍以上，完全可以满足山区和丘陵地区使用者载人、爬坡、出行的行驶要求。
据宗申派姆公司提供的可靠数据证实，宗申派姆“多伦多”，万公里使用成本为128元，而同类两轮燃油摩托车万公里使用成本竟高达1400元以上，其电池使用寿命和整车使用寿命，至少达到电动自行车的3倍以上。
国标电动摩托车，舍我其谁？
宗申派姆“多伦多”值得期待！
宗申行动 政府鼎力支持
可以肯定，宗申派姆“多伦多”国标电摩，作为一款响应国家“节能减排”号召，同时满足消费者“低使用成本”出行需求的产品，只要国家尽快出台电摩的交通管理细则、尽快与燃油摩托车一样享受国家财政的“下乡补贴”，并获得节能减排补贴，那么，电动摩托车必将成为两轮代步工具中的主力军。
记者从中国首款“国标”电动摩托车——宗申派姆“多伦多”电动摩托车上市新闻发布会上获悉，从更好满足消费者需求，特别是从为了子孙后代节能减排的大局出发，目前，宗申集团正集集团全力，来推广宗申派姆“多伦多”国标电摩，宗申集团正在全球范围寻求整合电池、电机和控制器的知名企业进行合作；宗申集团下属技研中心，也正在倾全力攻克全球性技术难题——同步电机+矢量控制器技术，如果此技术被攻克，将意味着一种对节能减排贡献更大的、最大时速可达到120公里、其性能与燃油摩托车完全一样的电动摩托车将问鼎宗申。
宗申派姆缪华总经理答记者问时表示将会进一步做好电动摩托车的产品的生产和研发
宗申集团已做好电动摩托车批量生产并在全国各地市场同步推广上市的一切准备。
宗申集团对新能源电动摩托车的研发，不仅是紧贴了时代的主题、行业的主题，而且亦顺应了重庆市发展的需求。
重庆乃中国摩托车产业最大的生产基地，重庆摩托车生产所带来的效益，已占重庆市整体GDP近1/4的比例，打造“摩托车之都”是重庆市委、市府重大的战略决策，摩托车产业对重庆经济发展的发展有着举足轻重的意义。
当前受消费升级和电动自行车的冲击，重庆两轮燃油摩托车的销量已呈下滑趋势，鉴于当前人们消费需求，朝着“低成本”方向消费趋势发展之现状，人们可以断定，如果重庆市政府不引导企业转型，如果燃油摩托车不能解决万公里使用成本是电动摩托车10倍的问题，那么，燃油摩托车销售的持续下滑就无可避免，不谋变革任由电动自行车对两轮摩托车的冲击，对重庆摩托车产业的健康、持续发展将带来不可低估的损失。
出席宗申派姆“多伦多”电动摩托车上市新闻发布会的重庆市经委副主任吴光先生表示，为重庆市摩托车产业考虑，为重庆市节能减排考虑，为重庆市从事摩托车生产制造企业考虑，为重庆摩托车产业继续站稳老大地位考虑，重庆市政府只有大力引导“油转电”工作，重庆市摩托车产业发展才能响应国家“节能减排”号召，才能走利国惠民的可持续发展之路，重庆摩托车产业才能从广州摩托车板块、江浙电动自行车板块的双层包围中突围出来，重庆打造“摩托车之都”的宏伟蓝图才能得以实现。 | 
发表于 2010-10-29 09:07
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