猛禽，生人勿近！宝马R 1200 GS试驾

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时间：2015-5-23  文章来源： 爱卡汽车 作者：张立祥

1车系历史与整体外观

    说起宝马摩托车，肯定不能漏了这台最重要的车——R 1200 GS！这辆车可说是宝马摩托车中最有名的车款之一，因为许多摩旅的人们第一个想到的就是这辆经典车型。它除了拥有粗犷的外形，整体的表现总是让所有骑士留下深刻的印象！不过，没接触过它的朋友们可能很难想象它的魅力所在，所以，现在就跟我们一起去体验一下它到底为何会受到众人所追捧吧！

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    说到R 1200 GS的历史，就得追朔到1980年时首次出现的“R 80 G/S”，这是市场上第一次出现的大排量多用途摩托车。车名中的“G/S”已经说明了一切——“G”在德文中的意思为越野（Gelände），而”S“则为街道（Strasse）。这个系列的车款能够保证道路行驶时的性能表现，但偏向越野车的长行程减振器设定，却也能让它拥有不错的地形适应性。

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    之后，R 80 G/S改名叫R 80 GS，后轮的摆臂也改为宝马的专利结构”Paralever“系统，同时也衍生了多种排量的型号，例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD（非正式巴黎至达喀尔拉力赛车型）等等。一直到1997年，宝马才终结这一个系列的生产。

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    第一代的GS家族使用的是宝马247发动机，为风冷式设计，但是随着油冷新发动机R259的出现，GS车系在1995年时，也正式进入了油冷时代。在这一代车型中，一共出现了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等不同车型。当然了，这台发动机还是保留了宝马的特色——水平对置设计，让它具有相当低的重心，还有新的车架设计（发动机即为车架的一部分），减轻了不少车身重量。另外，特殊的车头造型让它在车迷之间有个昵称——大鸟。

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    一直到2012年，R 1200 GS车款换装全新水冷发动机（已经被归类在2013年车款），战力再度提升。新车型比旧车的平顺度提升，在拧油门的瞬间，车身因发动机所产生的反作用力而扭动的倾向减低了不少，油门响应也变得更趋于线性。

    提到本次的主角——R 1200 GS，相信大家都已经在马路上看过这辆车了，而且大概是能见度最高的宝马摩托车。每当假日进山时，都可以看到成群结队的R 1200 GS出游（里面还会有几辆块头更大的R 1200 GS Adventure）。到底为什么它会如此的热卖呢？先不论这辆车的本质如何，光是看到它的外形就够让人着迷了！极具辨识度的设计让，人只要提到多功能车，肯定会想到R 1200 GS。

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    其实在这一代使用水冷发动机的车款从上市之后直到今天，它的外观几乎没有什么太大的变化，反而集中在一些电控系统与配置提升上，所以从外观上而言，并没有太过明显的差别。

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2外观细节

    外观细节一如以往，维持宝马的细腻与人性化。虽然R 1200 GS的配置没有我们之前试驾过的R 1200 RT那么丰富，但是跟其他摩托车比起来，已经是非常诚意的配置。

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    我们试驾的版本为高配版本，其中最让人觉得印象深刻的配置为免钥匙启动装置。事实上，宝马并不是唯一将这套在汽车上常用的便利性配置，投放在摩托车的车厂，早在几年前，我就曾经在光阳机车上看过免钥匙启动的功能，但是整体的质感还是与宝马相差十万八千里。另外，这套系统的功能齐全，全凭按钮就可以锁车、发动，完整度非常高。

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3外观细节-2

    至于其他细节与配置，R 1200 GS当然不会马虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能还很齐全！

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    我们所看到的众多功能并非用不到的噱头花招，而是与安全、舒适地息息相关的配置，例如定速巡航，光是这个功能就已经让多少摩托车爱好者羡慕不已。而电加热把手更是在冬天中的重要配置，大多数骑士都知道在冬天骑车，就算带着很厚的手套也难以抵挡刺骨的寒风，有了电加热手把与护手，才能保证冬天中骑车的手部舒适性。

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4机械细节

    至于本车的悬挂配置，其实与之前的R 1200 GS大同小异，都采用了宝马专利的悬挂系统，来保证R 1200 GS的稳定性。

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    由于这样的悬挂配置，让R 1200 GS在紧急刹车的过程中几乎感受不到车头的下沉，这是一个非常奇特的体验。而刹车的表现依然让人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的两具Brembo一体式卡钳与双305mm刹车盘，提供了线性但是强大的刹车力道。在紧急情况下，整辆车的动态表现非常的稳定，让人有勇气向极限挑战。