五羊争风（五）-------欧陆主流大型速可达对比评测

追风

来源：机车羔羊 原创  作者：弗格
    每辆车都测试了50KM/H-0和80KM/H-0的刹车距离。所有的这些数据都由我们最具有经验的试车手身体力行而得。先看看结果，然后再来解释和评估。

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2011-3-6 12:27

类型                    50-0  (M)        80-0 (M)          车重(KG)
Yamaha T-Max        　　8.06        　　 19.1        　　　221
Suzuki Burgman 400      8.95        　　 21.3        　　　199 +  
Honda SW-T 400 (ABS)    9.31        　　 25.45        　　 250
Yamaha Majesty 400      9.51        　　 18.03        　　 223
Piaggio X-Evo 400       9,.56        　　22.4        　　　198 +

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2011-3-6 12:27

　　综合下来，TMAX依旧是这个回合的优胜者。虽然TMAX的体重不是最轻的，但双子星刹车系统依旧帮助它去得了优秀的成绩，如果你要找一辆制动性能最好的速可达，那就不要再犹豫，选TMAX就行。然而，TMAX在80-0的成绩却不是最好的，自家品牌阵营的MAJESTY做出了最好的成绩，此时TMAX的表现从领先大约1.5米退步到了落后将近1米，这不是我们试车手的问题，而且，这点大家都感到诧异理解，因为两个车型体重的差异几乎可以忽略不计。但我们也必须接受这样的一个事实：MAJESTY确实也具有良好的制动表现，这是在实测中是可以感受到的。

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2011-3-6 12:27

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2011-3-6 12:27

    80KM/H-0的减速测试，最短距离和最长距离的差异变得很大。铃木和比亚乔在50KM/H-0的成绩上大体相当，而在80KM/H-0的项目上，铃木更胜一筹。当然，公平的看待这样的结果，与其说是因为Burgman做得很好，还不如说是因为EVO的表现不尽如人意。但比亚乔还不是最坏的，让人感到惊讶的是，80KM/H-0的最长制动距离，居然产生在了高规格高售价的新款SW-T400身上。

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2011-3-6 12:27

    在这个项目评比中，银翼400让我们失望至极。先前项目评比都有不错表现的银翼，在制动方面的弱势，是我们不得不面对的一个事实。过于自信，肯定不是一件好事情，时过境迁以后，本田依旧没有改进银翼的制动配制，如此大体重的车身，居然依旧配制简陋的单前碟制动，现在看来，这是一个让人难以理解的巨大设计缺陷。从50-0的良好表现沦落到在80-0时比先前最差的比亚乔还多跑出3英尺，这样的结果，更让我们觉得银翼应该和其他选手一样，不应该在选择一个碟盘或者两个碟盘的时候吝啬成本。我不明白为什么设计师在构思新银翼的时候为何不把旧款最大的问题加以改进。

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2011-3-6 12:27

    我们首先必须问这样一个问题：我们为什么要选择 400踏板车作为自己的交通工具？

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2011-3-6 12:27

    从技术角度来说，400CC排量的单缸或者双缸引擎，在销售价格，性能和维护/运行费用上确实找到了一个很好的平衡切入点，在保证双人载荷的状况下依旧有可接受的性能的同时，其油耗和维护的花费，依旧大体能维持在250级别的基础，同时，400级别的速可达通常都设计了相对阔绰的车身，所以，行李的携带，物品的储藏对它们来说，一般都没有什么太大的问题，而且，大型速可达舒适的驾驶环境和便利的操控也足够应付轻松愉快的周末旅程；当然，金翼这方面或许做得更好，但它的价格和运行/维护费用对普通家庭来说，可能就是一个不太轻松的负担。综合上述原因，也就不难理解为什么400级别的大型速可达现在可以在欧洲大行其道。对于这次参与评比的几款产品在实用性能上的评估，我们也是基于上述几点进行切入评判。

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2011-3-6 12:27

    诚然，对于比亚乔XEVO这款性能并不出色的车型来说，想让它在120km/h的状态下再进一步轻松超越慢车是有些勉为其难，另外，EVO薄而硬的坐垫也不是很舒适，而且，该车短小的轴距使得驾驶者的操作空间有些局促，所有的这些问题都很直接的告诉我们一个结果-----该车型并不适合用来长途驾驶，但如果仅仅是在城市中穿行，那么，该车高占位的视觉投射角度和可以让驾驶者双腿保持随时落地状态的地台设计，到是一个不错的选择，高坐姿带来高瞻远瞩的视觉角度，足以让驾驶者及时预测城市复杂路况的变化，短小的车身，让EVO比其他几个选手更容易在车流中穿行，也更方便在车位紧张的市区停驻；方便两腿落地支撑的下沉式地台，也可以让驾驶者在路口红绿灯变换时能从容应对。更重要的是，EVO的油耗很低，/购置运行/维护费用也相对廉价，这些优点都为它在城市里的商务应用打下了良好的基础，而分离式的坐垫巷物品储存方式，更是为城市速递宅急送之类的商务运行提供了最大的可能。所有的这些设计基因，都说明了一个问题，EVO是一款用来干活的工具，仔细把玩或者出游娱乐并不是它的主要用途。也正是这个原因，所以，对于该车的制作工艺，实在没有必要过多的追究，我们不必抱怨它在制作细节上的不修边幅，或许，对于在细节处理上的态度，更能体现该车的应用本质。

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    上面的照片显示，虽然EVO身形娇小，单个行李仓的容积也都不是很大，但它依旧有能力放下两个全尺寸的头盔。