贴近赛道的250仿跑车 试驾加强版MEGELLI 250R/S

飙车族

时间：2013-11-14 18:16:19 文章来源： moto-one

3年前，英国MEGELLI的社长Barry Hall路经本港期间，编者有幸跟他共进午餐。席间我们除了大谈赛车外，他还道出「大众化」的造车理念，目标是生产新手可以负担的车系，而MEGELLI 250R/S就是他的心血结晶。来到2013年尾，MEGELLI静悄悄把加强版运抵珠海供测试及拍照，并请来台湾美女车手Vita及两位本地车手谢亮能及Nelson担任今辑专题的主角。

    Vita、谢亮能及Nelson简介

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    相信读者对Vita不会陌生，她最近除了主攻国内赛事外，今年还参加台湾的GP3赛事，虽然战车一般改自4冲250cc以下的街车，但Vita却使用日本GP-MONO战车参赛，特点是使用YAMAHA TZ125铝合金车架及YZF250爬鸡引擎。编者得悉战车规格后立即严肃然起敬，因为该引擎拥有超牛的扭力输出。正如Vita所言需要彼大体力抑压车身的震动及准绳的油门控制，并非想像中容易。
    至于谢亮能及Nelson(蔡子扬)，同样活跃于国内的125及150赛事，近年还出战东南亚的UAM锦标赛及台湾TSR赛，并且获得优异的成绩。
         

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    对Vita来说，相比她使用达50匹马力的GP3战车有明显距离，但她认为MEGELLI 250R/S不论是操控性及油门控制方面均是为新手而设，灵活性是车辆的最大优点。

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    MEGELLI 250R/S是开宗明义以「大众化」价钱作招来的入门车，但由于外销多达40多个国家，包括日本，因此必须达到一定的品质保证。除此之外，创办人深明新手着重车辆的外型，因此开发车辆时投放了大量资源在外型设计上，尤其是披上大包围的R版，以红白黑为主色调，采用Trellis编织型钢管车架及铝合金制的管型尾担，并且使用尾排气管的设计，是典型欧洲车的风格，但车辆却不失独特的个性，外貌绝不含糊。
    说明是入门车，特性是体积细及易操控，正好给新手锻炼驾驶技术之用。不论是R跑车版或S街车版，除了包围外，她们所使用的装备大同小异，包括 247cc水冷四冲程单汽缸SOHC4气门机器、相同波箱设定、前后17寸轮框及菊花剎车碟等等。至于今次介绍的加强版，重点是针对马力输出及避震系统得到全面提升。
         
    以大包围MEGELLI 250R版为例，加强版的原装车已配备充满赛车味的全碳纤制油缸，单是这里已偷轻了3kg重量。其次是原装车改用拥有下压调校功能的FASTACE倒立前叉，而尾避震放弃了较普通由车架连接尾担的设计，取而代之是多连杆避震，从车底可清楚看到避震底以机械式摇臂连接至尾担上，好处是轮胎辗过凸凹路面时过滤了部份震感，有助加强行车稳定性，这是高性能车辆普遍采用的设计。
    另外尾轮胎也由上一代的130改为140阔度，目的同样是增加直路行车稳定性，而新的车头大灯在晚间有更明亮的折射效果，指挥灯也改为流行的LED设计。
         
    骤眼看似跟旧款相同的车架，据厂方公布偷轻了2kg重量，比较明显改良部位是接近波箱后方位置的金属板块直接烧焊至主车架上，除了加强刚性外，相信是迁就新设计的多连杆尾避震有关。马力方面，由于新风鼓增加了40%入风量，配合新编写的电子点火程式，马力由上一代的28匹增至30匹。至于制动系统维持不 变，前为330mm单菊花碟配2活塞剎车卡钳，尾为230mm单碟配单活塞卡钳。

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    VITA、谢亮能及Nelson综合试驾感受
    今次试驾地点是珠海金苹果赛车场，属高卡车场，非常适合这类体积细少入门跑车玩乐，除了三位车手外，本志也趁机落场玩乐。我们由早上10点玩到接近中午4时，可谓尽兴而归，由于本志需要专注拍摄工作，因此到晚饭时间才有空交流试驾感受。
         
    先问两位开过上一代MEGELLI 250R/S的谢亮能及Nelson，他们均说虽然有驾驶上一代车辆的经验，但在街道及赛跑上驾驶却有截然不同的感受，很难作比较。尤其是打开油门的方法，例如在街道上缓缓扭动油门加速。
    相反，这类属细排气的彷赛车在赛道上加速或出弯时，必须配合准确档位及大开油门，才有较佳的加速效果。再者在赛道上无须顾虑交通灯及迎头车，并且拔掉了排气管内的灭声器，强劲的排气声让骑士开起来特别爽。
         
    对于两位主攻150赛事的车手来说，虽然比赛用的战车已为个别赛道作出针对性调校，例如波箱齿轮比或头尾牙配搭等等，并且着重头中段输出而放弃尾段输出，虽然可以用尽档位，但始终受排气量所限，速度感不过不失。
    即使MEGELLI 250R/S完全属街道设定，例如平均的头、中及尾段输出，虽然在这细场只能用到5档(车辆有6档)，不过引擎输出达247cc及30匹马力，其低扭及加速力是之前出赛用的细跑不能媲美，在这场地可满足两位车手出弯及加速的需要。事实上，由于车辆拥有不俗的低扭输出，即使偷赖只用3档行车，跌了转数后引擎仍有不俗的攀升能力，是可以「一波走天涯」。
           
    试驾当日天气不算太热，气温大约25度，即使在赛道上不断高转行车，水冷引擎从没出现「脚软」情况，制动同样应付自如。
    虽然两款车属大众化入门车，但以性/价比来说仍有不俗的质素及「实净感」，而弯向也是两车的优点之一。虽然大包围R版原装避震设定较硬，辗过路肩凸凹位时车身有明显跳动，在街道行驶也未必太舒适，可是在急剎或大油门出弯时却有不俗承抵力，稳定感十分高，加上车辆使用正宗跑车的窄轪，在俯伏在压弯时有十分锐利弯向表现，绝对适合初登跑车门槛的新手操练。
               

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    至于使用高轪的S街车版，虽然急剎时车头下沉较多，整体设定在街道上行驶有较舒适的吸震效果。其次是使用了高轪关系，无须俯伏的战斗骑姿，乘座舒适性大增同时，反而有利推轪攻入部份细弯。但由于原装车照顾日常舒适性，较低倾角过弯出现磨脚踏情况，但日常鲜有以此角度攻弯。
           
    2014 MEGELLI 250 R 规格表(S)=NK版
    尺寸 SIZE
    全长 1,990mm
    全阔 825mm
    全高 1,040 mm
    轴距 1,350mm  (1,349.6mm)
    座位高度 800mm
    最低离地距 200mm
    净重 123kg  (122kg)
    油箱容量 11L
    引擎 ENGINE
    引擎模式 水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门
    排气量       247cc
    最大马力 30ps/8,500rpm
    最大扭力 2.24kg-m/7,000rpm
    压缩比 11.5 :1
    缸径x冲程 77 x 53.6mm
    供油系统 化油器(另有电子燃油喷注版本)
    驱动模式 链条
    离合器/波箱  湿式多片6前速
    车身 CHASSIS
    车架型式 Trellis钢管主车架配T6多重焊接式Trellis铝合金摇臂
    前悬挂系统 直径38mm正立前叉
    后悬挂系统 单筒油压避震
    前制动系统 直径330mm单碟配2活塞卡钳
    后制动系统 直径230mm单碟配单活塞卡钳
    前轮胎 100/70-17
    后轮胎 130/70-17