轻松巡航 试驾雅马哈SRV250 Renaissa

飙车族

时间：2013-11-23 10:46:21 文章来源： 互联网 作者：醉登楼

北方的冬天并不受骑手们喜爱，虽然呆在温暖的室内，心却早已飞到了宽阔的郊外。当积雪刚刚消退，我迫不及待地跨上坐骑，扑向自然的怀抱。这时的我并不需要速度，不需要跳跃，也不需要路人的注目，我需要的仅仅是——行驶在路上。要感谢这辆雅马哈SRV250 Renaissa，它为我插上了一双隐型的翅膀，让我在初春第一次飞翔。

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2013-11-23 14:24

如果不是测试车辆，我真的不想把车停下，也不想去研究什么外观和配置，而只是去享受骑行的乐趣。其实厂家的设计初衷就是让骑手体会轻便，简单，优雅，所以并无太多豪华的装饰和夸张的配置。

初代的SRV250诞生于1992年，是雅马哈以其中排量巡航车XV250 Virago为基础开发出的欧洲风格复古街车，移植了设计成熟的60度夹角V型双缸发动机，并对化油器和进排气系统作了某些改进，使用定位于城市内通勤用途和短程旅行用途。SRV250在1996年初进行了一次比较大的改款，主要是在外观方面，就是我们眼前的这辆Renaissa。

冬季的余威尚存，山风寒冷。我驶到某处阳光普照的山谷中停下，细细品味起它的外观。很明显地模仿了欧洲上世纪60年代的设计风格，不过车把的位置和形状说明和当时的赛车有渊源，可是说复古风格，但又不是简单的复刻历史，而又多了几分时尚和优雅，不得不佩服设计师的深厚文化底蕴。

并没有大面积使用电镀件，简单的漆色和电镀部件配合得恰到好处，既没有美国风格那么刺眼，又显得卓而不群。风冷V2发动机本身就具备一种与生俱来的文化气质，Renaissa也不例外，由于只有250的排量，略显纤细的汽缸体更透出一种低调的情绪，这种情绪肯定更能引起那些成熟稳重，性格内敛的骑手们的共鸣。为这种气质更添了几分光彩的是在车身右侧后缸排气管的优美曲线。发动机和排气管均喷涂了黑漆，这可能是唯一我和设计师略有分歧之处，我个人觉得可能设计师有些过分低调了，黑色使得原本就不饱满的发动机更显单薄，本来可以形成强烈视觉冲击的排气管也被隐去了大部分光彩。不过在1998年后的Renaissa上，黑色的涂装被改为了银灰的铝材颜色，视觉效果大为改观。

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2013-11-23 14:24

   

      

其他不见的配置力求简单，甚至没有设置转速表，不过这并没有在我后来的驾驶中引起很大不便。前后电镀辐条式轮圈和前碟后鼓的制动系统并没有过多的视觉亮点，但给人以很随和的感觉。总体来说Renaissa是一辆可以随意停在咖啡店的门口，然后由一个穿着休闲的骑手出来将其发动，在轻柔的轰鸣声中慢慢远去的那种坐骑。

这台源自XV250的V2发动机的确很有特点，在怠速时给人的感觉和单缸发动机没什么两样，不但是突突的排气声，甚至还包括有节奏的震动。不过显然这种排气声浪不会让人觉得雄浑澎湃，它甚至都不会破坏午后的宁静气氛。

跨上Renaissa，最直接的感觉就是——窄，油箱和坐垫的交接处比一般的国产125街车还要窄，身材非常高大的骑手会略感不适，因为要让双腿与油箱曲线紧密贴合的话反而要多花些力气。而另一个有可能给大个子骑手制造麻烦的就是车把，不但是窄，而且非常平直，没有多少向后弯曲的角度。

在起步后的低转区域震动感比较强，而短小平直的车把又比较直接地把这种震动传递到了手上，所以在这个阶段的驾驶感受并不是很令人愉快的，当然这要求骑手要去细心感受才能发觉。

Renaissa也能够适应一挡40，二挡80这样的加速方式，比它的前身XV250 Virago要显得灵动许多。虽然没有转速显示，但是通过声音推断到大致转速在8000RPM左右时发动机的动力表现相当令人满意。不过在急加速的操作时可以略微感觉到前悬挂系统偏软，前部车体的刚性也不是很强。

         

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2013-11-23 14:24

我在起初尚不熟悉离合器和挡位操控的时候有一次不经心的脱挡，发动机转速上升得非常迅速，一改在低转时慢吞吞的印象，不但震动小了许多，而且声音也变得连贯悦耳，甚至很象中小排量的四缸发动机的高转声音，当然，油门响应性显然要比四缸发动机差得很多，这也在提醒我跨下的并不是一辆专用于运动目的的跑车或运动型街车，不可对它的期望过高，也不要去贸然挑战路上的豪华汽车。

果然，随着挡位的增加，加速力也在逐步衰减。到了五挡，加速力就已经变得相当柔和了。Renaissa并不支持我用比较激烈的动作去驾驶它，前后悬挂系统设置得都有些偏软；车架的刚性也不是很高；前后轮胎都比较窄；还有那个有点动摇我信心的后制动。我个人推荐用五挡以100km/h以下的速度行驶，这样会让你的心情好很多，在大多数情况下这样的挡位设置和速度已经能够满足一位非运动型骑手的大部分需要了。


说实话，可能是由于个人驾驶偏好的不同，我驾驶过的大部分巡航车都不能给我所谓飞行的感觉，而Renaissa这样一辆小车给我的感觉却和飞行非常接近，这也令我自己很诧异。无论是直线还是弯道，偏软的前后减震器，加上微弱的发动机震动，使我好象感觉在漂浮。窄小低矮的车把和反光镜在我视野中所占的比例很小。对于一个骑手来说，如果在某些时候能够让他忘记自己在骑什么车，而更多地去关注路边的农田，远山的积雪和空气中初春的味道，那么也可是说是车辆设计者的成功。

不过，一旦进入蜿蜒的山路，我不得不开始聚集起我本已散漫的注意力。解决Renaissa在运动性方面一些不足最好的方法是：降低速度。窄小的油箱和坐垫结合部会让很多运动型骑手感到不便，特别是当这位骑手的身材比较高大时，因为很多时候运动型骑手希望用腿部给油箱两侧施加一定的压力。

前面突然出现的急弯或者其他紧急情况有时会让我手忙脚乱一阵。Renaissa的前制动采用了单向双活塞的单盘，制动盘直径并不大，在用力握下时有足够的制动力来阻止这辆小车前进，但在需要小力度调整车速时却显得并不那么得心应手；而后制动采用了传统的机械鼓式，表现平平。

总体来说，SRV250Renaissa适合一位年龄偏大，心态比较稳定的成熟型骑手甚至女性骑手。不必尝试去突破它的极限，轻松的巡航，甚至把它作为一辆经典复古车收藏或者欣赏，也许也会获得更多乐趣。这里也想对国内的摩托车厂家说几句，并不是所有的摩托车爱好者都会去追求速度，追求性能，他们中的一部分也会去追求品质，追求风格。从Renaissa身上难道不能看到一些这样的启示吗？

                  

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2013-11-23 14:24

雅马哈SRV250 Renaissa技术参数

发动机型式         风冷/ 60度夹角V型双缸/SOHC每缸2气门

排量               248 mL

缸径×行程         49.0×66.0 mm

压缩比             9.8 : 1

最大功率           19.9kW/8500 rpm

最大扭距           24.5 N·m/6500 rpm

供油系统           化油器

启动方式           电启动

传动方式           湿式多片离合器/5挡往复式/链条传动

长×宽×高         2060×685×1050（mm）

座高               770mm

油箱容积           11 L

净重               142kg

悬挂系统           前 伸缩式液压套筒式

                   后 双侧液压弹簧式

制动系统           前 单向双活塞卡钳液压单盘式

                   后 机械鼓式

轮胎规格           前 90/90-18 51S  后 110/90-18 61S