Husqvarna全线车系曝光大量创新设计

时间：2015-8-21 文章来源： moto-one 作者：Freeman

　　Husqvarna 一家百年北欧名厂，长久以来专事於开发、设计、生产越野电单车的基地，较早前並不太多人知饶的品牌。随着在各大赛事中屡见佳绩，如在2015年世界泥地锦标赛、同年泥地越野车格兰披治大赛，再加上美国专业越野车大赛AMA SUPERCROSS中450c.c.与250c.c.级別中，在赛事中发光发热，勇夺殊荣，以上佳绩均有赖车子的超卓性能与专业车手的临场发挥，达至「人车合一」而成就出来﹗

　　凭借新世代产品，厂方志在成为全球越野车主流品牌，增加市场佔有率，至最高程度。

　　Husqvarna 2016 Motocross│全线车系│共同全新设计与改革部位│

　　全新车架

　　多年来一直沿用钢管车架，全新的铬钼合金钢车架即带来更佳的操控性，改良的工程掣与整体结構，具备更高的刚度，抗扭与耐用性，较之前的阔了6mm，低 2mm令其提升20%的抗扭能力与下调30%硬度，太硬的车架对越野车並不太合适。因在使用过程中，俱备一定程度柔软性的车架亦同时产生某程度的吸震作用，令车手舒适一点，省却相当的体力消耗，在赛事中起一定作用。

　　水滴形、雷射切割、由机械人銲接的车架正好将引擎紧致地包裹起来，新设计、高质物料等皆由WP PERFORMANCE SYSTEM全程包办，令全新车架比起旧有的省却380g重量，成功的车架，设计自然带来更理想的操控性。

　　碳纤副架

　　採用碳纤维主要目的明显就是减磅，此策略可令车子重量中心化，从而加强对车尔的操控，使用30%碳纤维与整体3件式结構，最终成功瘦身1kg，全件副架亦只有1.4kg重量，比前更小巧，缩短长度改善车子的重心，达至更理想的重量中心化。

　　新尾担

　　全新设计的铸铝摇臂已达至理想强度，改善了遁迹性与驾驶感受，比旧有的轻出250g，尾担2边的工程学正是厂方独有设计。

　　White Power 4CS头叉

　　为配合全新设计的车架，WP 4CS头叉从新调节，无需任何工具即可调校至车手要求度数，右方头叉顶红色扭制预调回弹油压，左方白色扭制负责调节下沉油压，方便易用，赛车场上分秒必争，如此设计居功不少。

　　全新上下"眼镜"

　　阳极处理的黑色电脑切割CNC上下"眼镜"结合避震胶，减少行车过程中的震动，从而提高舒适性，新的"眼镜"设计甚至叉脚也利用，成功将夹头叉的力度也分佈於其中，可调节的把手位置亦带来操控的变异。

　　全新尾避震

　　全新的WP尾避震比旧款轻量500g，全长缩短12mm，但行程增加3mm，备有比前更大容量的氮气瓶，全吸震效果更上一层楼。

　　全新连杆

　　旧连杆只有145mm，新的为148.2mm，正是配合新的尾避震而来，现在的尾轮行程300mm，最终改善了吸震与平衡性能。

　　新脚踏座

　　防止因沙泥积聚而把脚踏卡死不能及时复位，影响驾驶，更大的脚踏增加稳定性同时亦已轻量化。

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发表于 2015-8-22 09:50 | 只看该作者

　　Magura油压离合器

　　除了TC250沿用BREMBO产品，其餘的已改用德国Magura油压极力子泵，面对炎热与极寒冷天气均不受影响的全天候工作﹐几近免维修的现代化产物。

　　前剎车

　　採用全新GSK开坑波浪剎车碟，配合BREMBO卡钳与剎车钢喉，提供更强而有力的剎车反应，最终都是操控性的强化。

　　把手

　　装备新的PRO TAPER铝合金把手，加大码把手护相枕与手挡，提升车子操控与对车手提供更佳保护。

　　手把胶与油门总成

　　无需胶水可以自行固定于左方把手，因应个人习惯或需要，快速调节油门虚位、度数，只需转换油门小凸轮即可，方便快捷。

　　模式转换与起步控制

　　根据车手的实际需要对引擎特性作出调整，按制即成，起步控制乃限制尾轮因过度高转又或打空转而错失起步良机，透过电子设备做就完美的起步动作。

　　全新行车电脑EMS

　　更小巧的Kehin EMS，更加轻量而且思考敏捷，结合起步控制与选择性的引擎运动模式，波箱感应等，更可配合追加的HUSKY POWER，这算是补强装置吧﹗

　　44MM Throttle Body

　　总持44mm的加速与油门控制单元，比前更细致与比前轻量100g具备更凌厉的油门反应这是油门感也直接与油门body结合得出的成果。

　　新排气系统

　　全新设计的排气系统令死气达至取大程度的集中化与消音效果﹐死气喉头截设有共鸣室，当与汽缸排气口连接时有效缩短死气喉长度，有助加强车子的重心性与运动性，噪音也比FIM标準来得更宁静。

　　电挞与锂电池

　　全新起动系统更有效率且比前轻量150g，使用小巧的韩国三星锂电池后，整体减磅超过1kg，重新电池与电线佈局令维修更方便，只需拆除副架的数枚锣丝即可。

　　综合冷却系统与水箱

　　车架同时充当冷却水喉的作用，将2个WP冷却水箱连接起来，连常见的水箱喉也省却掉，省空间，亦节省生产成本，同时减轻车重，新的水箱透CFD (Computational Fluid Dynamics)以相同份量的冷却水提升10%冷却效果，这电脑化系统就连水箱水的流动也接管了。

　　新油箱

　　新的7公升塑料油箱备有重新设计的油箱盖与综合油泵在四冲程车子系列﹐容量大了自然可跑更远的路程了。

　　新风鼓与风格快拆

　　新设计多风鼓减少入风阻力﹐在令引擎得到充裕的鲜风进入之餘，同时有效保护风格维修又或有关工作是无需借助任何工具下进行。

　　重新设计的车身

　　全新的外形设计，更理想的人体工学令车手更好发挥，新的座鞍也带来较旧款更舒适的骑乘感受。