看本田中国的布局，让你知道日系摩托车对中国的技术封锁

摩托ren

小诸葛聊摩托 时间：2021/12/9 10:34:09

目前中国市场，本田有三个销售体系，一是新本、五本两大通路车销售体系，二是本田中排Honda Wing，三是本田大贸Honda  Dream Wing，除了控制更多的销售体系，做到精细化营销之外，其实里面还蕴含着本田对中国市场技术封锁的高度防范！

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2021-12-14 13:30

首先200cc排量以下的车，PCX160还要除外，本田交给了合资厂生产，如果是全本田商标，配套还要是本田方说了算，所以配套大多是日系的配套商，如电喷系统、发动机主要部件，机油都是系合资的。当然，如果是联合商标的，合资中方就有更多的话语权。

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当你抱怨本田给中国市场投入更大排量时，好了，本田中排产品来了，但你会发现，本田中排产品虽然也是交由两个合资厂生产，但是本田有着绝对的话语权，合资中方几乎就是听命就是了。为什么，因为本田控制着技术主导权，电喷系统、发动机、甚至更多的精密配件，都是由本田供给，都不给国内合资生产的机会，国内几乎就是组装，还有一些外围配套在国内找，以便降低成本。因为核心配套本田供应，所以，整个中排产品的生产节奏也完全由本田反控了。

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当你还在抱怨本田产品排量太小时，本田500cc以上产品由大贸店引进，这是整车与中国配套产业链没啥关系。国内厂商要想窃取点技术，就只能靠买点样机拆拆研究了，逆向研发还得规避专利，或许规避的这点专利还就是核心技术，这能做好吗？

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另外，摩托车关税还技术含量发生关系，摩托车进出口贸易，也有将150CC级别进行划分的，150CC以内车型为小排车型收取一种类关税、高于150CC车型为大排量摩托车收取另一种关税的情况出现。这里值得注意的是考虑的出口国与进口国的贸易顺差逆差、并非排量越大关税越高，所以，中大排车型，虽然花了点关税，但技术封锁了，赚钱的时间就会延长。

虽然这样，但国人对国产摩托车厂家还是恨铁不成钢，国产车研究日系发动机几十年，技术达不到的原因有如下几点：

原因一：研发成本太高

自主品牌就算是模仿日系发动机，也是也需要投入大量的资金研发，我们所看到的发动机只是一个表面，一些内部的精密零件我们无法计算，并且一台发动机的零部件有成千上万个，我们需要一个一个精确测量才能够保证发动机的稳定性，投入数量如此之大的资金也不一定能够研发出稳定性一模一样的出来，

而且，因为国内禁很多大中城市禁摩，就算是研发出来了，成本都是很难收回，甚至被市场一些配套商大肆仿制，成本搞下来了，帮别人做嫁衣了。

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原因二：研发周期太长

现在是一个讲究效率的社会，很多的车企都没有心思花时间去研究发动机，摩托车企业也是经营实体，是需要快速赚钱来维持与发展的，厂家所需要就是在最快的时间里造出和卖出更多的摩托车，换取更大的利益，如果花费了大量的资金和时间投入，结果日系又投放新的技术将你反超，反而得不偿失，会被拖死。

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原因三：中国真正意义上的摩托车制造商太少

自主品牌可以毫不夸张的说，更多的是摩托车组装厂，有的甚至出新车型都是靠配套厂更新。现在这种现象改善了一些，但目前的电动车厂就是原来的摩托车厂的重复。没有厂商投入，没有技术积累，中国的摩托车制造技术想要提升一个台阶，甚至是与日系相抗衡，简直是痴人说梦！

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写在最后

好在近几年的国产车多少有些上进心了，在造车水平上确实有了较大提升，虽然在发动机方面还有点差强人意，如果国产车能够拿出时间来多研究和积累，我想国产车会更上一层楼，现在单纯的依赖别人到时候吃亏的是自己，有句老话说的好“爹有，娘有，不如自己有”，只有自己真正的掌握核心技术，才能立于不败之地。