温柔与硬朗完美结合Triumph Triple 675

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时间：2016/5/18  文章来源： 摩托家

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2016-5-19 11:32

　　聊到英国的造车工艺，Triumph绝对是最佳的代言者，细腻的做工，轮廓鲜明又不失优雅的外型，再配上直列三汽缸引擎，对于具备绅士品味的骑士而言，这可是致命的吸引力。

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　　汤姆．克鲁斯《杀戮轮回》片场赶拍新片。阿汤哥身穿绿色军装，骑着复古摩托亮相，扮帅气军官。汤姆．克鲁斯所骑的机车就是Triumph。

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　　外型决定一辆车的魅力，而魅惑的身影总能深刻烙印于心，看着Street Triple 675 R，心中砰然心跳的初次悸动。

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　　Street Triple 675 R的造型完全承袭Speed Triple，差别在于Street Triple 675 R采用Daytona 675的引擎，体型小了一号且头灯更为锐利，车身也精巧许多。
　　原本在后座垫下方的双出尾管在2013年改为侧边单出，阳刚的霸气转为简约而内敛，但是原有的外观架构不变，尤其那勾魂的身影依旧让人魂牵梦绕。

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　　三气缸的重用之道
　　剖析Street Triple 675 R之前，先来聊聊Triumph的三汽缸引擎，综观整个重机界，凯旋在三汽缸引擎的领域并不孤单，近期连日系车也发展三汽缸引擎，但是唯有Triumph始终致力于三汽缸引擎的发展。

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　　从单汽缸演化至多汽缸的过程中，三汽缸引擎是个被忽略的路线，想要狂暴的扭力表现会直接联想到双汽缸引擎，尤其V型双汽缸引擎更在90年至千喜年后独领风骚，可说是各车厂双汽缸大战的美好年代。
　　双汽缸时代之后紧接而来是追求极速奥义的四汽缸时代，将引擎的马力与极限不断向前推进，直至今日四汽缸引擎不论何种设计，都已成为许多车厂的当家指标，那么三汽缸引擎呢？

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　　双数汽缸的设计易于控制运转的惯性平衡，相较之下三汽缸的平衡较难调整，此外三汽缸引擎的加速反应不如双汽缸引擎，在马力的延伸性又不及四汽缸引擎，在这不上不下的尴尬地带成为引擎设计中的少数。

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　　然而凡事都有一个但是。三汽缸引擎由点火调教可以将运转特性接近四汽缸引擎，另外换个方式想，在攻略弯道中三汽缸引擎比四气缸有更好的加速反应。

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　　在直线对决中，马力表现又比同级双汽缸引擎好，这样的中庸表现反而是一种得天独厚的优势，加上三汽缸引擎比同级四气缸更小更轻，灵活性也是一大优势。

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　　因此Triumph Daytona 675早已在各大赛场中展现三汽缸引擎的可怕之处，这辆车更荣获多次600级仿赛车评比冠军，而今天要介绍的Street Triple 675 R，正是与Daytona 675共用引擎的双生车款。
　　竞赛级的高阶配备

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　　Street Triple 675 R所采用的配备可比拟竞技用的改装等级，悬挂部分前后采用KYB制作品，且前后悬挂的预载与阻尼都可调整，由于悬挂的设定较硬，座高比标准版低了4mm。

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　　制动则使用前NISSIN辐射对向四活塞卡钳搭配ABS防锁死刹车系统，后制动是BREMBO对向双活塞卡钳搭配ABS，

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　　前后皆使用金属刹车油管。

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　　此外本次测试的车款选配ARROW排气管，造型与原厂管如出一辙，另外一提自从排气管从尾双出改为侧单出后，重量少了3.6kg。

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　　最后看到轮胎配上倍耐力DIABLO ROSSOCORSA复合胎，从各项配备来看，Street Triple 675 R活脱是一辆拥有赛车灵魂的街车。

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　　大开大合的温顺战驹
　　首先要声明，Street Triple 675 R确实是一辆运动性能优异的车，这是无庸置疑的，然而性能优劣的定义就得要看从哪个面向切入。
　　如果像是某日系600级仿赛被广泛认为是一辆性能无比的神车，那么Street Triple 675 R绝对与神坛沾不上边，若是要论马力的有效使用率，Street Triple 675 R绝对是当中的佼佼者。
　　测试当天骑，首先在快速道路进行试乘，仪表板的换档指示灯维持在原厂设定八千转开启，当下只觉得这辆车骑起来非常平顺，引擎反应相当线性，只是骑起来有点闷闷的感觉。
　　总觉得引擎好像被封印，感觉就是不痛快，后来索性将转速拉到近万转，后轮的推力涌现后感觉舒畅许多，直到一万两千转断油前这畅快感一直没有停止。

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　　虽说破万转之后的动力饱足，却能维持顺畅的输出，这种感觉就算是新手也可以快速进入状况，这就回到前述提到的马力使用率，当一辆每个人都能发挥100%战力的车，比起只有少数人能驾驭的神兵利器还要恐怖。
　　试想当一个新菜鸟骑士跨上Street Triple 675 R，不用多久就能将油门全开以106ps最大马力奔驰，相较骑著200ps的车却绑手绑脚无法施展，Street Triple 675 R才是一辆真正有战力的车。

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　　精准 洗练
　　Street Triple 675 R的坐姿设定与车辆调性非常契合，尤其较低的把手，前端的回馈更为鲜明。较长的后摇臂与阻尼较强的悬挂，车辆面对路况变化非常稳定，加上顺畅的动力输出。
　　在这次试乘的山路上显得格外轻松，只要油门控制精准，甚至以全一档方式攻略山道也没有问题，可见引擎输出的顺畅度有多么惊人。

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　　骑士身高176cm 跨座Street Triple 675 R可双脚完全着地，非常轻松。
　　线性的动力输出与灵活的操控感，骑乘时可以专心在路线的攻略，不知不觉中发现自己怎么越骑越快，而且还是第一次骑乘这辆车！这反而想起多年前测试某神坛级车款，笔者整整绕了一整趟当时进行试乘的山区才能熟悉并驾驭。
　　所以Street Triple 675 R是一辆任何人都能快速上手的好车。在测试结束后暗自定下一个结论，不论Street Triple 675 R上的是温文儒雅的骑士、还是时尚装扮的女车手，当看到这辆车在路上跑，切记对方绝对不会是好惹的角色！
　　车身细节

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　　Street Triple R经典锐利的双头灯

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　　高质感的雾黑涂装搭配简单大气的油箱线条，传达着TRIUMPH爵士风格

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　　保留指针转速表，并搭配数位仪表共同显示，车辆信息一目了然。转速表上更设置了热血的超转灯

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　　Street Triple R车身细腻度让人无所挑剔，这是同等级日系街车难以比拟的

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　　41mm倒立前叉，除预载外压，侧伸，侧阻尼皆可调整

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　　后配置预载与阻尼皆可调，外挂气瓶式中置避震

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　　尖锐的车尾造型搭配LED尾灯，展现Street Triple R热血性格

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　　规格表
　　引擎形式 675c.c水冷DOHC直列三汽缸
　　缸径x行程 74mm x 52.3mm
　　最高马力 106hp/11,850rpm
　　最大扭力 6.93kg-m/9,750rpm
　　压缩比 12.6 5: 1
　　供油方式 电子喷射
　　变速形式 六档变速器
　　前悬挂 41mm KYB倒叉，115mm行程
　　后悬挂 KYB单枪避震，135mm行程
　　长x宽x高 2055 x 740 x 1110mm
　　轴距 1410mm
　　重量 183kg
　　前轮尺寸 120／70 ZR17
　　后轮尺寸 180／55 ZR17
　　油箱容量 17.4L
　　建议售价 约12万RMB