哈雷戴维森摩托车百年历史

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来源：哈雷戴维森　　　  2011-3-8
　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1903-1910

　　1903年，威廉•哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森摩托车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。今天，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。

　　一个多世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的摩托车以及制造它们的公司。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷戴维森”连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意，因为它象征着美国，它的成功是美国传统制造业的传奇。

　　罗纳德•里根总统、比尔•克林顿总统、乔治•布什总统和乔治•沃克•布什总统都曾经参观哈雷戴维森的制造工厂并对哈雷戴维森的榜样作用赞不绝口。克林顿总统访问哈雷戴维森在宾夕法尼亚州约克的工厂时称赞到：“你们生产了激动人心的产品并将它销往全球”。布什总统和哈雷戴维森工厂的工人谈话时说道：“哈雷戴维森是美国企业家精神的杰出典范”。

　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1910-1919

　　1910 公司首次使用著名的 "Bar&Shield" LOGO标志，并于一年后在美国专利局注册了商标。

　　1911 "F-Head" 发动机成为了哈雷戴维森的主要发动机，并一直持续到了1929年。

　　1912 公司开始在密尔沃基朱诺大街建造六层总部大楼和工厂主楼，并单独成立了一个零部件及附件部门。 哈雷戴维森向日本出口摩托车。这标志着哈雷戴维森首次在全美200多家经销商网络之外进行摩托车销售。

　　1913 哈雷戴维森成立了赛车部，威廉•奥塔维担任赛车工程师威廉•S•哈雷的首位助理工程师。同时，哈雷戴维森首次推出商用专业包装卡车用于运送摩托车。

　　1914 哈雷戴维森向客户提供边三轮摩托车。配备 "F-head" 单缸和双缸发动机的摩托车开始配备离合器和刹车板。这一年，哈雷戴维森摩托车公司正式参加摩托车赛车比赛，威廉•S•哈雷担任了第一位赛车工程师。在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为“迷魂车队（Wrecking Crew）”。

　　1915 哈雷戴维森摩托车在同一侧的三速滑动齿轮传动系统开始使用主副减速器。

　　1916 《Enthusiast》杂志作为世界上持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡。

　　1917 在这一年，哈雷戴维森生产的大约三分之一的摩托车售给美国军方。哈雷戴维森于6月成立了军需官学校，作为公司的一个独立部门专门为军方培训哈雷戴维森摩托车的维修技师。它之后成为了维修学校。

　　哈雷戴维森开始通过其经销商网络销售摩托车，其零部件由位于俄亥俄州代顿市的Davis Sewing机器公司生产。

　　1919 哈雷戴维森推出配置37立方英寸对置双缸发动机的Sport车型，在美国国外受到普遍赞誉和极大欢迎。其独特之处不仅在于对置的汽缸配置，还有出色的消音效果。

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　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1920-1929

　　1920 哈雷戴维森于1920年成为全球最大的摩托车生产商。哈雷戴维森的新款摩托车可在全球67个国家的两千多家经销商处购买。

　　Leslie "Red" Parkhurst驾驶61立方英寸的哈雷戴维森摩托赛车打破了23项速度记录。哈雷“小猪”协会继而成立。因为哈雷戴维森赛车队在每场比赛获胜后，都会载上车队吉祥物一头小猪绕场一周庆祝胜利。

　　1921 哈雷戴维森在JD和FD车型中首次引入74立方英寸V型双缸发动机。哈雷戴维森的经销商已经遍及67个国家。哈雷戴维森车手称霸所有八项全国锦标赛，全获冠军。

　　1925 设计独特的水滴形油箱诞生，这一基本形状被日后所有哈雷戴维森摩托车所采用。

　　1926 哈雷戴维森自1918年以后重新开始销售单缸摩托车。A、AA、B和BA车型都配备了侧置气阀或顶置气阀发动机。

　　1928 哈雷戴维森皮夹首度成为其服饰产品。

　　哈雷戴维森将第一款双凸轮发动机配置在JD系列摩托车上。这款摩托车的最高速度可达85-100英里/小时。哈雷戴维森为所有车型都配备了前轮刹车。

　　1929 哈雷戴维森在D型摩托车上推出了45立方英寸排气量的V型双缸发动机，这款发动机后来被称为“Flathead（平头）”发动机。该发动机被证明非常可靠，直到1972年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由它衍生而来的发动机。

　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1930-1939

　　1930 哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。67个国家的2,000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。

　　1931 除了Indian之外，哈雷戴维森在美国的所有同行都已消失。直到1953年，Indian和哈雷戴维森始终是美国仅有的两家摩托车生产厂商。

　　1932 配备45立方英寸发动机的三轮摩托车Servi-car成为风靡41年之久的最流行商用及警用摩托车。

　　1933 哈雷戴维森的所有油箱上开始绘上了装饰性的雄鹰标志，这标志着哈雷戴维森摩托车上图案设计的开始（早前特别要求绘图的订单除外）。

　　1936 哈雷戴维森推出了配置顶置气阀和61立方英寸发动机的EL型摩托车。由于马力的提高、样式的大胆改变以及摇杆盖的形状，这款摩托车很快赢得了"Knucklehead"绰号。同年，公司推出了80立方英寸侧置气阀发动机。

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　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1940-1949

　　1941 FL系列车型首次亮相。

　　1946 哈雷戴维森推出了配备45立方英寸排气量的“Flathead （平头）”发动机的WR赛车。这款摩托车被证明是史上最优秀的赛车之一。

　　1947 哈雷戴维森开始销售经典的黑色摩托皮夹克。

　　1941 FL系列车型首次亮相。

　　1946 哈雷戴维森推出了配备45立方英寸排气量的“Flathead （平头）”发动机的WR赛车。这款摩托车被证明是史上最优秀的赛车之一。

　　1947 哈雷戴维森开始销售经典的黑色摩托皮夹克。

　　1948 哈雷戴维森为61和74立方英寸的顶置气阀发动机增加了新特性，包括铝质顶部和液压阀过滤器等。由于其单片镀铬摇杆盖的形状与平底煎锅类似，就命名为“Panhead（煎锅头）”。

　　哈雷戴维森开始生产S系列轻型摩托车，其不同型号一直销售到1966年。

　　1949 新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。

　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1950-1959

　　1952 哈雷戴维森推出侧置气阀、发动机和传动系统一体化的K型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开竞争。K型摩托车最后发展成Sportster®（运动者系列）车系。

　　1953 哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的50周年纪念：设计了一款极具吸引力的V型标志，由一横杠区分开上下行文字“哈雷戴维森”和“50年——美国制造”，以纪念V型双缸发动机给公司带来的成功。这块犹如大奖章般的标志被放置在1954年车型的前挡泥板上。

　　Indian摩托车公司的始创公司——Hendee制造厂停止运营。哈雷戴维森在此后的46年成为唯一一家美国摩托车生产商。

　　1956 年轻的新星“猫王”埃尔维斯•普雷斯利（Elvis Presley）与一辆1956年的KH摩托车亮相五月的《Enthusiast》杂志封面。

　　1957 摩托车界又多了一款新车——Sportster®（运动者系列）。这款摩托车首次配置55立方英寸顶置气阀发动机。推出不到一年就被誉为“超级摩托车”。哈雷戴维森的又一个传统和传奇诞生了。

　　1958 后轮刹车和液压后悬挂首次出现在哈雷戴维森Duo-Glide车型上。

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　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1960-1969

　　1960 哈雷戴维森推出Topper小型摩托车，这是哈雷戴维森摩托车公司生产的唯一一款小型摩托车。

　　哈雷戴维森收购了Aeronatica-Macchi公司一半的股份成立了Aermacchi哈雷戴维森公司，使之成为哈雷戴维森在欧洲的分支机构，以生产小型及单缸摩托车。

　　1961 哈雷戴维森推出Sprint车型摩托车。

　　哈雷戴维森收购了Tomahawk轮船制造公司60%的股份。哈雷戴维森认识到了纤维玻璃在摩托车生产中的重要性并开始生产相关组件。到1963年，哈雷戴维森的Tomahawk分部正式开始运转。

　　1964 三轮Servi-Car摩托车成为第一款安装电启动器的哈雷戴维森摩托车。

　　1965 Electra-Glide系列摩托车替代了之前的Duo-Glide，并安装了电启动器。Electra-Glide是首款安装电启动器的FL摩托车。Sportster®（运动者系列）不久后也安装了电启动器。

　　1966 “Shovelhead（铲状头）”发动机首次运用于Electra-Glide摩托车，取代了之前的Panhead(锅头)发动机。

　　1969 哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商——美国机械和铸造公（AMF）合并。

　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1970-1979

　　1971 为响应客户改装摩托车的狂热需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®摩托车，它将运动型前端（类似于XL系列）与FL系列的车架和动力系集为一身。新型摩托车——Cruiser由此诞生了。

　　哈雷戴维森开始生产雪地摩托车。

　　1973 哈雷戴维森将所有零部件的组装都搬至宾夕法尼亚州约克40万平方英尺的现代化工厂中，摩托车的生产因而得以改善。而其他生产仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive工厂开始生产发动机。

　　1977 哈雷戴维森在Daytona海滩推出FXS Low Rider车型。这款摩托车采用耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车座低于一般车型的座位而得名。当年晚些时候，威廉 •G•戴维森的动力版Sportster®（运动者系列）摩托车——Cafe Racer面市。

　　1979 哈雷戴维森推出FXEF Fat Bob车型，之所以称为Fat是因为装备了双油箱，而Bob则是由“bobbed”而来（其挡泥板比以前更短）。

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　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1980-1989

　　1980 哈雷戴维森推出FLT车型，装有具有减震作用的橡胶隔离发动机支座及独特的拖曳式前叉。该款摩托车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。

　　哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护。不久，皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。

　　为了纪念具有历史意义的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型。该车型使用带式传动系统，黑漆和镀铬双色的80立方英寸发动机。

　　FXWG Wide Glide推出。

　　1981 2月26日，哈雷戴维森的13位高级主管共同签署一份意向书，要求从AMF购回哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬，回购正式开始，“雄鹰独自翱翔”成为其战斗口号。

　　1982 更多创新体现了哈雷戴维森对质量的全新承诺。正如FXR/FXRS Super Glide® II装备了隔离发动机橡胶支座和五档变速箱，新型Sportster®（运动者系列）车系使用了焊接的压制车架。

　　哈雷戴维森在生产中采用“按需采购原料”的方法。一般情况下，这意味着只在所需之时采购原材料和生产零部件。这一方法显著降低了生产成本并提高了质量。

　　1983 哈雷戴维森最独特的创举便是成立哈雷车主会，该车主会被亲切地称为H.O.G®（哈雷车主会）。车主会成立之初就成为全球最大的由厂家赞助的摩托车俱乐部。6年中，H.O.G®（哈雷车主会）成员猛增到9万多人。到2000年已拥有50多万名成员。2006年4月，哈雷车主会全球会员人数已突破100万名。

　　1984 哈雷戴维森推出五款配置1340cc V2® Evolution® 发动机的全新Softail®（软尾系列）摩托车。经过七年的发展，Evolution发动机在各种速度、冷却和清洁各个环节表现上都得以提高。同时，Softail®（软尾系列）车型采用了一种引领潮流的外观设计——“隐藏”摩托车的后减震器。

　　1986 伴随着又一次大胆的风格设计和迅猛的工业发展，哈雷戴维森推出了Heritage Softail® （继承者）车型。

　　哈雷戴维森在美国证券交易所上市，这是自1969年与AMF合并以后首次公开上市。

　　Sportster® （运动者系列）系列摩托车装备了Evolution V型双缸发动机。

　　为了扩大其控股范围，哈雷戴维森收购了Holiday Rambler 公司，该公司生产高质量旅行房车。

　　1987 哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。

1988 哈雷戴维森在FXSTS Springer® Softail®车型中重新使用之前Springer®车型的前端设计，并同时推Sportster 1200车型。哈雷戴维森在自己的发祥地密尔沃基举行85周年庆祝活动，多达6万多名车迷从各地赶来参加本次活动。

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　　哈雷戴维森摩托车百年历史：1990-1999

　　1990 FLSTF Fat Boy®（肥仔）车型一经推出，几乎瞬间成为现代摩托车设计的传奇。

　　1991 哈雷戴维森投资3100万美元于宾夕法尼亚州约克建设涂漆工厂，并于1992年全面投入运营。

　　哈雷戴维森以1991年的FXDB Dyna Glide Sturgis® 摩托车揭开Dyna®（戴纳系列）车系的序幕。

　　1992 哈雷戴维森向Buell摩托车公司收购小部分股份。由Erik Buell创立的该公司使用哈雷戴维森® XL 883（883标准版）发动机生产美式运动型摩托车。

　　1993 哈雷戴维森在密尔沃基庆祝90周年并举行了家庭大团圆，估计有10万多人参加了摩托车大**。

　　1994 哈雷戴维森在超级摩托车比赛推出了配备双顶置凸轮水冷发动机的VR1000摩托车。

　　1995 哈雷戴维森推出了经典的FLHR Road King® （路王）摩托车。

　　30周年纪念版Ultra Classic® Electra Glide® 型摩托车成为哈雷首次配置序列式电子燃油喷射系统的摩托车。

　　1996 全新的世界领先的零配件分销中心在威斯康星州Franklin开业。所有库存都在1997年初前从原来位于朱诺大街的仓库搬到这个占地25万平方英尺的新工厂

　　1998 哈雷戴维森举行95周年庆祝活动。密尔沃基迎来超过14万名骑手共同参与到本次庆典。

　　哈雷戴维森购买了Buell摩托车公司其余的49%的股份。

　　1999 所有1999年生产的重型双缸摩托车都配备了新型的Twin Cam88（双凸轮）发动机。

　　Buell推出了单缸Blast® 车型，并受到广泛欢迎。伴随着这款车型的推出，Rider's Edge® 车手教育学院成立，新手通过哈雷戴维森和Buell的经销商可以得到驾驶培训课程。

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　　哈雷戴维森摩托车百年历史：2000至今

　　2000年 推出FXSTD Softail® Deuce™车型，并立即获得骑手和媒体的一致肯定。

　　2000版的Softail® 车型安装了Twin Cam 88B™发动机——这是Twin Cam 88发动机的配重平衡版本。

　　燃油喷射技术成为Softail车系在2001年的新功能。

　　Buell的2001系列推出单汽缸摩托车Blast®，获得好评如潮。与这款新车一起推向市场的还有Rider’s Edge摩托车学校——通过哈雷戴维森和Buell经销商提供的初学者驾驶课程。

　　2001年 2002年产品系列推出VRSCA V-Rod®（威路德）。设计灵感取自VR-1000赛车，V-Rod是第一款结合了燃油喷射、上凸轮和水冷等多项技术、并提供115马力强大动力的哈雷戴维森摩托车。

　　哈雷戴维森车队宣布，17岁的女车手Jennifer Snyder加入车队。她是在国家级赛事美国方程式全国泥地赛道系列赛中获得冠军的第一位女性。

　　哈雷戴维森宣布扩建产品研发中心（密尔沃基）以及在威斯康辛州Tomahawk宾夕法尼亚州York两地的工厂。

　　2002年 全新Buell® Firebolt™火爆登场。

　　开放公路之旅于7月在乔治亚州Altanlata启程，庆祝即将到来的哈雷戴维森百年庆典。

　　2003年 Buell摩托车公司推出Lightning® XB9S车型。

　　超过25万人来到开放公路之旅的终点密尔沃基，参加哈雷戴维森百年庆典和盛大派对。

　　2004年 在2004年产品系列中，Sportster®车系采用了橡胶发动机安装、新的车架和更宽大的后胎。有些Sportster®车型还装上了重新设计的油箱。

　　推出FLHRSI Road King® Custom车型。FLHRSI采用较低的后悬挂和宽手把，给经典的哈雷戴维森摩托车增加了一缕海滩风尚。

　　Screamin' Eagle®/Vance &Hines哈雷戴维森短道加速车队年仅21岁的车手Andrew Hines获得他的第一个NHRA Powerade量产摩托车职业锦标赛冠军，成为NHRA历史上最年轻的冠军得主。

　　2005年 XL 883L Sportster® 883 Low给Sportster®车系增加了一款底座版本摩托车。

　　FLSTNI Softail® Deluxe给Softail®车系带来一种流畅曲线以及与1939年的哈雷戴维森摩托车相似的怀旧风格。另外，FLSTSC/I Softail® Springer® Classic也让1940年代晚期的造型风格重回时尚。

　　Andrew Hines赢得他的连续第二个NHRA Powerade量产摩托车职业锦标赛冠军。同为Screamin' Eagle®/Vance & Hines哈雷戴维森车队车手的G.T. Tonglet夺得亚军。

　　哈雷戴维森和全美肌肉萎缩症协会(MDA)迎来合作25周年纪念。

　　2006年 第一款六速变速箱被用于2006款Dyna™摩托车。另外，Dyna™车系中还增加了FXDB/I Street Bob™车型。

　　2006年系列产品中包括了全新的座椅更低的旅行摩托车FLHX/I Street Glide™。

　　哈雷戴维森宣布，将于2008年在密尔沃基建成全新博物馆。

　　哈雷戴维森任命北京风火轮(FHL)为中国大陆地区的第一家哈雷戴维森授权经销商。