常州锂电池电动车不足10% 听到价格直摇头

常电一族

来源：中国常州网　　2012-08-22

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2012-8-24 08:50

　　中国江苏网8月22日讯 焦点人物陈光标新近一次引发**关注，是其在本月上旬的某环保活动现场，砸碎了十几辆铅酸电池电动车，表明了拒绝铅污染的决心。

　　无独有偶，近期铅酸电池与锂电池市场份额之争再次落入记者视野，则源于这样一则信息：两年前本报曾报道过的武进高新区生产电动汽车的江苏益茂公司，开始调整战略，出品专供电动自行车使用的锂电池。

　　一场看上去很美的新能源革命总在各场合被频频提及，一些厂家跃跃欲试，想打手中“绿色牌”。

　　但也不得不面对现实的尴尬：来自市电动车行业协会的统计数据表明，常州街头行驶的电动车预计超过80万辆，锂电池车的市场份额至今不足10%。

　　而被问及会选择什么类型的电动车时，更多消费者则按一贯消费习惯做了回答：“品牌有保证，价钱要实惠，电池使用寿命最好长些，至于到底是锂电池还是铅酸电池，我们也搞不太清楚。”

　　锂电池的核心优势：重量轻、使用寿命长，对环境基本无污染

　　近两日，江苏益茂公司生产的恒茂牌锂电池被来自安徽的一家电动车电池代理商相中。

　　这位姓徐的老总，之前一直做铅酸电池代理，总想找些突破试水市场。“跑了很多城市不少锂电池企业都不太满意，听说常州这家做得不错，过来考察过两次，这回决定先签下来，推到安徽市场看看前期反应再说。”

　　记者咨询了厂家、经销商、大学教授等多方业内人士，相比目前占主流的铅酸电池，锂电池的优势主要集中在几个方面。

　　重量轻可能是最直接的感受。就拿一只恒茂锂电池为例，长约20厘米，宽14.8厘米，重量在9斤上下，有些品牌更轻一点的只有5斤。而普通铅酸电池的重量要在36-58斤之间。

　　使用寿命长也是消费者在意的问题。综合电动自行车品牌经销商的反馈，铅酸电池的平均寿命在2年上下，而根据投放市场前的循环寿命测试，锂电池的平均寿命为3-5年。

　　从环保角度看，锂电池对环境基本不存在污染，铅酸电池虽说使用过程中没有污染，但在生产和回收环节对环境污染比较大。

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一家电动车专卖店的现状：传统铅酸电池车月销量两三百辆没问题，锂电池车10辆都不超过

　　一条博爱路，汇集了本土、外来众多电动车品牌。当记者想要搜寻锂电池车的身影时，有店家立马努努嘴，指指马路对面：“喏，那里好几个月前开过一家，还是知名牌子，据说一个月只能卖十几辆，最后不得不关门。”

　　对应的，记者了解到，即便一个非一线知名品牌，一个月铅酸电池电动车的销量也能达500辆。

　　在速派奇品牌设在博爱路上的一家专卖店里，一位姓沃的店长告诉记者，他们店里销售的速派奇电动车全部都是安装的铅酸电池，整车售价平均2000多元，单店一个月卖掉两三百辆没问题。同时店里代理了苏州捷奥比品牌的锂电池车，一个月的销售量不会超过10辆，价格也贵了不少，一般点的3500元左右，贵点的要4000元以上。

　　沃店长说，锂电池车咨询的人少。要不就是经济条件好，追求时尚个性的小年轻，要不就是年纪大些，嫌电池充电时拎来拎去太重的。记者现场看到的锂电池车绝大多数为骑式，样子时尚轻便，小巧的电池放在后座或斜插在车杆上，几乎不占空间。

　　在洪都品牌的一家专卖店，记者得到了店员意味更深的答复：“我们这边基本不卖锂电池车，消费者都觉得太贵。但厂家其实五六年前就开始研发、生产，主要出口到日本、韩国等。”

　　来自天津的美丽行大概是极少数专产锂电池车的品牌，常州方面的总经销商张建庆告诉记者，目前每月的销量50辆左右。但之前他们也经历过一番挣扎：当初开店时决定只售锂电池车，如今锂电和铅酸电池车各占一半比例，这一切只为更好经营下去。

　　业内人士谈市场遇冷原因：锂电池车价格贵是最大瓶颈，安全性和稳定性也不能保证

　　从理论上看，锂电池作为一种新能源确有优势，吊诡的是在实际推广中却不断遭受冷遇。

　　“价格贵是制约锂电池车推广的最大瓶颈”，市电动车行业协会秘书长谢文伟说。据记者调查，一组铅酸电池的价格在500到600元，而锂电池的售价高达1200元。贵的原因在于生产过程中正负极材料和隔膜材料成本等，当中有些往往还需从国外进口。

　　不过就目前情况来说，在续航能力上，锂电池与铅酸电池相差不大。蓄满电后均能达40-45公里的续航里程。

　　当环保、重量轻、寿命长等被企业反复强调的优点遭遇高性价比这个杀手锏时，消费者选择后者也合乎情理。在某专卖店挑选电动车的瞿先生就坦言：“买辆车也就打算骑个三五年，实惠点最好，说实话电池寿命长短不是我的考虑重点。至于环保，也不是我一个人能解决的。”

　　此外，谢文伟也表示，锂电池在技术和质量上暂无很强说服力。“生产商家多为中小型民营企业，难免参差不齐，电池在安全性和稳定性上不能保证。”

　　相反的，一直存在争议的铅酸电池，却以性能稳定、价格相对低廉、一些骨干企业对废旧电池的回收和利用日趋完善等优势，牢牢占据市场。

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品牌商们不得不说的尴尬：不愿打破现有的平衡盈利模式

　　对诸多电动车经销商来说，他们面对的是“想推广锂电池车，却不知如何继续下去”的现状。

　　市电动车行业协会的统计数据显示，这几年我市电动车的年销量稳定在10万辆左右，常州也是拥有70多个电动车品牌的生产基地，年产量超百万辆。一位姓栾的资深从业人士向记者透露，由于电动车技术含量不高，产品同质化现象严重，“各商家拼的就是价格和品牌知名度”。

　　他指出，某电动车大品牌，光在常州就占据3成以上份额，一旦推锂电池，厂家要做出许多调整，一定会打破现有平稳的盈利模式，谁愿意冒这个风险。

　　也有整车生产企业人员表示，市场上锂电池品牌很多，选进口的质量保证了，价格难控制，而国产的，往往需要很长时间的考察期，有些品牌用了半年消费者反应不佳还得立马换。

　　有意思的是，一些二、三线电动车品牌反倒更热衷在锂电池车上做更多探索。转述市场上流传的说法：这些品牌在目前竞争中无法突围，就想另辟蹊径，在新能源这条道上抢抓先机。

　　有企业在积极尝试：如何降低锂电池成本，增加车辆功能

　　采访中，江苏益茂公司的锂电研发工程师汤庆华透露出这样一个讯息：电动车锂电池的生产及探索将是未来一段时间公司的重点之一。

　　因为有之前生产电动汽车电池的技术平台，所以他们一上来就奔着如何降低锂电池成本这个目标。汤庆华介绍，公司销售的恒茂牌锂电池价格在900元上下。其中，生产电池的隔膜、电解质、正负极材料等全部国产化。

　　此外，从流水线上出来的都是标准化模块电池，通用于更多型号的电动车，预期从扩大产能方面来加速成本的降低。

　　汤庆华说，目前生产的锂电池除常州外，已有北京、天津、河南、四川等地整车生产企业过来洽谈。像美羚、火龙鸟品牌电动车已在使用他们的电池，他们也成为苏州捷奥比锂电池车的供货商之一。

　　另据谢文伟介绍，有家新加坡独资企业在常州蛰伏许久，拥有自己的核心技术，打算不久的将来在市里开一家高档锂电池车专营店。他们出售的车不再是单纯的代步工具，还兼具健身、休闲等功能，且之前在国外已成功打开销路。

　　当然，临采访结束时，很多采访对象都会补上一句：“新能源的推广，国家层面上的政策支持和技术鼓励也很重要。” 秦雯 文摄