时间：2018/4/25 文章来源： 小拉车
随著SUZUKI「GSX250R」登场，日本4大车厂250cc级运动车款阵容到齐
日本4大厂搭载双汽缸引擎精悍的250cc级运动车款阵容到齐，「GSX250R」确实是一款值得期待加入市售车改装赛（production car race）的车款，在当前的国际赛事里，KAWASAKI川崎的Ninja250和YAMAHA雅马哈的YZF-R25也都发挥坚强实力并且拥有不错的战绩，初登场的HONDA CBR250RR也拥有不容小觑的潜力，而铃木实际上登场的车款不是「GSX-R250」，而是「GSX250R」。
自「GS」系列发展而成的SUZUKI「4冲程运动车款」
二冲程摩托车车款代表品牌的SUZUKI推出经典代表名车款「GS750」
「GS」系列是SUZUKI 40年前，第一辆4冲程车款冠上的车款名称，之后根据第一代GS发展而成的4冲程车款也开始使用「GSX」一名，接著在85年以极具话题性车款之姿登场的「GSX-R750」现身后，「GSX-R」就成了赛道上最快车款的代名词了。
实现干重179kg惊人轻量化的第一代「GSX-R750」
因此从「GSX250R」的名称来看，可以知道这不是一款根据赛车规格研发而成的车款，车款名最后的R代表的是精悍的街头运动车款，从这一点就可以了解「GSX」的定位。另外，虽然「GSX250R」搭载的引擎不是令人期待的全新设计DOHC 4汽门引擎，而是承自现行GSR250／S／F车款（海外版GW）的SOHC 2汽门引擎，老实说这个选择让人感到有点失望。
注重日常操控便易性的引擎
不过，实在忍不住为SUZUKI这个果断的决定拍手叫好，因为SOHC 2汽门发动机让笔者想起GSR250在日常骑乘时的好操控与骑乘感，继承GSR250的GSX250R其魅力自然不在话下。GSX250R引擎的设计概念和其他车款有明显的区隔，相较于追求以高转速高输出马力为目标的其他超短行程引擎，SUZUKI这款250的引擎属于长冲程，最高输出马力也只达到约8000rpm的转速。为了高转速马力的榨取才用到DOHC，更好的充气效果才用到4气门，在这台发动机上都不需要。
相较于拉到高转速域后带出引擎性能的其他车款，这款引擎在日常骑乘时就能引出十足的性能。最大扭力比其他同等车款来得大，加上长行程2汽门引擎的吸气流速快，因此引擎的回应性绝佳。
源自著重赛道性能的历史
如果回顾摩托车的发展史，尤其是关注日本国产车的发展时，就可以看到各家品牌在竞争过程中，过分追求赛道性能，榨取车辆的性能极限。不过在另一方面，这样的发展方向也使得车辆变得暴力，不是一般骑手能够操控的，而且驾驶习惯也非常极端，不适合日常使用。
以更好操控的250cc运动车款为目标
虽然最新的250cc的车并不是针对一般骑乘研发而成的，但如果这些最新的250cc车不是以赛道骑乘而是以日常骑乘为优先研发而成的话，那么应该能够有更多的机会享受骑乘的乐趣，SUZUKI便是著重在这个部分，因而推出了GSX250R。
其中更让人不禁鼓掌叫好的是除了淬炼过后的引擎以外，GSX250R继承自GSR的基本车架，使得整体车重竟然比同系列全整流罩款式的GSR250F少了11kg，达到178kg的轻量化。另外油箱容量为15公升，加上高燃油经济性，这一点对日常出游跑山而言可以说是令人开心的设计。
向往帅气犀利的外型，追求运动感操控，在公路上的操控性能也不惶多让的GSX250R，是一款照顾到大多数骑士需求打造的车型。另一方面，GSX250R同时也是一款失落与期待交错，令人印象深刻的车款。 | 
发表于 2018-4-26 08:16
| 