江门摩托产业当主动转型升级

天马行空

时间：2015-5-2  文章来源： 南方网 作者：叶 嘉

       注重研发，提高技术含量，开发高端摩托车，瞄准高端奢侈市场。高端市场最突出的特征是，销量虽然不多，但是每件商品的附加值很高，就如哈雷摩托车，品牌吸引力足以令其在市场上长久地占据一席之地。

　　在面对“从粤企看信心”网络媒体采访团关于江门摩托车产业升级的问题，江门市副市长吴国杰回应道：“我们将继续加大力度，推动摩托车产业提高附加值，把该产业做大做强。”

　　说起摩托车，江门人总有一种特别的情感。从上世纪80年代末90年代初起，摩托车几乎是市民出行的最主要交通工具，再后来以大长江集团为首的摩企相继崛起，形成了庞大的集聚效应。

　　然而，时至今日由于汽车的生产成本降低，加上国内城市纷纷实行“禁摩”，摩托车的销路越发逼仄。那么问题来了，拥有16家摩托车整车生产企业和300多家配件生产企业的江门摩托产业该如何更轻盈地实现华丽转身？他山之石或者可以得到一些借鉴，早在2002年，远在重庆的摩企巨头力帆就开始探索进军汽车行业，至2006年，第一款力帆汽车上市。相比之下，江门的摩企大多继续埋头主打摩托车的牌，蚕食市场份额。资料显示，2012年江门市摩托车整车生产量为298.39万辆，仍占全国产量12.63%。然而，不可否认的是，几年前，在国内大部分一二线城市“禁摩”的政策环境下，摩企仍可以把销售触角延伸到广大的农村市场，但如今，随着低造价小汽车的遍地开花，下乡补贴政策的完善，农民也逐渐有能力购买小汽车了。对于个体消费者来说，现在用钱买一辆汽车就如过去买一辆摩托车一样平常。因此，笔者认为，从需求而言，摩托车产业的“蛋糕”已经很难做大了。

　　在这样一个大环境下谈论摩托车产业的前景，难免会带上“夕阳产业”印象的悲伤。笔者认为，走在十字路口的江门摩托产业在三方面仍大有可为：其一，大力开拓发展中国家市场。发展中国家市场很广阔，也是国内摩企要占领的战略高地。事实上，江门摩企也已经初尝了不少甜头。2014年里，在全国摩托车行业出口市场低迷的背景下，江门以创建国家级出口摩托车质量安全示范区为契机，探索出一条以质量创造效益的新路径，实现了逆势增长，示范区内的31家摩托车生产企业共出口摩托车产品5.7亿美元，出口货值同比增长10.8%，一举扭转了金融危机以来摩托车出口颓势。其二，注重研发，提高技术含量，开发高端摩托车，瞄准高端奢侈市场。高端市场最突出的特征是，销量虽然不多，但是每件商品的附加值很高，就如哈雷摩托车，品牌吸引力足以令其在市场上长久地占据一席之地。其三，仿效力帆等企业，利用原有的技术优势逐步涉足汽配等制造行业，顺应市场规律，这样摩企也能在多元化经营中分担风险。

　　道路显然不是唯一的，笔者认为，江门摩企与其被迫转型升级，不如主动出击，勇于开拓属于自己的一片新天地。