实测呛辣街车YAMAHA MT-07

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时间：2014-12-20  文章来源： 摩力机车

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2014-12-22 13:09

　　YAMAHA延续市场好评，趁胜追击在2014年末确定引进MT-07，一台以骑乘乐趣为出发点的入门级车款‘Master of Torque’，扭力输出充沛、轻快操控感、吸睛外型都是构成MT-07的主要元素。马上来看看新车吧！

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　　话说到MT家族每位成员其实都有不同鲜明的个性，从最初以“鼓动”作为设计理念所开发的V型引擎所搭载的‘MT-01’、灵巧动感的单缸‘MT-03’、强大扭力与高转延伸并进的三缸‘MT-09’、以及本次主角采用并列双缸的‘MT07’，原厂强调的强劲扭力输出特性搭配灵活操控特性，将会是MT-07吸引众人注意的主要亮点。

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　　原厂所提供手绘草稿，车身以全新曲线诠释‘鼓动’的意境，设计方面当然着重于20~30代主要潜在客户的品味需求，除了便利的走行机能外，新颖的外型设计更是有划龙点睛之效果。

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　　车款定位：着重于街道骑乘、玩乐的市场定位。

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　　MT系列车款，以立体线条营造出动感。整体外型设计都承袭MT-01、MT-03之家族精神，让人感受到MT家族再度复活的氛围，相当期待体验MT-07的骑乘感。

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　　MT-07给人第一眼印象：车体比想像中小台。原厂公布的长宽高尺寸为：2085x745X1090(mm)，而追求轻快加速感的原则下，车体装备重量仅182公斤，比过去YAMAHA同级车款XJ6整整轻了22%达到轻量18公斤之谱。

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　　轴距1400mm，也比XJ6车系整整少了40mm，座位高度则来到805mm，骑姿三角也随外型设计、脚踏位置、把手高度同步微调，原厂设计团队希望提供骑乘者较轻松、舒适、无负担的骑姿，稍后也可参考实际的骑乘示范三视图。

　　车头配备介绍

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　　让我们先从MT-07车头配备开始介绍起，首先看到全液晶显示的仪表，感觉显示面板面积不大，有哪些资讯显示呢？

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　　实际仪表总成全部资讯显示：时速、里程、转速、油量、警示灯号，应有尽有！ 正中央则有大大的档位表显示，辨识度极高。

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　　各部功能说明，看似功能简单的仪表其实显示相当丰富的车况资讯给车主参考。还真的是麻雀虽小、五脏俱全。

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　　右边把手开关，红色按钮整合熄火开关、启动按钮，实际操作起来相当顺手，整合按钮的方式也让开关总成的功能更简洁，操作上十分直觉。另外，底下有警示灯号可切换。

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　　左边开关，远近灯切换、左右方向灯、喇叭按钮。MT-07虽然仪表有着浓厚科技感，但在其余车头开关部分则是略显阳春了些...

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　　锁头、钥匙则沿用最常见的锁头总成，没有太大差异与特别之处，仅保有基本的锁头功能。

　　大灯、尾灯

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　　大灯采用H4灯泡，大灯外型跳脱传统圆型造型偏多角形造型，与整体车身线条相呼应。

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　　尾灯则配置有当代最流行的LED灯泡，警示亮度充足，即便在白天也能清楚辨识尾灯灯号。

　　煞车、悬吊系统

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　　再来，我们讲到新车体的车架、煞车与悬吊系统配置。同时为了提升车辆的操控轻快感，车体重心降低25mm（与XJ6相比），轴距从1440mm缩短为1400mm，这些改变都是想让骑士有更安心、更有自信的放心骑乘车辆，MT-07的骑乘乐趣自然相对增加。

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　　车架部分使用高张力钢管组合而成，原厂在这部份的轻量化工程也下了苦心，重量较XJ6下修25%约为5公斤左右，设计团队在重量与刚性之间取得良好平衡点。

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　　双缸动力虽称不上凶猛，但为了因应各式路况而搭载良好操控手感的煞车系统也是必备的。MT-07原厂配置282mm双浪花碟盘、双子星对向四活塞卡钳，在实际上路试驾的过程中我们发现煞车系统的制动力与手感回馈感相当明确，煞车力道适中让人很好控制。最重要的，在首波引进的MT-07上头，便有ABS系统，替车主多一份安全保障。

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　　41mm正立式前叉的短行程设定，让车辆在出入弯时的导向特性很明显，MT-07拥有初学者也能很快上手的骑乘特性。

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　　全新设计的后摇臂，缩短轴距之外也在材料上作了功课，贯彻轻量化的设计原则。在原厂配胎方面，出厂有两种配置：米其林与普利司通两种，都是以通勤、偶尔杀弯的多功能胎款为主。

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　　后碟则配置有245mm浪花蝶与单活塞卡钳。

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　　主打轻巧、骑姿舒服的MT-07，座高805mm给人相当安心的感觉。从官方发表会请女骑士骑出场，我们便可发现，MT-07真的是一台技术门槛低、适合入门初学者骑乘的车款。

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　　座垫两侧宽度与造型符合人体工学，示范骑士身高178公分可脚踏实地。另外，后座可更换成单座盖，原厂精品已经有相配套部品推出。

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　　示范骑士身高178公分，座高805mm。

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　　示范骑士身高178公分，座高805mm，骑姿算挺、不会过度前趴。

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　　示范骑士身高178公分，正面照。

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　　示范骑士身高178公分，背面照。

　　双缸引擎

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　　并列双缸689c.c.，最大马力74.8ps/9000rpm，最高扭力为6.9kg-m/6500rpm。在原厂研发团队调校之下，MT-07可在80%全速域中发挥出最高扭力，这便是着重扭力特性的‘MT’家族传统！

　　动态骑乘

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　　官方测试油耗数据约为22.2km/L，油箱容量为14公升，一桶油的续航里程约为310公里。

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　　试驾活动刚开始，一跨上车，笔者光是牵动车辆就发现MT-07车体重量明显轻了些。182公斤轻量化车身重量加上1400mm短轴距，很容易让人忘记自己在骑一台689c.c.的双缸车。原来，街车也可以骑得这么轻松。车体低重心的配置、加上新设定的骑士三角，轻快的操控感让我个人更加确定MT-07是一台有丰富骑乘乐趣的车款。

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　　在海岸线沿着海边巡航骑乘，1~3档每一档位的扭力爆发力十足，稍加热血一点似乎都会感觉前轮不太安份。在四档时，仍保有不错的加速推力，令人印象深刻！ MT-07低转高扭的特性，很容易让骑士发挥出车辆应该有的70~80%实力，不论在动力方面、操控方面、甚至煞车控制方面，MT-07的表现都让人十分放心，我个人对MT-07的信赖度很高。

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　　明确的拉杆手感、扎实的煞车力道，搭配上ABS系统辅助，MT-07拥有国人注重的标准煞车配备，势必将吸引众多车友们讨论！轻快操控感、强劲扭力输出、新颖的外型设计，这几个新车主要元素，在试驾的过程中我们都感受到了！ 特别是新潮的外型设计，着实吸引不少国人驻足询问。

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　　亲民的配备规格、迷人的动力表现、舒服的骑姿设定，或许都是吸引国人欣赏的特色之一。