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依旧笑傲江湖 2015款马力怪兽S1000RR试驾

时间:2014-12-31  文章来源: 机车社会

  BMW 的马力怪兽、超级运动车型S1000RR不知不觉已经推出5年了,今年终于迎来了大改款,BMW推出了第二代S1000RR,拥有更加澎湃的马力和更加精 密的电子控制系统。同时沿用了以前推出的HP4车型所拥有的半主动式避震系统,让S1000RR得以在公升级的超级运动车市场上继续笑傲江湖。
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  面对Aprilia,Ducati,Yamaha等强悍对手推出的新款车型,BMW迎来了第二代的S1000RR。经过西班牙南部Monteblanco赛道一天紧张的测试,形势就明朗了,S1000RR的竞争对手,如果想拉近与其的差距,还需要继续努力。

  如果不看她左右灯对换了位置的 大灯布局,2015款S1000RR看上去跟老款非常的相似。但是,确实是全面升了级。同样是999CC 16气门的发动机,拥有一个重新设计过的汽缸头 还有全新的进气凸轮轴、进气气门,更大容积的空滤器,更短的进气歧管以及全新设计的排气,最终结果就是输出增加了6匹马力,在13,500转时可以爆发出 199匹马力。

  底盘同样也经过深度的修改,更加轻量化的 车架,配合更加进取的转向几何尺寸,重新调较过的刚性,以及加长了8mm的轴距。在加满油的情况下,重量从208公斤缩减到了204公斤。前后避震都经过 微调,而且现在的S1000RR可以选装经过升级的、来自HP4的DDC动态阻尼控制系统的半主动式避震。

  同时,她还拥有一系列的高科技的可选件、附件,包括了Pro riding(专业驾驶模式),专攻赛道光头胎,同时还可以自定义油门反应,避震设置等。这样S1000RR就拥有四个可选的驾驶模式:雨天,运动,赛 车,专业。我们测试的车拥有了所有的可选装项目,不过在下了一个晚上的雨之后,意味着只有一个模式可以选择:“雨天模式”--降低了油门的反应,同时将最 大马力限制在187匹,一个同样足够的马力数字。
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  最初的两节,测试的重点放在BMW那激动人心的性能跟改良上。在雨天模式下,我们发现在这条颠簸的赛道上,适应新车是那么的容易,在带ABS刹车的帮助下, 可以非常容易的感觉到路面的抓地力水平,同时DTC牵引力控制系统可以让动力输出变的更加的柔顺。在那条可以爆发出所有187匹马力的大直路上,足以让 S1000RR起头。

  第二节当赛道开始渐渐干了的时候, 通过把手上的模式选择按钮切换到了赛车模式,马上就可以感觉到避震变硬朗了,全马力199匹输出,S1000RR马上变身,成为了强悍输出、极度高速、转 向锐利的战车。当模式转换到光头模式时,避震进一点的变硬,解除了制动联动功能,同时激活了RSV4风格的TC水平选择按钮,在运动中可以调整TC,进一 步将性能推高。

  当然,新的S1000RR非常非常的快; 在维修站前的大直路上,换上五档,时速超过240公里时,照样有着非常强的加速,非常强的拉扯感。然后就不得不开始刹车,强大、标配的Brembo四活塞 放射卡钳,马上可以让车速降低下来,准备进入下一个二档的右弯。但是,让我们印象最深的还是BMW S1000RR在如果极速下的操控性,还是如此的自如。
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  最后两节试车,我们都换上了光头胎,ABS非常的好;在半主动避震电子系统的干预下,刹车时前避震会加硬,而加速时后避震会加硬,帮助S1000RR车身的状态平衡平稳。TC介入时,感觉非常自然平滑,让这台堪称世界上最强马力输出的摩托车依然非常友好易驾。

  大量高科技的电子系统,包括了可选装的换档辅助系统--可以在加减档时都不需要使用离合。我惊讶的发现,在换档辅助系统完美的帮助下,再加上滑动离合器,在进弯的时候,只需要将注意力放在进弯上,而不需要分神去操作降档,对赛道的驾驶,有着非常大的帮助。

  同时升级的,还有一个高科技的仪表,可以实时显示她的倾角、最大倾角,(测试时我的最大倾角为58度,前GP车手Jurgen Fuchs做到了60度)加速度等。在赛道上使用还有发车控制系统、维修通道限速等,这些功能也可以在街道行驶时带来更多的乐趣。在街道行驶当然还有定速 巡航跟加热手把可以选用。

  当新款S1000RR选装了所 有的选装件后,价格上会比旧款S1000RR贵,不过,却比已经停产了的HP4明显要便宜许多。到目前为止,BMW还没有宣布是否会有更加高配的车款。但 是目前可以确定的是,变款以后的S1000RR,非常的强,非常的快,非常的精密,在街道上在赛道上,都难以让对手击败。
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