国产摩托车幕后的故事2

天马行空

--感谢原作者（等风的旗）
        == 铃木 ==

      铃木在中国给人的感觉实在是太乱。
    靠着铃木王GS125，“SUZUKI”侵入中国 。轻骑-铃木和金城-铃木较早合资，早些年名气很响，但这2家老厂非常死。 轻骑铃木生产铃木王GS125，超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T，虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250（老式的公路赛车，生产不多）。现在这些车已全线降价。GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125，外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。风暴太子外观中规中矩，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车

     最后来了一个胖子——GM125，身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。轻骑铃木对铃木将销量冠军——GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUKI，现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN ，右边是我们的GM，GN的升级换代产品

     铃木几家合资场除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250，就是象豪爵GN太子的外观，用铃木250发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。如果说轻骑铃木靠GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110（弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，靠，10000多车用单避震？几个月后浙江人就敢仿他了。最后金城铃木临死前大喊：铃木精品新境界--GX125来也！可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。我一位朋友买了一部，回去后发现--四档不灵！卖车的老板很够义气，叫金城人来检查后，让厂里寄来一部发动机。天有不测--寄丢了！靠！不知道要骂金城还是货运。后来又寄一台，才算天下太平
    GX125（也叫SJ125，金城铃木车都叫SJ），有分三种版本，SF，SJ，SH。SH是豪华版，双喇叭，水晶灯，油箱有字无花

     金城铃木人太笨了，如果他们抢先在建雅之前将GX125叫“天剑”,那么金城铃木就可构成“天”系列：天客，天浪，都市天使，天剑。其实“天剑”早就被光南的一部100的车型给用了，估计没去注册他的那款SJ110弯梁叫“天浪”，“天浪”英文翻译起来不也就是“SKY WAVE”？若是这样, 铃木的超级大踏板天波要进入中国市场应该叫什么?

      轻骑和金城这2家大厂老厂死厂生下来的孩子丝毫不能让我满意 。还有一家不算正统的“铃木”——南益铃木，在广西南宁益宾。他前几年从泰国一家铃木厂引进一款豹王（在铃木王款身上动了很多手术，也用GS型的发动机，还是少见的6档），从此就自称是南益铃木，生产任何车都这样叫，铃木拿他没办法

    为把下篇的也是最该说的豪爵铃木划清界线，说一下长岭铃木。位于东北长春，老国企一个，早些年曾生产AX100，还有一款运动赛车，可惜后来都卖不动了。长岭摩托也因此有点名气。后来不知谁想出来的要到广东跟广东佬合伙办厂，也就产下一个金娃娃--豪爵。因此豪爵算是长岭集团的一员，但不知现在广东人会不会还听他们的话 。

        豪爵-铃木

    做铃木车做得最出色的非豪爵莫属 。最早投放的是GN125太子和HJ125钻豹。请来黎明拍钻豹的广告--“想到做到，豪爵钻豹”非常成功。铃木允许豪爵生产铃木王改进型的钻豹来打轻骑铃木，本身就让人感到不可思议，可能是铃木看到轻骑铃木这种深受万恶的国企制度束缚发展前景远不如私企的豪爵，事实证明，铃木的想法非常正确。铃木非常偏爱豪爵，轻骑铃木生产超人QS150T，他就给豪爵生产海王星（大多数人会选后者）。金城铃木推出GX125运动型公路车，豪爵没几天就来了外观极相似的。去年又生产一款EN125，很不错的跑车

    豪爵车还有福星蓝巨星红巨星悦星海王星和一款小型复古车，AX100（估计不生产了），一款美式太子（比风暴太子更太子），GN太子低价版（最低现在4800，用的是江门中裕的发动机， 5，6，7，8千各重档次都有，不过除了现在还一万多的真正GN太子外，其余GN型太子都没资格用SUZUKI商标，但经销商把油箱的字换掉没人知道），还有许多车型推出后深受欢迎

    豪爵自从生产低价车后，销量猛增，现在销售量已在全国排第一，其实我觉得应是第一，和新大洲本田并列。嘉陵靠农村车就是第一是放屁！ 豪爵将广东人的精明能干发挥得淋漓尽致。能卖豪爵车的店一般是那个地方的老大，不愁吃不愁穿。豪爵车已经做到说出“豪爵”二字就让人以为省略“铃木”。

    在江门首次成立铃木在华研发中心之前，豪爵铃木的铃木血统是不如轻骑铃木和金城铃木来得纯正的。豪爵与铃木仅属于技术合作(“技术合作”应叫“技术输送”比较实际)，不是合资，技术合作的含金量不比合资。 这也是铃木列出中国的铃木世家时，有时侯还找不到豪爵铃木的原因。最早引进的GN太子，那时候整车进口，然后整机进口，到现在即使最正常的GN发动机已大部分国产化。现在若是豪爵经销商声称这是原装日本动力，则说明他把你当菜鸟(他们也有自知之明，如果吹成整车进口，准会遭来怀疑)。如果你要让他不把你当任他宰割的菜鸟，就不能自投罗网主动去问
“这是进口机吗?”   “是啊，是啊，您真是高手，一眼就看出来。” 。。。。。。(省略号表示接下来上当受骗过程。)
（如果想假装DX,就应该这样问： ）
“这发动机含有多少进口件?”
“啊?!”(瞪大眼睛，这个问题有点困难。)
“6。。。。。。不不，是是8大件，错了错了，是18件，18件原装进口。”(汗颜，终于想到“18”这个伟大的 数字。)
“哪18件？”
(再)“啊?!”(思考一下，脱口而出：)
“活塞，气缸，曲轴。。。。。。(说完发现已“组装”成了一台发动机，外加一个化油器。)
“有进口证书吗？”(经销商晕了过去，醒来，大骂：).
“TMD！你这是买车还搞调查?我不卖了!”
总一句话：“进机”本无所谓有，无所谓无，问的人多了，也就有了所谓的进机。

    这个道理同样也适用于踏板车，豪爵真正的铃木踏板车至今只有一款——海王星，与轻骑铃木的超人几乎同时推出，其它的踏板， 其实是豪爵而非豪爵铃木，如我上面所说的“豪爵”已经做到只说“豪爵”二字就会让人误以为省略后面的“铃木”，只要是型号为HJ开头的,都跟铃木无太多关系（以前可以这么说，现在就难讲了，因为现在有些豪爵铃木就喜欢直接用HJ）但有些人就是愿意相信他们花6,7千块能买到铃木产品，这也与那些X星发动机可以随意打上“SU2UKI”标志无不关系。 一些什么“进机辨别技巧”如看前面几颗星啦，开头是什么字母啦，后面是什么数字啦，什么ABCD机啦，恕俺肤浅，在俺看来不过是高级骗术罢了，高级骗术确实高级，一看到有人说自己的车是进机，光荣不。有些网友老是问他的豪爵车是不是“进机”，真想冲上去大喊：“别再问这种问题了好不好!”
     消费者花那些来之不易的钱想买到进机的心情可以理解，但也对他们还存在现在能买到进机的幻想深感遗憾，中国摩托车工业已有了长足的发展，一些优秀配套制造商的产品质量已达到日方所要求的标准，现在所谓的进机，其构造基本上由国产件组成，剩下的一些“关件键”是否真的“原装进口”就不得而知了，如果你去问厂方，一般回答：“涉及商业秘密，不便回答。”真正的合资机一般不打“关键件原装进口”，倒是现在要去找一台没打上这几个字的国产机难于上青天
    现在许多论坛热谈的EN，谈得较多是不带头罩的简版EN--A.。真正配得上叫EN的,应该是豪华版带头罩的EN.。几年前豪爵铃木推出带头罩的EN，但看到同门师兄金城铃木的GX125闪亮登场后，豪爵发现情况不妙，调转方向，才推出后来的EN--A.。豪华版看起来很累赘，简单才实用，这个道理豪爵懂得不算晚

    说到这个型号问题，就大有文章了，国外(特别是日本)的车型号是与中国不同的.。一款车都有与众不同的称谓，远的有GOLD WING(金翼),，SILVER WING(银翼)，SKY WAVE(无波)， KATANA(刀)， TODAY,，WHO ，@ 等等等等，近的有MCR，SCR，GN，GX,，AX等等等等，可能是国人在这方面想象力太差，而且厂太多，车太多，无法在这称起名上纠缠不清，因此国家硬性规定型号的编排方式，突出“中国特色”， 如HJ125--2 (不知道有没有这个型号)， HJ是“Hao jue”的缩写,“125”是排量， “--2”可以随便找个数字。如果是HJ125T--2,，“T”是踏板。 如果是HJ50QT， “QT”是轻型踏板。 如果是HS125， “HS”是“Hao jue--SU2UKI”的缩写。 日本合资车进入中国后，都必须使用合资型号， 如MCR125变成WH125,，否则上不了牌。

    100的时代之星有人说是冲着SCR去的，不对。比外观，时代之星显然给人“非一般的感觉”,，越是大众化的东西才能越流行开来。时代之星是个性化产品而非大众情人，因此不可能像SCR那么普及，比质量比档次,，5千左右跟8千左右一比，什么都不用说了

    在125领域，豪爵是当之无愧的老大，除了无所不能的GN125外，豪爵其实也生产供应农村市场的五羊款和CG款，没在网站上展览，只是不想让更多人知道他在降低格调罢了。豪爵本身是江门的民企，但就是民企，125车的产量足以让那些以前靠100，靠90吃饭的老国企特别是重庆摩帮感到无比自卑，因为他们这些排量加起来在豪爵的125大军面前还是侏儒。 而豪爵基本上只生产125排量的车，除了很少生产的AX100和现在的时代之星HJ100T--2。

    豪爵嫌他的钻豹不够“运动”，将他的尾部改成像EN的那种款式，新贴花，新油箱，打SU2UKI，起名叫HJ125K 钻豹王,，青出于蓝未必胜于蓝,，想超越他兄长钻豹的销量高度，遥遥无期。

    买豪爵的人，首先是被豪爵的名气所深深吸引。 豪爵和五本一样，可以在各级县市有恃无恐的渗透，是高档车市场的两大霸主.。如果买豪爵车后出了一些问题，用户第一反映一般是：是不是自己使用保养不当啦？然后在去质疑豪爵的质量，发泄不满时，大概也仅说“ 有点失望”“有点不满意”“有点后悔”。如果相同的毛病出现在其他国产车中，就会换成：“垃圾!”“极度失望！”“十分不满”“严重后悔”——这就是名牌效应。

    铃木在中国的战略部署发生了较大的变化，原本指望与大企业合作的轻骑铃木和金城铃木成为横冲直撞的两架马车，不想曾经辉煌腾达的两架马车现在变成了两只老牛，已无多少潜力可以期望，因此把较大的希望寄托在年青力壮的豪爵身上， 以豪爵铃木为中心一手抓轻骑铃木，一手抓金城铃木。 在江门成立研发中心， 意在开发出更适合中国市场的铃木车。

           雅马哈

     雅马哈世家中生产整车的有建设雅马哈和南方雅马哈，加上一个只产发动机的林海雅马哈


* 建设雅马哈 * 强有力地捍卫着雅马哈的尊严。

     雅马哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅马哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅马哈的凌骥那么简洁流畅。，劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200，还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。很象是将凌鹰缩小一倍。）至此建设雅马哈的骑士车达到空前的 高度

    天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125 (当然，后面的EN也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比GX差一点(整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅马哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，1万6(现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。

     真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷

    建设雅马哈，宝刀从未老

* 南方雅马哈

    雅马哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。），就将踏板的重心倾象另一中国雅马哈--南方雅马哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。凌鹰ZY125就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅马哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅马哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车

    三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫"清新凌鹰") 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚). 货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架(自称"采用雅马哈弦外技术"). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有"DX"标志, 剩下的一种就是标准版.

      南方雅马哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅马哈是不可能了
南方雅马哈，厚积再薄发

     我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAI——YAMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅马哈动力。林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。
    还有两家“假”雅马哈。就是广东的飞鹰雅马哈和西藏的珠峰雅马哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅马哈（TAIWAN YAMAHA）引进一款。。。。。。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。就这两次与雅马哈（还仅是台湾雅马哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅马哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅马哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅马哈的车）总之他没资格叫雅马哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好
飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。

    还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。 珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了. 依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅马哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞。

    珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意)。因此他选了珠峰 。

    == 川崎 ==

    川崎在中国难见踪影 。川崎在日本排老四，别说在中国没见到他，就是亚洲也如此。他的工作重心主要是重型的赛车（绿色忍者最出名）和其他一些机械制造，生产的125骑士车和踏板车不多，适应中国的车型更少。 已经与铃木合作，组成对抗老大本田和老二雅马哈的统一战线。

    川崎最早来中国旅行应是很早很早以前的黄河川崎。他引进川崎的一款发动机，再自己开发出一款太子，装上去，就成了黄河川崎。后来他们怎么样我就不知道了。下文的“黄川”就是根据人们喜欢将“黄川”理解为“黄河川崎”而欺名盗世，其实他是洛嘉的一家分厂，在广东增城新塘。

    几年后，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，双方签定生产发动机的协议，还推出“超光”和“超影”（都是太子车，后者一字形车把独一无二。力帆一款水冷王太子车就是仿他的，竟然能获国家外观专利？国家专利局很，惹得本田现在要告他。一位官员也说了，不管结果怎样，专利局都是输家。本田如果输了，说明国家专利局对打假的无力，本田如果赢了，国家专利局的威信将受到严重质疑。）川崎跟新大洲合作后知名度在中国提高许多，他以为新大洲能够让他以身相许，不想新大洲花心，去攀附本田。呀呀呀，太没面子了。