最实用的拉力利器！杜卡迪 Hyperstrada 821试驾

飙车族

时间：2013-10-28 10:18:14 文章来源： 铁骑网志 作者：王青

2013年全新Hypermotard 821的外型和性能都很强，但如果要天天用车，实用性便不及玩乐性。幸好Ducati设计新车时还包括巡航款的Hyperstrada 821，更适合天天用车的人仕选用。

巡航化后的Hyperstrada，性能依旧强猛，但个性圆润了，更适合双骑和中长途驾驶。最明显是升高了的把手和低座位，改变了整个驾驶姿势，把手和座位之间的距离也更接近，上身也更挺直。配合高风档，让人有一种陷入车身的感觉，不似motard版像坐在车顶油缸上的感觉。Strada版的头尾避震反应也比较柔韧，舒适性同步提高。原装跟车除了有一对可收纳full size头盔的侧袋之外，乘客扶手架也预留安装尾箱的扩充性机能。

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2013-10-29 13:52

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高而窄的座姿仍是supermotard感觉，配上Ducati Safety Pack装备，拥有3段调较ABS设定，八段调较Traction control和Race / Sport / Wet三种riding modes选择。Race和Sport的马力都是110hp，wet仍有75hp。调整方法在左手掣盒，ABS (1-3+OFF)，DTC (1-8+OFF)以及Ride-by-Wire电子油门调较三段Riding modes。选择不同riding mode除了马力输出有变之外，Traction control和ABS系统的反应特性也会相应调整以作配合。

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全新头尾灯组件都是超级LED规格，新车增设死火灯功能，但启动方法是长按左指挥灯四秒才会亮起死火灯。全新车架是以34mm直径钢管制作的Trellis编织式车架，配以铸制式副车架。前倾角和拖曳距分别是25.5°和104mm，转向灵活而不过敏，阔大的转向把手，左右扭动角度高达70度，横向移动的灵活程度，简直可以媲美绵羊。为保持高速的稳定性，轴距增至1500 mm。油缸经过全新设计，容量是16升，增加了3.6公升，更加实用。

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高而窄的座姿仍是supermotard感觉，配上Ducati Safety Pack装备，拥有3段调较ABS设定，八段调较Traction control和Race / Sport / Wet三种riding modes选择。Race和Sport的马力都是110hp，wet仍有75hp。调整方法在左手掣盒，ABS (1-3+OFF)，DTC (1-8+OFF)以及Ride-by-Wire电子油门调较三段Riding modes。选择不同riding mode除了马力输出有变之外，Traction control和ABS系统的反应特性也会相应调整以作配合。



全新头尾灯组件都是超级LED规格，新车增设死火灯功能，但启动方法是长按左指挥灯四秒才会亮起死火灯。全新车架是以34mm直径钢管制作的Trellis编织式车架，配以铸制式副车架。前倾角和拖曳距分别是25.5°和104mm，转向灵活而不过敏，阔大的转向把手，左右扭动角度高达70度，横向移动的灵活程度，简直可以媲美绵羊。为保持高速的稳定性，轴距增至1500 mm。油缸经过全新设计，容量是16升，增加了3.6公升，更加实用。

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Strada版的低座位，是硬生生地把座垫削薄，所以座位较平坦，边位起角，乘座感较硬身。而Motard版的正常座位的座垫较厚身，剪裁也更立体，让人坐得更舒适。幸好Strada版的后座座垫仍保留充足厚度，让乘客不会有投诉。而改换了Scorpion Trail 轮胎之后，在正常情况下使用，不会感到和Diablo Rosso有明显分别。反而在处理水地时，Scorpion Trail 轮胎的信心会更高。

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2013-10-29 13:53

Riding modes为Race / Sport / Wet。Race模式的峰值马力是110hp，油门反应很敏感，DTC不敏感，ABS设定会在第一级，干涉性相当低，不会防止起尾。Sport模式的峰值马力仍是110hp，但油门反应较滑，DTC会比较敏感，ABS设定会在第二级，干涉性较高，煞车起尾只要不太过份都容许。Wet模式的峰值马力只有75hp，油门反应最平和，DTC最敏感，ABS设定在第三级，干涉性最高，严防煞车起尾。

Hypermotard一向以来都予人性能第一，实用第二的印象。所以Hyperstrada的出现，巧恰地填充了资深用家喜爱驾驶Hypermotard但同时又想多一点实用性的需要。三段式ABS是Bosch Brembo最新9MP系统，能提供ABS防护之余，也能缩短制动距离和提升煞车稳定性的先进主动式安全系统。第一级只有头轮有ABS防护，适合Hypermotard SP选用。第二级是头尾ABS，容许少量尾轮升起。第三级是最强的ABS防护，不容许尾轮升起。头轮制动卡钳是两组单件式M4-32径向式四活塞卡钳，配上头320mm孖碟，尾轮是245mm单碟配Brembo卡钳。

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2013-10-29 13:53

引擎在7000rpm附近感觉最澎湃，电子油门手感比以前轻巧了，同时反应准确，没有迟缓感。Sport mode动力模式相当粗野，油门反应敏锐。相比起Touring mode，在街道上行车除了Touring mode较为舒适之外，容错性也更高。尤其在弯多路急的山路行车，油门反应太敏感，心理负担较大。相反如果在赛道行车，选择sport mode便会更加适合。但在马路行车，touring mode仍然有110hp马力输出，只是油门反应较线性，驾驶感觉更得体。

那Urban mode呢？对不起只有75hp的输出，在干地我们可没有兴趣尝试。以保守方法在陌生路面驾驶，把Traction contorl调在第三级也很适合。新车的头尾避震反应相当好，长冲程设定不会偏软，但又足够把苛重移至头轮，再加上身体重量压着头担转弯这感觉真爽。制动表现简直挑不出毛病，原装够用有突。

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2013-10-29 13:53

新车的引擎是全新821cc 水冷L2第二代Testastretta 11° 引擎，每汽缸四气阀，压缩比高达12.8:1，节气阀口径是贪婪的52mm，所以马力高达110hp，扭力有9.1kg-m。 引擎阀门检修间距是三万公里，卖车都未使check住。Hyperstrada配有巡航风档和巡航座椅，风档较高， 转向把手升高了20mm，座椅也较厚身舒适。还有乘客扶手，50公升边袋，31公升尾箱，泊车大架、引擎护架、两个12V电源供电予GPS或电热外套。

巡航版的头尾沙板也有加长。此外，为了应付乘客和行李的变化，Hyperstrada的尾避震可以快速地调较弹簧预载。发电机功率也较Hypermotard大，以应付额外的电能消耗。Hyperstrada的座高只有850mm，女士更可选购再低20mm的低座位。Hyperstrada的头叉是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是150mm。尾避震是Sachs，附有回弹和预载调较，结合全新铝合金单担尾摇臂，提供150mm行程。

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2013-10-29 13:53

Hyperstrada 821

引擎形式 四冲程 水冷V2 Testastretta 11° 每汽缸4气阀

缸径 x 冲程 88.0 mm x 67.5 mm

压缩比 12.8 : 1

总排气量 821 cc

最高马力 110hp/9,250rpm

最大扭力 9.1kg-m / 7,750rpm

车架形式 Trellis编织式钢管车架

传动系统 APTC湿式多片油压极力子，六前速链传动

燃油供应 52mm节气阀 Magneti Marelli 电喷系统 ，电子油门

前倾角( R) 25.5°

拖曳距(T) 104mm

左右舵角 70°

前悬挂系统 Kayaba 43mm倒立前叉,150mm行程

后悬挂系统 Sachs单筒渐进连杆,铝金金单摇臂,150mm行程

轮胎(前)(后) 120/70 ZR - 17 / 180/55 ZR - 17十柱式合金轮圈,Pirelli Scorpion Trail 轮胎

前掣动系统 2 x 320mm半浮碟配Brembo M432 单体式径向卡钳，附ABS功能

后掣动系统 245mm单碟配双活塞卡钳，附ABS功能

长 x 阔 x 高 2100 x 920 x 1320mm

轴距 1490mm

座高 850mm

干重 / 湿重 181 / 204kg (湿重包括油缸入满95%)

油缸容量 16公升

设备 LCD屏幕，DTC, Riding Modes巡航风档，座垫，扶手，电源插座X2边袋，泊车大架，引擎护架，前后加长泥挡